Аэропорт Берлевог ( IATA : BVG , ICAO : ENBV ) ( норвежский : Berlevåg lufthavn ) - региональный аэропорт, обслуживающий муниципалитет Берлевог в округе Тромс-ог-Финнмарк , Норвегия . Аэропорт расположен в 2 км к северо-западу от деревни Берлевог и принадлежит и управляется Avinor . В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса длиной 880 метров (2890 футов), выровненная 24.06. Услуги предоставляются Widerøe с использованием Dash 8-100.самолетами в другие населенные пункты Финнмарка. Аэропорт обслужил 5 921 пассажира в терминале (в 2016 году) и получил наибольшее количество субсидий на пассажира из всех аэропортов Avinor. Еще 8 948 человек приземлились и вылетели в аэропорту, не покидая самолета. [3]
Берлевог аэропорт Berlevåg lufthavn | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Оператор | Avinor | ||||||||||
Место расположения | Берлевог , Трумс-ог-Финнмарк , Норвегия | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 13 м / 43 футов | ||||||||||
Координаты | 70 ° 52′17 ″ с.ш., 29 ° 02′03 ″ в.д. / 70,87139 ° с. Ш. 29,03417 ° в.Координаты : 70 ° 52′17 ″ с.ш., 29 ° 02′03 ″ в.д. / 70,87139 ° с. Ш. 29,03417 ° в. | ||||||||||
Веб-сайт | Официальный сайт | ||||||||||
карта | |||||||||||
BVG Расположение в Норвегии | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2014) | |||||||||||
| |||||||||||
Строительство аэропорта началось в 1943 году люфтваффе , разместившим там отряд Jagdgeschwader 5 (JG 5). Гражданские операции начались в 1970 году и были впервые предоставлены Norving . Аэропорт был модернизирован в рамках национальной программы по созданию региональных аэропортов, а с 1974 года услуги были переданы компании Widerøe на самолетах de Havilland Canada Twin Otter . Нынешнее здание терминала датируется 1988 годом; Самолеты Dash 8 были представлены в 1994 году. Были местные предложения по расширению аэропорта, но Avinor не хочет их реализовывать.
История
Во время немецкой оккупации Норвегии во время Второй мировой войны немецкий вермахт зависел от поставок в город Киркенес, которые должны были быть отправлены через полуостров Варангер . Колонны подвергались бомбардировкам советских ВВС , дислоцированных неподалеку на Кольском полуострове . Первоначально конвои охранял немецкий Jagdgeschwader 5, базирующийся в аэропорту Альта . С увеличением количества налетов Люфтваффе решило построить два аэродрома в Варангерхалвёйе, Берлевоге и аэропорту Вардё, Свартнес [4].
Вермахт узнал о благоприятном месте, когда два самолета совершили аварийную посадку в Сторслеттене в 1941 году. [5] Строительство в Берлевоге началось в августе 1943 года [6], и аэропорт получил 950-метровую (3120 футов) бетонную смесь и деревянная взлетно-посадочная полоса. [7] Аэродром принял отряд истребителей из JS5, [8] включая Focke-Wulf Fw 190 . [9] Радар был установлен на вершине холма недалеко от аэропорта в 1944 году. [5] Аэропорт был снесен при отступлении немцев из Финнмарка в 1944 году. Деревянные взлетно-посадочные полосы впоследствии были разграблены местными жителями для накопления строительных материалов для реконструкции. [10]
Использование территории аэропорта в качестве гражданского аэропорта было начато директором Varangfly Оддом Бентценом в 1964 году. После посещения Исландии он предложил ряд коротких и простых аэропортов в Финнмарке, которые могли бы обслуживать службу санитарной авиации авиакомпании . [11] Другое предложение было выдвинуто в 1966 году несколькими крупными авиакомпаниями, включая Scandinavian Airlines System , Braathens SAFE и Widerøe, по созданию сети аэропортов с коротким взлетом и посадкой в сельской местности; Берлевог был одним из шести первоначальных предложений Финнмарка. [12] Окружной комитет был создан в 1966 году для изучения строительства небольших аэродромов в Финнмарке, включая Берлевог. [13] В последующие годы муниципалитет вложил средства, чтобы позволить использовать аэродром для оказания санитарной авиации. Частично это было вызвано плохими условиями в порту Берлевога, из-за которых гидросамолеты часто приходили на посадку в Конгс-фьорде . [14]
Norving (ранее Varangfly) начал предлагать рейсы в закрытый военный аэропорт в 1970 году, используя недавно доставленный самолет Britten-Norman Islander . [15] На заднем плане происходила посадка на аэродром для перевозки ребенка в больницу Киркенеса . Управление гражданской авиации заявило, что они не против строительства небольших аэропортов скорой помощи, но что приоритетом государства является создание сети региональных аэропортов. [16] Служба началась с ежедневного обхода по приказу участкового врача; пациенты имели приоритет, но авиакомпания также перевозила других пассажиров. Через месяц был введен второй ежедневный рейс туда и обратно. [14]
