Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Три воздушных коридора в Западный Берлин 1989 - экспозиция Управления воздушным движением в аэропорту Темпельхоф
Карта трех допустимых воздушных коридоров Западного Берлина.

В эпоху холодной войны (1945–1991) воздушные коридоры Западного Берлина , также известные как Берлинские коридоры и контрольная зона , были тремя регулируемыми воздушными трассами для гражданских и военных воздушных перевозок западных союзников между Западным Берлином и Западной Германией, проходившими над Востоком. Территория Германии . Коридоры и зона контроля были физически сосредоточены и находились под контролем Берлинского центра безопасности полетов союзников (BASC) в Западном Берлине. Воздушное пространство в этих коридорах было использовано США , Великобритания и французским -зарегистрировано не- боевых самолеты , принадлежащие к этим странам вооруженных сил и авиакомпаниям управляются пилотами холдинговых этих стран паспорта . Кроме того, он также использовался LOT Polish Airlines для регулярных рейсов из Варшавы в Лондон и Париж через аэропорт Шенефельд к югу от Восточного Берлина . [1]

История [ править ]

Воздушные коридоры соединяли три аэропорта Западного Берлина - Темпельхоф , Тегель и Гатов с другими аэродромами / аэропортами. Каждый воздушный коридор был всего 20 миль (32 км) в ширину, в то время как круговая зона контроля имела радиус 20 миль (32 км), что составляло 40 миль (64 км) в диаметре; таким образом, позволяя самолету маневрировать в зависимости от погоды, а также при взлете и посадке. Самолеты были вынуждены летать на максимальной высоте 10 000 футов (3048 м). [2] [nb 1] Однако в некоторых случаях ограничение по высоте может быть увеличено до 13 000 футов (3962 м) для проведения советских военных учений. Планы полета для выхода в воздушный коридор были обработаныБерлинский центр безопасности полетов (BASC), который, в свою очередь, будет координировать свои действия с Берлинским центром управления воздушным движением (BARTACC).

Маршруты [ править ]

  • Северный воздушный коридор: Гамбург , Бремен , Северная Европа [3]
  • Центральный воздушный коридор: Ганновер , Дюссельдорф , Кельн / Бонн , Западная Европа [3]
  • Южный воздушный коридор: Франкфурт , Штутгарт , Мюнхен , Нюрнберг , Южная Европа [3]

Рабочие процедуры [ править ]

Современные процедуры управления воздушным движением запрещают обгон в воздушных коридорах, чтобы обеспечить безопасную рабочую среду внутри этих узких воздушных полос и предотвратить случайное попадание самолетов в воздушное пространство Восточной Германии . Это заставляло экипажи реактивных самолетов снижать скорость, если предыдущий самолет был более медленно летящим поршневым или турбовинтовым . Это , в свою очередь , расширили струю «S летного времени внутри воздушного коридора и привело к увеличению эксплуатационных расходов за счет увеличения потребления топлива на 10000 футов (3050 м), особенно на ближнемагистральных внутренних немецких услуг , охватывающих максимальное расстояние 300 миль (480 км).[4]

