Бенджамин Фулуа

Бенджамин Делахоф Фулуа
Бенджамин Д. Фулуа
Родившийся	( 1879-12-09 )9 декабря 1879 г. Вашингтон, Коннектикут.
Умер	25 апреля 1967 (1967-04-25)(87 лет) База ВВС Эндрюс
Место захоронения	Вашингтон, Коннектикут
Верность	Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал	Пехота, Авиационная дивизия армии США , Авиационная секция корпуса связи, Корпус связи Авиационная служба армии США Авиационный корпус армии США
Годы службы	1898–1935
Классифицировать	Генерал майор
Команды проведены	Начальник авиакорпуса начальник воздушной службы 1-й авиационной эскадрильи AEF
Битвы / войны	Испано-американская война Филиппино-американская война Экспедиция Панчо Вилья Первая мировая война
Награды	Медаль за выдающиеся заслуги Французский Légion d'honneur (Командующий) Орден Короны Италии (Великий офицер) Медаль Признания ВВС Конгресса

Лейтенанты Фулуа и Орвилл Райт в 1909 году

Бенджамин Делахоф Фулуа (9 декабря 1879 - 25 апреля 1967) был генералом армии США, который научился управлять первыми военными самолетами, купленными у братьев Райт . Он стал первым военным летчиком в качестве пилота дирижабля и достиг многих других "первых" достижений в военной авиации. Он руководил стратегическим развитием ВВС США.

Ранняя жизнь [ править ]

Бенджамин «Бенни» Делахоф Фулуа родился 9 декабря 1879 года в Вашингтоне, штат Коннектикут , ^[1] в семье франко-американского слесаря ​​и медсестры из Бостона .

Ранняя военная служба [ править ]

В 18 лет он использовал свидетельство о рождении своего старшего брата, чтобы записаться в армию для поддержки испано-американской войны , но прибыл в Пуэрто-Рико всего за несколько недель до подписания перемирия. Как инженер, он боролся с безудержными тропическими болезнями, и через пять месяцев его отправили домой и отправили туда. ^[2] 17 июня 1899 года Фулуа снова поступил на службу, используя свое имя, в качестве рядового в регулярную армию и был назначен в 19-ю пехотную часть , где в конечном итоге получил звание первого сержанта со службой на Филиппинах на острове Лусон. , Панай и Себу . Он был назначен вторым лейтенантом 9 июля 1901 г. ^[3]Фулуа вернулся в Соединенные Штаты в 1902 году и перешел в 17-й пехотный полк . Этот полк служил на Филиппинах с 1903 по 1905 год, а Фулуа служил в Маниле , Коттабато и Минданао , где он участвовал в боях против озера Ланао Морос, успешно выслеживая и побеждая боевых вождей племен, ^[4] и в качестве топографического офицера для полк, участвовал в топографических и картографических экспедициях. ^{[ необходима цитата ]}

Фулуа учился в пехотной и кавалерийской школе в Форт-Ливенворте, штат Канзас , с сентября 1905 года по август 1906 года. В 1907 году он женился на Элле Снайдер ван Хорн, дочери полковника Джеймса Джадсона Ван Хорна. Назначенный для посещения Армейской школы связи в классе 1906-1907 годов, он был отозван в свой полк в сентябре 1906 года для службы в экспедиционном корпусе на Кубе во время Второй оккупации Кубы.. Его опыт геодезической съемки на Филиппинах привел к тому, что его перевели на должность главного инженера сил для выполнения военного картографирования. Он был назначен 1-м лейтенантом в Корпус связи 30 апреля 1908 года, назначен на должность Главного офицера связи (CSO), бриг. Генерал Джеймс Аллен, и был послан на окончание Школы сигналов, которую он окончил в июле 1908 года. Его заключительной диссертацией была тактическая и стратегическая ценность дирижаблей и аэродинамических летающих машин , в которой он продемонстрировал свое предвидение в таких заявлениях, как это:

Во всех будущих войнах мы можем ожидать столкновения в воздухе между вражескими воздушными флотами. Борьба за господство в воздухе, несомненно, будет происходить, пока противостоящие армии маневрируют за позицию ... ^[5]

