Станция Берлин-Кёпеник - это станция берлинской городской железной дороги в берлинском районе Трептов-Кёпеник . Это двухпутная станция, расположенная на Банхофштрассе и Элькнерплац на железной дороге Берлин-Франкфурт (Одер) («Нижнесилезско-Маркишская железная дорога»).
Берлин-Кёпеник | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Через станцию | |||||||||||
Место расположения | Bahnhofstr. 1, Treptow-Köpenick , Берлин Германия | ||||||||||
Координаты | 52 ° 27′31 ″ с.ш. 13 ° 34′51 ″ в.д. / 52,45861 ° с. Ш. 13,58083 ° в.Координаты : 52 ° 27′31 ″ с.ш. 13 ° 34′51 ″ в.д. / 52,45861 ° с. Ш. 13,58083 ° в. | ||||||||||
Принадлежит | Deutsche Bahn | ||||||||||
Управляется | Станция DB и сервис | ||||||||||
Линия (и) |
| ||||||||||
Платформы | 2 | ||||||||||
Операторы поездов | S-Bahn Берлин | ||||||||||
Подключения | |||||||||||
Строительство | |||||||||||
Архитектор |
| ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Код станции | 548 | ||||||||||
Код DS100 | * БКП междугородние
| ||||||||||
IBNR | 8089069 | ||||||||||
Категория | 4 [2] | ||||||||||
Зона проезда | VBB : Берлин B / 5656 [3] | ||||||||||
Веб-сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | 23 октября 1842 г. | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
Место расположения | |||||||||||
Берлин-Кёпеник Расположение в Берлине |
История
Станция была открыта 23 октября 1842 года с железной дороги Берлин – Франкфурт (Одер). Станция тогда находилась всего в нескольких километрах от тогда еще независимого города Кёпеник. Между городом и вокзалом была проложена дорога, которая теперь называется Банхофштрассе (вокзальная улица).
В период с 1899 по 1902 год станционные сооружения были полностью перестроены с учетом увеличивающегося движения. К северу от магистральных путей проложена пара загородных путей. Весь комплекс построен на набережной, чтобы переходить улицы. Новое входное здание было построено для Königlichen Eisenbahn-Direktion ( железнодорожного подразделения ) Берлина по проекту архитекторов Чарльза Корнелиуса и Вальдемара Суадикани. С тех пор на станции появилась островная платформа типичного берлинского дизайна, трехпутное реверсивное устройство для пригородных поездов, расположенное на востоке, и пункт погрузки грузов на путях дальнего следования.
Лошади трамвай соединил станцию с центром Köpenick с 1883 года и был преобразован в электрическую эксплуатацию в 1903 году.
11 июня 1928 года на подмосковных путях была введена в действие третья рейка на 750 вольт , установленная на обочине пути. Поскольку изначально было недостаточно поездов для электрических операций, смешанные дизельные и электрические операции продолжались до 20 марта 1929 года. Электрификация потребовала обширных работ, включая адаптацию сигнализации и повышение высоты платформ с 760 до 960 миллиметров. К западу от станции была построена подстанция. Эта электрическая пригородная линия получила название S-Bahn с 1 декабря 1930 года.
1930-е годы до послевоенного периода
План Germania из гитлеровцев предусматривал модернизацию линии Кёпенике до шести треков, как S-Bahn службы междугородного ( по аналогии с современным Регионально-экспресс поездов) будет работать между Кёпеником и Ostkreuz и охватывает почти десять kilometre- длинный маршрут без остановок. Кроме того, прямое сообщение для поездов дальнего следования было бы обеспечено из-за начала Второй мировой войны.
После окончания войны некоторые железнодорожные пути были демонтированы Советским военным управлением в счет военных репараций . В районе Берлина это в основном связано с демонтажом одной междугородной железнодорожной линии и одной железнодорожной линии. Однако, поскольку железная дорога Берлин-Вроцлав представляла собой главную железную дорогу в направлении Советского Союза, были демонтированы оба пути городской железной дороги, а не путь дальнего следования. Однако три года спустя единственная линия скоростной железной дороги была восстановлена для электрических операций до Кёпеника в январе 1948 года и до Эркнера в ноябре 1948 года. Второй путь был восстановлен через Кёпеник в 1957 году.