По коммерческим и эксплуатационным причинам авиакомпании по возможности направляли свои полеты через центральный коридор, поскольку это был самый короткий из трех воздушных коридоров, тем самым сводя к минимуму время полета самолета на высоте 10000 футов (3000 м). На такой малой высоте современный реактивный самолет не мог развить эффективную крейсерскую скорость. Это увеличило время полета и увеличил расход топлива. Поэтому наиболее экономичным вариантом было использование центрального воздушного коридора.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 5 апреля 1948 года британский Европейский Airways Vickers 610 Viking 1B (регистрации: G-AIVP) работает регулярный рейс этого дня из Northolt через Гамбург Берлины столкнулись во время своего подхода к RAF Гат лобового с советской ВВС Як-3 истребителем , который в то время занимался высшим пилотажем в этом районе. В результате столкновения «Викинг» вышел из-под контроля и разбился на расстоянии 3,1 км от аэропорта на территории Восточной Германии, в результате чего погибли все 14 человек (четыре члена экипажа, десять пассажиров) на борту самолета. Советский истребитель пилоттакже погиб в результате аварии. Последующее расследование установило, что действия советского летчика-истребителя, которые противоречили всем принятым правилам полетов и четырехсторонним правилам полетов, участниками которых были советские власти, стали причиной аварии. [5]
  • С 29 апреля 1952 г. Air France Douglas C-54A (регистрация F-BELI) работает внутренний немецкий регулярный рейс из Франкфурта Rhein-Main аэропорта Берлин Темпельхоф аэропорт попал под замедленным атаки двух советского МиГ 15 боевиков во время прохождения через одну из Союзных воздушные коридоры над Восточной Германией. Хотя в результате атаки самолет серьезно повредил, что потребовало остановки двигателей номер три и четыре, пилот, командовавший самолетом, сумел выполнить безопасную аварийную посадку.в аэропорту Темпельхоф. Последующая проверка повреждений самолета в Темпельхофе показала, что в него было нанесено 89 выстрелов из советских МиГов во время предыдущего воздушного налета. Среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, одиннадцать пассажиров) погибших не было, несмотря на серьезность нападения. Советские военные власти защищали это нападение на невооруженный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France во время атаки находился за пределами воздушного коридора. [6]
  • С 15 ноября 1966 года, Pan Am Flight 708 , A Pan Am Boeing 727-21 (регистрация N317PA) по прозвищу « Клипер München » работает ответный матч ежедневного грузового рейса авиакомпании из Берлина во Франкфурт Rhein-Main аэропорта был приземлиться в ту ночь в аэропорту Тегель, а не в Темпельхофе, из-за работ по замене покрытия взлетно-посадочной полосы, проводившихся в то время в последнем. Berlin Control разрешил рейс 708 для захода на посадку по ILS к взлетно-посадочной полосе 08 аэропорта Тегель, вскоре после того, как экипаж начал снижение с эшелона FL030 (3000 футов) перед тем, как войти в юго-западный воздушный коридор над Восточной Германией на последнем отрезке пути в Берлин. Самолет врезался в землю возле Даллгоу., Восточная Германия, почти сразу после того, как экипаж подтвердил дальнейшие инструкции, полученные от Berlin Control, всего в 10 милях (16 км) от аэропорта Тегель. Все три члена экипажа погибли в этой аварии. Видимость была плохой, во время аварии шел снег. После аварии советские военные власти в Восточной Германии вернули своим американским коллегам в Западном Берлине только половину обломков самолета. Это исключало жизненно важные части, такие как регистратор полетных данных, регистратор голоса в кабине, а также системы управления полетом самолета , его навигационное и коммуникационное оборудование. Последующий отчет о расследовании Национального совета по безопасности на транспорте пришел к выводу, что вероятной причиной аварии было снижение самолета ниже установленного предела разрешенной высоты. Однако NTSB не смог установить факторы, которые заставили экипаж опуститься ниже разрешенной минимальной высоты. [7] [8] [9]

Примечания и цитаты [ править ]

Заметки
  1. ^ крейсерская высота проплайнеров, задействованных на Берлинском воздушном подъемнике
Цитаты
  1. ^ Lufthansa через Берлин? , Air Transport ..., Flight International, 20 февраля 1969 г., стр. 276
  2. ↑ BEA в Берлине , Air Transport, Flight International, 10 августа 1972 г., стр. 181
  3. ^ a b c Двойные пути в Берлин , Air Transport, Flight International, 24 июня 1965 г., стр. 1011
  4. ^ Самолет - Битва за Берлин , Vol. 111, No. 2842, pp. 16/7, Temple Press, Лондон, 7 апреля 1966 г.
  5. ^ ASN Описание авиакатастрофы Vickers 610 Viking 1B G-AIVP - RAF Gatow, Berlin, Germany
  6. ^ Описание аварии ASN самолета Douglas C-54A-DO F-BELI - недалеко от Берлина, Германия
  7. ^ ASN Описание авиакатастрофы Boeing 727-21 N317PA - около Даллгоу, Германия
  8. ↑ Самолет, Безопасность - Тайна крушения в Берлине , Vol. 116, № 2968, стр. 11, Temple Press, Лондон, 4 сентября 1968 г.
  9. ^ Причина крушения 727 неизвестна , Air Transport ..., Flight International, 18 июля 1968 г., стр. 92

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Bonjour Deutschland - Luftverkehr unter Nachbarn: 1926–2006 (на немецком языке)
  • Британский гарнизон в Берлине 1945-1994, "Некуда идти", W. Durie ISBN  978-3-86408-068-5
  • Путешественники по воздуху были пешками в переговорах с четырьмя державами 1970-71 годов.