Он предсказал замену лошади самолетом в разведке и беспроводной связи воздух-земля, которая включала передачу фотографий. В результате CSO выбрало Фулуа в состав совета по воздухоплаванию, назначенного для проведения приемочных испытаний дирижаблей и самолетов 1908 года. ^[6] После того, как победителем испытания был выбран дирижабль Томаса Скотта Болдуина , Фулуа был выбран первым военным членом экипажа. Он совершил свой первый полет 18 августа в качестве пилота-инженера, в то время как Болдуин управлял рулем в кормовой части. ^{[ необходима цитата ]}

Авиационная служба в войсках связи 1908–1916 гг. [ Править ]

Авиационная дивизия [ править ]

Первым авиационным назначением Фулуа была служба в авиационной дивизии Корпуса связи США , где он управлял первым дирижаблем правительства США. В результате крушения военного летательного аппарата Райта , приобретенного в то же время армией во время последнего испытательного полета 17 сентября 1908 года, погиб первый военный самолет США, первый лейтенант Томас Э. Селфридж , а также был ранен Орвилл Райт. ^[7] Через год Фулуа пришел к выводу, опираясь на свой опыт, понимание военных дирижаблей в Европе и переговоры с Томом Болдуином., что у самолетов легче воздуха не было военного будущего. Высказывая это мнение Генеральному штабу армии, Фулуа рекомендовал больше не покупать дирижабли, что было первым из многих разногласий с военным истеблишментом. ^[8]

Братья Райт потратили десять месяцев после фатальной катастрофы, внося технические улучшения в самолет. К июлю 1909 года Орвилл был готов завершить приемочные испытания для корпуса связи. 30 июля 1909 года первым полетом Фулуа на самолете стал испытательный полет из Форт-Майера в Александрию, штат Вирджиния . Пилот Орвилл Райт и штурман Фулуа побили предыдущие рекорды скорости, высоты и продолжительности прохождения по пересеченной местности, пролетев со скоростью 42,5 миль в час, 400 футов и 10 миль (16 км). Армия приобрела этот военный летчик модели А Райта, который стал «Корпус связи № 1». ^[9] Последним условием контракта было обучение двух пилотов. ^{[ необходима цитата ]}

Первоначально Фулуа и лейтенант Франк П. Лам были назначены для получения прямых инструкций от братьев Райт, но вместо этого CSO отправило Фулуа в Нанси, Франция, в сентябре 1909 года в качестве делегата на Международный конгресс воздухоплавателей, возможно, из-за недовольства им. откровенная критика дирижабля. Он вернулся 23 октября в Колледж-Парк, штат Мэриленд, где Уилбур Райт начал тренировать Лама и лейтенанта Фредерика Э. Хамфриса.. Хамфрис совершил первое военное соло на самолете 26 октября 1909 года, за ним последовал Лам. Хотя Уилбур не был обязан это делать по контракту, он взял Фулуа и позволил ему управлять средствами управления, а затем передал его Хамфризу для инструктажа. Фулуа провел за штурвалом три часа и две минуты, что практически равно времени полета Хамфриса и Лама, но не совершил ни одной посадки, ни соло. 5 ноября Хамфрис и Лам развернули тележку SC № 1 во время приземления, повредив руль направления и потребовав замены крыла, в то время как ни один из братьев Райт не был доступен. Кроме того, оба офицера были отозваны в свои роды службы. ^{[ необходима цитата ]}

Дежурство в Техасе [ править ]

В ожидании ремонта самолета Служба связи решила подыскать более благоприятное климатическое место для полетов зимой. Фулуа было приказано явиться в Форт Сэм Хьюстон в Сан-Антонио, штат Техас, где он получил указание от CSO Аллена «научиться летать». ^[10] Он так и сделал, и в 9:30 утра 2 марта 1910 года на параде Артура Макартура совершил четыре полета на SC № 1, включая его первый одиночный взлет, первую одиночную посадку и первую аварию. ^[11]В течение следующих пятнадцати месяцев Фулуа модифицировал лифты SC № 1 в соответствии с инструкциями, полученными в переписке от Орвилла Райта, и продемонстрировал использование самолета Wright B для аэрофотосъемки, фотографирования, разведки и использования радио в воздухе. Чтобы завершить требование использования 60-футового стартового рельса для взлета, он составил планы и установил колеса вместо салазок, а также оснастил SC № 1 первым ремнем безопасности, используя полученный четырехфутовый кожаный ремешок. из конного шорного дела. ^[12]По словам Фулуа: «Второй полет, который я совершил после крушения, когда я впервые поднялся, меня чуть не выбросило; приземлился; туда подошел артиллерийский офицер и я сказал ему, Фред, я хотел бы получить ремень, чтобы удерживать меня. Этот проклятый самолет. Он сказал: «Чего ты хочешь?», и я сказал, что ремень длиной около четырех футов, чем-то, чем я могу привязать себя к сиденью. Это был первый изобретенный ремень безопасности ». ^[13] В результате неоднократных аварий и ремонтов, многие из которых были вызваны тем, что Фулуа «боялся приземлиться» (из-за того, что у него не было формальной подготовки по посадке самолета), SC № 1 стал непригодным для эксплуатации, и в феврале 1911 года армия сдала в аренду Wright Model B от Роберта Коллиер . Поскольку Фулуа не был знаком с этим типом, компания Райта послала Филипа О. Пармалеинструктировать. ^{[ необходима цитата ]}