Настоящее и будущее
План городского развития Берлина включает план строительства платформы Regionalbahn в Кёпенике. [4] Это заменит существующую станцию Regionalbahn в Карлсхорсте . Последняя была создана после строительства Берлинской стены как временная станция дальнего следования. Предложение поддержано несколькими сторонами, в том числе близлежащим торговым центром Forum Köpenick. Первоначально Deutsche Bahn планировала провести эту работу к 2007 году. После финансовых трудностей и связанной с этим задержки строительства станции Köpenick Regionalbahn [5] планы были возобновлены в 2011 году после того, как государственный секретарь Берлина Мария Краутцбергер попросила парламентское расследование перспектив принятия на себя расходов федеральной земли Берлин. [6] Ожидалось, что станция будет завершена к 2015 году и по-прежнему будет иметь две платформы S-Bahn и две платформы Regionalbahn. Для защиты жителей от повышенного шума запланированы шумозащитные ограждения высотой один метр. Вход со стороны Элькнерплац будет иметь стеклянный фасад. [7] В текущей программе городского развития, однако, финансирование запрашивается у федерального правительства, которое выступает против ее финансирования. [4] В ответ на парламентский вопрос министру транспорта Берлина Кристиан Геблер ответил в апреле 2012 года, что штат Берлин профинансирует сумму в 5 миллионов евро, и первый этап был включен в бюджет на 2012-2013 годы, но это уже еще не присвоено. Строительство начнется в 2017 году, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2019 год.
Весной 2013 года на станции были установлены современные динамические дисплеи назначения.
Пассажирские услуги
Станция обслуживается берлинской линией городской железной дороги S3 между Эркнером и Осткройц . Рейсы между Осткройц и Фридрихсхагеном курсируют с 10-минутным интервалом .
На станции останавливаются трамваи 62, 63 и 68, а также несколько автобусных маршрутов, обслуживаемых Berliner Verkehrsbetriebe .
Услуга | Маршрут |
---|---|
Осткройц - Руммельсбург - Бетрибсбанхоф Руммельсбург - Карлсхорст - Вульхайде - Кёпеник - Хиршгартен - Фридрихсхаген - Рансдорф - Вильгельмсхаген - Эркнер |
Заметки
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ "Stationspreisliste 2021" [Прейскурант станций 2021 ] (PDF) (на немецком языке). Станция БД и сервис . 16 ноября 2020 . Дата обращения 3 декабря 2020 .
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 27 октября 2020 года . Проверено 26 ноября 2019 года .
- ^ а б "Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin 2025" (PDF; 10,4 МБ) (на немецком языке). Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 2011-04-07. С. 18 (приложение) . Проверено 29 ноября 2014 года .
- ^ "Kein neuer Bahnhof für Köpenick" . Tagesspiegel Online (на немецком языке). 8 декабря 2010 . Проверено 29 ноября 2014 года .
- ^ "Neue Hoffnung für den Regionalbahnhof в Кёпенике" . Berliner Morgenpost (на немецком языке). 31 января 2011 . Проверено 29 ноября 2014 года .
- ^ «Köpenick ab 2015 Regionalbahnhof» . BZ Berlin (на немецком языке). Февраль 2010 . Проверено 29 ноября 2014 года .
Рекомендации
- Герд Гауглиц, Хольгер Орб (2001). Berlins S- und U-Bahnnetz - Ein geschichtlicher Streckenplan (на немецком языке). Берлин: Издание Гауглица. ISBN 3-933502-09-8.
- Бернхард Стровицки (2004). S-Bahn Берлин. Geschichte (n) für unterwegs (на немецком языке) (2-е изд.). Берлин: GVE. ISBN 3-89218-073-3.
Внешние ссылки
- «Кёпеник» (на немецком языке). Stadtschnellbahn Berlin . Проверено 29 ноября 2014 года .
- «Станция Кёпеник» (на немецком языке). Берлинская S-Bahn . Проверено 29 ноября 2014 года .