Было выделено государственное финансирование, что позволило провести модернизацию аэропорта. Региональный аэропорт открылся 1 августа 1974 года, в тот же день, что и четыре других аэропорта Финнмарка. [5] И Видероэ, и Норвинг подали заявку на управление субсидируемыми региональными маршрутами в Финнмарке, включая маршрут до Берлевога. [17] Widerøe получил контракт в 1973 году. [18] Из-за постоянно увеличивающегося количества регулярных рейсов в Берлевог, Норвинг обратился к правительству за разрешением использовать их в качестве маршрутов такси. В то время как авиакомпания была вынуждена управлять своей службой такси в соответствии с указаниями клиента во времени, маршруты такси позволили бы авиакомпании осуществлять фидерные перевозки по расписанию. Такого разрешения не было. [19] Widerøe взял на себя операции с 1 августа 1974 года, используя de Havilland Canada Twin Otter . 14 ноября 1980 г. сгорели гараж и мастерская; новое здание было построено и открыто в 1982 году. Пассажирский терминал был расширен в 1988 году за счет нового зала прибытия и отправления. Видероэ представил Dash 8 в 1994 году. [5] Государство и Администрация гражданской авиации взяли на себя право собственности и эксплуатации аэропорта с 1 января 1997 года в обмен на 2,2 миллиона норвежских крон (NOK), выплачиваемых муниципалитету Берлевога. [20] Безопасность аэропорта была введена 1 января 2005 года. [21]
Планы
В середине 2000-х мэр Берлевога Эрик Броске объявил о планах по расширению аэропорта, включая расширение взлетно-посадочной полосы как минимум до 3000 метров (9800 футов) и создание вертолетной базы. Первый был нацелен на экспорт рыбы в Азию, а второй - на челночные перевозки к будущим нефтяным месторождениям в Баренцевом море . [22] Avinor заявил в 2012 году, что они не видят причин для дальнейшего изучения этих планов. [23]
Аэропорт Берлевог расположен на открытой равнине и поэтому является одним из наиболее подходящих мест для строительства нового основного аэропорта в Финнмарке. Однако расширение до 2000 метров (6600 футов) или более приведет к необходимости строительства совершенно новой взлетно-посадочной полосы. [23] Расстояние по воздуху до аэропорта Ботсфьорд составляет всего 39 км, поэтому некоторые предлагали объединенный аэропорт, но расстояние по дороге составляет 91 км, на это потребуется 1,5 часа, а зимой на дороге возможны снежные бури. [24] 12-километровый туннель сократит расстояние до Ботсфьорда на 30 км и сделает дорогу более надежной зимой, но это было сочтено слишком дорогим. Это может стоить 1 миллиард норвежских крон или больше [25] по сравнению с ежегодной субсидией аэропорта в 21 миллион (2013 г.).
Avinor видит проблему в приобретении нового самолета размером с Dash 8-100 (39 мест), который может использовать взлетно-посадочные полосы длиной 800 метров, поэтому они планируют использовать самолеты меньшего размера с 19 креслами, когда Dash 8-100 выйдет из эксплуатации.
Удобства
Площадь здания аэровокзала составляет 360 квадратных метров (3900 квадратных футов), из которых 110 квадратных метров (1200 квадратных футов) предназначены для населения, и его пропускная способность составляет 70 пассажиров в час. [23] диспетчерский встроен в здание терминала. [26] Дополнительно есть отдельное техническое здание с гаражом. [23] Территория аэропорта занимает площадь 44 га (110 акров). [26]
Аэропорт Берлевог расположен в 2 км от центра поселка, который соединен дорогой 271. В аэропорту есть парковка на десять автомобилей. [26] В аэропорту есть такси, но нет автобусного сообщения. [27]
Взлетно-посадочная полоса имеет заасфальтированную площадь 880 на 30 метров (2 887 на 98 футов) с выравниванием 06–24. [26] На взлетно-посадочной полосе есть стоянка для двух самолетов Dash 8-го размера. Установлена система посадки на базе глобальной системы позиционирования SCAT-I . [28]
Авиакомпании и направления
Аэропорт Берлевог обслуживается компанией Widerøe на самолетах Dash 8-100, соединяющих город с Тромсё , Киркенесом и другими аэропортами Финнмарка. [29] Маршруты оперированных обязательства государственной службы с Министерством транспорта и коммуникаций . [30] В 2016 году в аэропорту было 5 921 пассажира, 1865 самолетов и обработано 3 тонны груза, что делает его вторым по величине аэропортом, которым управляет Avinor. [2] В 2007 году было совершено 1878 рейсов, в том числе 1725 рейсов по расписанию, 106 рейсов скорой помощи и 47 других рейсов. [26] Из 45 аэропортов Avinor, Berlevåg имеет самый большой дефицит на одного пассажира - 3 216 норвежских крон. [31]
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Widerøe | Ботсфьорд , Хаммерфест , Хоннингсвог , Киркенес , Мехамн , Тромсё , Вардё |
Статистика
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Несчастные случаи и происшествия
11 марта 1982 года рейс 933 компании Widerøe потерпел крушение в Баренцевом море между Берлевогом и аэропортом Мехамн после того, как совершил две промежуточные остановки после вылета из аэропорта Киркенеса, Хойбуктмоен . Все пятнадцать человек на борту Twin Otter погибли. Несчастный случай был вызван разрушением конструкции в рулю и вертикальный стабилизатором следующих тяжелой ясной турбулентности воздуха . Теория заговора возникла по поводу столкновения с британским Harrier истребителем, в результате которого четыре расследования-ни , которые нашли никаких доказательств столкновения. [32]
Рекомендации
- ^ "ENBV - Berlevåg" (PDF) . Авинор. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2012 года . Проверено 9 апреля 2012 года .