В начале 1911 года Соединенные Штаты собрали большую часть регулярной армии на юге Техаса в качестве демонстрации силы мексиканским революционерам, сформировав « Маневренную дивизию ». 3 марта 1911 года Фулуа и Пармале совершили первый официальный военный разведывательный полет (без пересечения границы) в поисках армейских войск между Ларедо и Орлиным перевалом, штат Техас , во время наземных учений. Двумя днями позже, возвращаясь с полета по пересеченной местности, они случайно заглушили двигатель и, пытаясь его запустить, врезались в Рио-Гранде . Ни один из них не пострадал, и самолет был в конечном итоге отремонтирован и возвращен Коллиеру. ^{[ необходима цитата ]}

В апреле к Фулуа присоединились три студента авиационной школы Кертисс в Сан-Диего, в том числе капитан Пол У. Бек и второй лейтенант Джордж Э. М. Келли , чтобы сформировать временную «авиационную компанию», созданную 5 апреля 1911 года Управлением маневров. в ожидании тренировки еще 18 пилотов. Бек, как Foulois, был двойной введен в эксплуатацию в войсках связи и , будучи старшим, ^{[п 1]} принял командование компании, действие , которое Foulois возмущались. Трения и взаимное соперничество с новыми пилотами существовали также из-за того, что у них не было опыта работы на машине Райта, вместо этого они проходили обучение на Curtiss Military.биплан. 3 мая 1911 года Бек разбил машину Curtiss после того, как ее двигатель отказал на высоте 300 футов. Неделю спустя, летя на том же самолете после ремонта, Келли погиб, пытаясь приземлиться через несколько минут до своего квалификационного полета. ^{[ необходима цитата ]}

Фулуа обвинил Бека в неправильном ремонте корабля, а также усомнился в его способности командовать. Однако комиссия по расследованию, членами которой были и Фулуа, и Бек, постановила, что смерть Келли произошла в результате приземления на слишком высокой скорости и удара о землю кончиком крыла при попытке поворота. ^[14] В любом случае армия прекратила все авиационные тренировки в форте Сэм Хьюстон и отправила пилотов и самолеты в Колледж-Парк, штат Мэриленд , где собиралась открыться ее первая авиационная школа. Беку приказали работать инструктором на машине Curtiss в июне, но Фулуа оставался дежурным в маневренной дивизии до 11 июля, когда он был переведен в Управление милиции в Вашингтоне, округ Колумбия ^[15].

Вернуться в авиацию [ править ]

Фулуа был назначен командующим, Корпус связи и Инженерный корпус в организованной милиции. 29 апреля 1912 года его служба связи была уволена, и он был номинально возвращен в пехоту, но остался в бюро милиции, где он мог периодически продолжать летать в авиационной школе в Колледж-Парке. В июле 1911 года армия приняла в качестве стандарта для военного пилота лицензионные требования Международной авиационной федерации (FAI), с которыми FAI постановила 26 июня 1912 года, что он выполнил его выполнение, выдав Сертификат FAI № 140. Тем временем Армия опубликовала свои собственные стандарты квалификации пилотов 20 апреля 1912 года, и Фулуа стал пятым армейским пилотом, получившим рейтинг военного авиатора.13 июля. В октябре 1912 года Фулуа был возвращен на службу в пехотные войска в соответствии с требованиями «Маньчжурского закона» и направлен в форт Ливенворт с 7-м пехотным полком. ^{[n 2]}

Фулуа был возвращен на службу в авиацию в ноябре 1913 года и в следующем месяце направлен в авиационную школу корпуса связи на Северном острове , Сан-Диего , Калифорния , где 1-я авиационная эскадрилья была официально сформирована как подразделение корпуса связи. В январе 1914 года организация эскадрильи была одобрена старшим связистом, и Фулуа стал командиром ее 1-й роты, состоящей из трех самолетов Берджесса и 26 рядовых. Позже, в 1914 году, Фулуа стал командиром эскадрильи. В 1912 и 1913 годах Департамент авиации пережил серию несчастных случаев со смертельным исходом, в основном с участием модели C Wright.самолет и созвал совет авиаторов для расследования проблем безопасности и вынесения рекомендаций. Фулуа вместе с капитаном Таунсендом Ф. Доддом и лейтенантами Уолтером Р. Талиаферро , Карлтоном Г. Чепменом и Джозефом Э. Карберри осудили не только Райт С, но и все «толкающие» самолеты как небезопасные 16 февраля 1914 года, а также оставшиеся в инвентаре Армии приказано немедленно заземлить. В следующем месяце правление составило спецификации на учебно - тренировочный самолет в конфигурации трактора . ^{[ необходима цитата ]}

19 ноября 1915 года Фулуа возглавил полёт по пересечённой местности 1-й авиаэскадрильи из шести самолетов Curtiss JN3 из Пост Филд, Форт Силл, Оклахома , в Форт Сэм Хьюстон, Сан-Антонио, Техас, предназначенный для первой постоянной базы авиалайнеров. Секция авиации , Центр авиации Сан-Антонио. В 1916 году Панчо Вилья перебрался в Нью-Мексико и убил 17 американцев. В ответ Бриг. Генералу Джону Дж. Першингу было приказано преследовать Виллу в Мексике , а Фулуа было приказано взять восемь самолетов для обеспечения разведки и связи. 15 марта 1916 года Фулуа и 1-я авиационная эскадрилья прибыли в Колумбус, штат Нью-Мексико.по долгу службы. 16 марта Фулуа вместе с Доддом летали в качестве наблюдателя в первом американском военном разведывательном полете над иностранной территорией (пролетая над Мексикой в ​​поисках Виллы). В течение восьми недель шесть самолетов были уничтожены, поскольку самолет не мог выдержать большую высоту, суровую погоду и сухую атмосферу. ^[16]

Первая мировая война [ править ]

«Билли» Митчелл и Фулуа будут ожесточенно конфликтовать на протяжении многих лет. Оба были амбициозными, волевыми и независимыми мыслителями, но Митчелл происходил из богатой семьи и был сыном сенатора Соединенных Штатов . Фулуа происходил из семьи среднего класса и впечатлял своих сверстников своей готовностью закатать рукава и работать с механиками. Более того, Митчелл был старше Фулуа до их взаимной службы во Франции и снова будет после войны. Оба сыграли важную роль в развитии независимых ВВС, но Митчелл действовал, влияя на общественное мнение, в то время как Фулуа предпочитал давать прямые показания Конгрессу, часто с противоречивыми словесными нападками на военный истеблишмент. ^{[ необходима цитата ]}

С марта по сентябрь 1917 года генерал Фулуа отвечал за производство, техническое обслуживание, организацию и эксплуатацию всего американского авиационного материала и персонала в Соединенных Штатах. В марте Фулуа работал с генерал-майором Джорджем Сквайером , главным офицером связи , и Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, чтобы детализировать планы ассигнований в размере 54 миллионов долларов на поддержку 16 авиационных эскадрилий, 16 аэростатных рот и девяти авиационных школ. ^[17]Французское правительство обратилось к США с просьбой предоставить к весне 1918 года 4500 обученных пилотов, что потребовало бы 4900 учебных самолетов и 12000 боевых самолетов. Ассигнования, подписанные 24 июля 1917 года, составляли 640 миллионов долларов, что было самым крупным в истории Конгресса для единственной цели. ^[18] В тот же день Фулуа был повышен с майора до временного звания бригадного генерала, что позволило ему контролировать выполнение этой обязанности. ^{[ необходима цитата ]}