- ^ а б "Månedsrapport" (XLS) . Авинор . 2015 . Проверено 13 января 2015 .
- ^ СТАТИСТИКА
- ^ Hafsten: 171
- ^ а б в г Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history" . Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor (на норвежском языке). Авинор . Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 25 января 2012 года .
- ^ Hafsten: 317
- ^ Hafsten: 318
- ^ Hafsten: 223
- ^ Hafsten: 226
- ^ Данке: 367
- ^ Меллинг: 52
- ^ Меллинг: 54
- ^ Меллинг: 64
- ^ a b Меллинг: 75
- ^ Меллинг: 66
- ^ Меллинг: 73
- ^ Меллинг: 109
- ^ Меллинг: 117
- ^ Меллинг: 97
- ^ "Staten overtar 5 flyplasser i nord". Aftenposten (на норвежском языке). 16 ноября 1996. с. 4.
- ^ Сольберг, Пол Э. (30 сентября 2004 г.). "Tre usikre flyplasser i Midt-Norge". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 4.
- ^ Реннинг, Асле (20 ноября 2006 г.). "Høye håp i nord" . Актуэлл (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 4 января 2013 года .
- ^ а б в г "Консеквенсер для люфтфарта" (PDF) (на норвежском языке). Авинор. Октябрь 2012. С. 52–54. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2013 года . Проверено 25 января 2012 года .
- ^ - Для mange småflyplasser в Финнмарке?
- ^ Сравните 11-километровый туннель E134 стоимостью 2 миллиарда норвежских крон. E134 Гваммен-Орхус / Факта
- ^ а б в г д Бьорке, Аслауг (2 октября 2009 г.). "Reguleringsplan Båtsfjord lufthavn Båtsfjord kommune" (PDF) (на норвежском языке). Авинор . С. 10–11. Архивировано 3 февраля 2015 года (PDF) . Проверено 4 января 2013 года .
- ^ «Как добраться до аэропорта и обратно» . Авинор . Архивировано из оригинального 28 мая 2012 года . Проверено 18 апреля 2012 года .
- ^ КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ - ИКАО
- ^ Драаген, Ларс; Уилсберг, Кьелл (2011). «Альтернативный рутеопплегг для Финнмарка и Северного Трумса» (PDF) (на норвежском языке). Gravity Consult. п. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2013 года . Проверено 1 октября 2012 года .
- ^ «Маршруты обслуживаются общественными службами в ЕС и ЕЭЗ» (PDF) . Европейская комиссия. Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2012 года . Проверено 18 апреля 2012 года .
- ^ Гисволд, Мари (30 октября 2012 г.). "Подложка для пластика 39 и 45". Nationen (на норвежском языке). п. 8.
- ^ Парламент Норвегии (20 сентября 2005 г.). "Rapport til Stortingets presntskap fra Stortingets granskningskommisjon for Mehamn-ulykken" (PDF) (на норвежском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 19 января 2016 года . Проверено 20 октября 2012 года .
Библиография
- Dancke, Trond ME (1986). Опп ав руинене (на норвежском языке). Осло: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16986-1.
- Меллинг, Кьерсти (2009). Nordavind fra alle kanter (на норвежском языке). Осло: Pilotforlaget.
- Хафстен, Бьорн; Ларсстувольд, Ульф; Олсен, Бьёрн; Стенерсен, Стен (1991). Flyalarm: Luftkrigen over Norge 1939–1945 (на норвежском языке). Осло: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-058-3.