В октябре 1917 года он был переведен во Францию ​​и выполнял те же обязанности во Франции, на Британских островах и в Италии . ^[19] В ноябре 1917 года он стал начальником воздушной службы американских экспедиционных войск и принял на себя дополнительные обязанности в качестве члена Объединенного комитета авиации армии и флота Франции; представитель главкома Американских экспедиционных сил в Межсоюзническом экспертном комитете по авиации Высшего военного совета и комендант армейских авиационных школ. ^[20] Возмущение штаба Фулуа, состоящего из 112 офицеров и 300 рядовых, наиболее неопытных и недавно нанятых нелетных офицеров, вызвало резкую критику со стороны бригадного генерала Билли Митчелла., который командовал Зоной опережения авиации. В своих воспоминаниях Митчелл писал:

«Как раз когда дела пошли гладко, прибыла партия офицеров авиации под командованием бригадного генерала Бенджамина Фулуа, численностью более сотни, почти никто из которых никогда не видел самолетов ... Как можно скорее компетентные люди, которые успели узнали свои обязанности перед лицом врага, были смещены, и их позиции заняли эти саквояжи с коврами ". ^[21]

Фулуа ответил:

«... этот отрывок является доказательством пренебрежения Митчеллом к ​​фактам» и «Хотя Митчелл имел полное право иметь мнение обо мне и моих сотрудниках, его отношение к нам сделало нашу работу вдвойне трудной. Семена неподчинения уже были посеяны, когда Я успокоил его, и его воспоминания доказывают, насколько искажено его мнение о себе как об эксперте по воздушным вопросам ». ^[22]

Создание и развертывание тактических эскадрилий сильно отставало от графика, обещанного Фулуа «Першингу», и ситуация с поставками для ВВС не улучшалась. Трения между нелетным штабом Фулуа и авиаторами, руководившими учебными школами и боевыми эскадрильями, достигли крайней степени неэффективности. В апреле 1918 года Фулуа безуспешно пытался навязать дух сотрудничества своим собственным сотрудникам. В мае он потребовал освобождения от должности начальника воздушной службы и рекомендовал генералу Першингу заменить Митчелла. Першинг назначил генерал-майора Мэйсона М. Патрика вместо Фулуа, который затем стал помощником Патрика. ^{[23] [n 3]}Фулуа был назначен начальником воздушной службы Первой армии, а Митчелл по-прежнему был его подчиненным и назначен начальником Первого авиационного корпуса. ^[24] Последовавшая смена командования и непрекращающаяся горечь между двумя мужчинами продолжались. Фулуа утверждал в своих мемуарах, что, хотя он чувствовал, что Митчелл был открыто непокорным, нелояльным по отношению к своему начальству и постоянно отклонялся от военной цепочки командования при отдаче приказов, Митчелл также обладал способностями и опытом для руководства воздушными боями и создания высокого боевого духа. примером может служить битва при Шато-Тьерри. ^[25]

Три месяца спустя, когда в Туле произошла серьезная потеря координации между наступательными и заменяющими частями, Фулуа снова потребовал освобождения со своей позиции, на этот раз для того, чтобы снова возглавить материально-техническое обеспечение воздушной службы, чтобы навести порядок в нарушенных линиях связи перед войсками. крупные наступления осенью. Он также рекомендовал Митчеллу заменить его на посту начальника воздушной службы Первой армии. Фулуа на короткое время стал помощником начальника воздушной службы в зоне передовых действий, но эта должность была упразднена, когда Служба снабжения создала передовой штаб рядом с фронтом в дополнение к своему главному штабу в Туре, а Фулуа стал помощником начальника воздушной службы, Служба предложения. ^[26]

Повышение до начальника авиационного корпуса [ править ]

После перемирия 11 ноября 1918 года Фулуа вместе с Патриком входил в Высший военный совет, помогая Патрику и полковнику Эдгару С. Горреллам составлять воздушные статьи Версальского договора . По возвращении в США в июле 1919 года Фулуа был назначен в офис директора авиаслужбы в Вашингтоне, округ Колумбия, в ведение Отдела ликвидации авиасообщения, ответственного за урегулирование военных претензий к Соединенным Штатам. Так же быстро, как он был произведен в чин генерала, он был понижен вместе с тысячами других офицеров до своего постоянного звания капитана пехоты. Он получил звание майора 1 июля 1920 года, когда вступил в силу Закон о реорганизации армии, и перешел в ранг майора.Авиационная служба , которая по закону превратилась в боевое подразделение , 11 августа ^[27].

В августе 1919 года Фулуа предстал перед слушателями подкомитета Фрира по авиации во время войны и перед подкомитетом Сената по военным делам, рассматривавшим доклад комиссии Кроуэлла (который выступал за независимость военно-воздушных сил) в октябре. Он дал показания с язвительными обвинениями в адрес Генерального штаба армии и Франклина Д. Рузвельта , помощника министра флота. ^{[28] [n 4]}

Взволновав Вашингтон, Фулуа услышал, что в Европе нужен военный атташе с авиационным опытом. В апреле 1920 года его отправили в Гаагу в качестве помощника воздушного атташе с обязанностями наблюдателя в Берлине. В то же время его жена попросила его о разводе, который был объявлен в 1921 году (Элла Фулуа позже стала женой генерала Гарри Гора Бишопа ). Поскольку Соединенные Штаты еще не ратифицировали Версальский договор, союзники не будут делиться никакой разведкой с Фулуа, и технически США все еще находятся в состоянии войны с Германией. Фулуа обнаружил, что бар отеля Adlon в Берлине часто посещают многие знатоки авиации. Разделяя еду и виски с союзниками, Фулуа смог получить большое количество авиационной разведки от немецких пилотов, среди которых были Эрнст Удет и Герман Геринг.. Убедившись в доверии этих источников, Фулуа пригласили присоединиться к двум ведущим авиационным организациям Германии: Немецкому авиационному научному обществу и Аэроклубу Германии. ^[29] Во время своего пребывания в Берлине он встретил Элизабет Шепперд Грант, Филадельфийский работы в качестве переводчика в американском посольстве, и женился на ней за две недели до его возвращения в Соединенные Штаты в 1924 году ^{[ править ]}

Фулуа собрал эквивалент железнодорожного товарного вагона, полный ценных документов, чертежей, технических бюллетеней, журналов, книг, чертежей и отчетов. Поговорив с более чем 180 людьми, он собрал ценную коллекцию немецких авиационных знаний. Тем не менее, он написал: «Я только надеялся, что он нашел хорошее применение в Америке. К моему вечному сожалению, это не так. Отсутствие системы сбора воздушной разведки, неопытность со стороны офицеров военной разведки в этом отношении. в воздухоплавание, а непонимание потенциальной ценности плодов немецкого гения привело к тому, что большая часть материалов, которые я отправил, оказалась неоткрытой на складе, а затем отправлена ​​в помойку ». ^[30]

Спустя много лет Фулуа достиг своего желания командовать летным отрядом и в 1925 году был назначен командиром Митчел Филд , Лонг-Айленд , Нью-Йорк . В том же году Билли Митчелл был осужден военным трибуналом, что привело к его отставке. в феврале 1926 г. ^{[ править ]}

В декабре 1927 года, когда Джеймс Э. Фешет был назначен на должность начальника авиационного корпуса, Фулуа начал четырехлетнее турне в качестве одного из трех помощников начальника авиационного корпуса, который имел временное звание бригадного генерала, в том числе год в качестве генерала. С июня 1929 г. по июль 1930 г. - начальник материального отдела в Райт-Филд , Дейтон, штат Огайо . В мае 1931 г. он командовал учениями авиационного корпуса, возглавляя армаду из 672 самолетов, полеты по направлению от побережья к побережью, боевые соревнования и крупномасштабные операции. атаки. Руководство этими учениями принесло Фулуа награду Mackey Trophy за самый выдающийся военный полет 1931 года ^[31].

19 декабря 1931 года, после выхода на пенсию Фешета, президент Герберт Гувер назначил его начальником авиационного корпуса в звании генерал-майора. Фулуа уже 75 раз выступал перед Конгрессом для дачи показаний по военным вопросам. В течение следующих четырех лет он постоянно обсуждал с Конгрессом будущее авиакорпуса в то время, когда экономические трудности вынуждали серьезно сокращать бюджет. Хотя изначально это привело к прочной поддержке со стороны сторонников авиации, в конечном итоге это оказалось палкой о двух концах: когда он потерял их поддержку в 1934–1935 годах, его должность начальника авиационного корпуса стала несостоятельной. ^{[ необходима цитата ]}

Береговая оборона традиционно была основной функцией армии, при этом демаркационная линия находилась в пределах досягаемости артиллерийских орудий. Ассортимент самолетов якобы запутал проблему и открыл конкуренцию между воздушной службой и военно-морской авиацией за миссию и, таким образом, за дальнейшее развитие ее службы. Компромисс, достигнутый между главнокомандующим военно-морскими операциями и генералом Дугласом Макартуром в январе 1931 года, дал наземной воздушной службе задачу, в то время как военно-морской флот должен был защищать флот. После этого появилась очевидная непобедимость дальних бомбардировщиков Martin B-10 против более медленных Boeing P-12.самолеты преследования привели Фулуа и руководство авиакорпуса к началу разработки дальних бомбардировщиков в 1933 году. Без этого предвидения разработка B-17 и B-24 была необходима для возможного отделения ВВС от Армия, не состоялась бы. ^[32]

Фулуа служил начальником авиационного корпуса во время скандала с авиапочтой 1934 года. Под давлением президента Рузвельта Фулуа поручил службе доставлять почту без консультации с начальником штаба Дугласом Макартуром , зная, что авиационный корпус плохо оснащен и необучен. летать в зимних условиях. В то время коммерческие авиаперевозчики получали стабильный доход от перевозки почты США. Утверждения о заговоре с целью обмана правительства в этих контрактах привели к передаче всей доставки авиапочты Воздушному корпусу, начиная с 19 февраля 1934 года и продолжаясь до 17 мая 1934 года. Пилоты авиакорпуса, не имевшие достаточной подготовки, оборудования, финансирования и опыта, привели к многочисленным авариям со смертельным исходом. ^[33]Фулуа стал посредником в политической битве между владельцами коммерческой авиации, Конгрессом и военными. Позже Фулуа писал, что это «фиаско» было столь же исторически значимым, как первый полет или первый боевой полет в воздухе. Он утверждал, что его длительный эффект помог выявить потребности авиакорпуса мирного времени и рекомендацию Совета Бейкера о создании военно-воздушных сил штаба, которая была реализована в марте 1935 года ^[34].

Выход на пенсию [ править ]

Расследование Подкомитета Роджерса 1934 года по поводу ненадлежащего заключения контрактов и присуждения контрактов обвинило его в нарушениях закона при заключении контрактов, в неэффективном управлении почтовыми операциями армейского авиакорпуса и в предоставлении Конгрессу вводящих в заблуждение заявлений. Председатель Уильям Н. Роджерс призвал к отставке Фулуа и пригрозил задержать ассигнования авиационного корпуса. Несмотря на то, что он довел свою борьбу до общественности через средства массовой информации при поддержке военного министра Джорджа Дерна , Фулуа решил уйти в отставку «для блага службы», утверждая, что он сделал это для того, чтобы сосредоточить внимание на жизненно важной задаче строительства. ВВС перед лицом возрождения немецкой авиации. ^[35]Дата его выхода на пенсию совпала с окончанием его четырехлетнего срока в качестве начальника авиационного корпуса, и действующий закон позволял ему уйти в отставку в его временном звании генерал-майора. Официально Фулуа покинул действующую службу 31 декабря 1935 года после 36 лет службы. Несмотря на свою замечательную карьеру, он улетел без прощания со стороны Генерального штаба, без парада и без пролетов самолетов. ^{[ необходима цитата ]}

Он точно предупредил о наращивании немецкой авиации и о необходимости создания сильных военно-воздушных сил и принятия оборонительных мер для защиты восточного побережья. До Второй мировой войны он руководил программой гражданской обороны Нью-Джерси. В 1941 году Фулуа баллотировался в качестве республиканца от 2-го избирательного округа Нью-Джерси , проиграв президенту-демократу Элмеру Х. Вену, занимавшему четыре срока в должности демократа . ^[36] Когда разразилась Вторая мировая война, он вернулся бы к активной службе, если бы ему предложили боевую позицию. Когда военное министерство предложило ему только штатную работу, он возразил и решил посвятить свои силы гражданской обороне Нью-Джерси. Он продолжал писать и говорить 17 лет из своего дома в Вентнор-Сити, штат Нью-Джерси . ^{[ необходима цитата ]}

Его жена Элизабет сильно заболела, и Фулуа с трудом оплачивал ее уход. Генералы Карл Спаатц и Ира Икер ходатайствовали с начальником штаба ВВС генералом Томасом Д. Уайтом , чтобы позволить Фулуа жить на базе ВВС Эндрюс. Взамен он совершит поездку по миру в качестве старшего представителя, чтобы продвигать проблемы ВВС. Таким образом, в свои восемьдесят лет он проехал 500 000 миль (800 000 км) по воздуху, уделяя особое внимание национальной безопасности мужчинам и женщинам ВВС США дома и за рубежом. ^{[ необходима цитата ]}

В 1963 году Фулуа появился в телешоу-викторине « У меня есть секрет» , где его секретом было то, что когда-то он был целым ВВС США . Генерал Фулуа умер 25 апреля 1967 года после инсульта в возрасте 87 лет и был похоронен в своем родном городе Вашингтоне, штат Коннектикут . ^{[ необходима цитата ]}

Фулуа в течение 18 месяцев работал с Кэрроллом В. Глинсом над биографией своей жизни, хотя он умер до того, как мог состояться рекламный тур. Книга под названием « От братьев Райт до астронавтов» была опубликована в 1968 году. Биография была переиздана в 1980 году для продажи библиотекам; было выпущено всего 400 экземпляров. Новое издание биографии, вновь под названием Foulois: One-Man ВВС , появился в 2010 году ^{[ править ]}

Будучи одним из самых долгоживущих из первых военных летчиков, Фулуа увидел шаги в космосе по программе « Аполлон» - прямое наследие его многих «первых» вех в своей карьере. Он остается одной из самых значительных фигур в развитии авиации США. ^{[ необходима цитата ]}

Произношение Фулуа [ править ]

На вопрос, как назвать его имя, он сказал The Literary Digest «Рифмуется с to cloy: foo-loy '». ( Чарльз Эрл Фанк , « Какое имя, пожалуйста?» , Funk & Wagnalls, 1936.) Французское произношение фамилии Фулуа это "дурак-вау".

Наследие [ править ]

• Генерал Фулуа был занесен в 1963 году в Национальный зал авиационной славы.
• Генерал Фулуа является членом Зала славы военной разведки .
• Дом Фулуа - это жилой комплекс в форте Сэм Хьюстон , штат Техас, названный в его честь.
• Академия творческих и исполнительских искусств Бенджамина Д. Фулуа в Морнингсайде, штат Мэриленд , названа в его честь.
• Генерал Фулуа получил премию «Золотая тарелка» Американской академии достижений в 1965 году ^[37].

• Медаль за выдающиеся заслуги в армии США

• Медаль Почетного легиона

См. Также [ править ]

• Первые птицы авиации

Сноски [ править ]

Сноски

Цитаты

Ссылки [ править ]

• "Биография Air Force Link генерал-майора Бенджамина Делахауфа Фулуа"
• "Бенджамин Фулуа: Национальный зал авиационной славы"
• "Школа Бенджамина Д. Фулуа"
• «Бейсбольный трюк с Фулуа и Бэйб Рут»

Дальнейшее чтение [ править ]

• Борден, Норман Э. младший (1968). Аварийная ситуация с авиапочтой. 1934: Отчет о семидесяти восьми напряженных зимних днях 1934 года, когда армия доставляла почту Соединенных Штатов . Фрипорт, штат Мэн, Бонд Уилрайт. OCLC 3352697 
• Кейгл, Элдон младший (1985). Четырехугольник: История форта Сэм Хьюстон . Остин, Техас, Eakin Press. ISBN 0890154635 
• Корнелисс, Диана Гуд. (1992). Дом Фулуа: его место в истории долины Майами и американской авиации . Дейтон, Огайо, Управление истории, Отделение авиационных систем, База ВВС Райт-Паттерсон. OCLC 25648580 
• Фулуа, Бенджамин Д., Глинес, CV (1968) От братьев Райт до астронавтов: мемуары Бенджамина Д. Фулуа . Нью-Йорк, Макгроу-Хилл . ISBN 0-405-12211-X . 
• Фрисби, Джон Л. (ред.) (1987). Создатели ВВС США . Вашингтон, Управление истории ВВС.
• Джейкобс, Джеймс У. (1984). Национальный зал авиационной славы (США). Альбом Enshrinee: первые двадцать один год . Дейтон, Огайо, Национальный зал авиационной славы .
• Шайнер, Джон Ф. (1975). Армейская авиация в переходный период: генерал Бенджамин Д. Фулуа и воздушный корпус . 1931–1935 гг. Анн-Арбор, штат Мэриленд, Университетские микрофильмы.
• Шайнер, Джон Ф. (1984). Фулуа и авиационный корпус армии США, 1931–1935 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Бенджамином Делахофом Фулуа на Викискладе?