Берлинское внешнее кольцо

Берлинское внешнее кольцо
На внешнем кольце возле Sellheimbrücke , слева, показан маршрут запланированной городской железной дороги.
Обзор
Родное имя	Берлинер Аусенринг
Номер строчки	6126 Saarmund – Eichgestell 6080 Eichgestell – Biesdorfer Kreuz 6067 Biesdorfer Kreuz – Karower Kreuz 6087 Karower Kreuz – Priort 6068 Приорт – Голм 6116 Гольм – Саармунд 6011 Biesdorfer Kreuz – Springpfuhl (S-Bahn) 6012 Springpfuhl – Wartenberg (S-Bahn) 6009 Karower Kreuz – Bergfelde (S-Bahn)
Locale	Берлин , Бранденбург , Германия
Услуга
Номер маршрута	207, 209.12, 209.20, 209.21, 209.22
Технический
Длина линии	125 км (78 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	S-Bahn: 750 В, третья линия Магистральная линия: воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы	160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута Легенда Маршрут (против часовой стрелки) [1] Внешнее кольцо продолжается 62,7 0,0 Голм Kuhfort Junction в Вердер и Потсдам Голмский крест Берлин – Магдебург 2,4 Перекресток Wildpark West из Вердера (Гавел) 4.9 Потсдам Пиршхайде Железная дорога Ютербог-Науэн Templiner See / Havel 7.9 Nesselgrund 9.9 Перекресток Nesselgrund Ost из Визенбурга (Марка) 10.9 Берггольц Берлин – Дессау из Михендорфа Нуте 15.5 7,8 Саармунд 12,5 Аренсдорф 14,2 Людвигсфельде-Струвесхоф бывшая соединительная линия к IFA работает Людвигсфельде и Берлину 16,2 Genshagener Heide (пассажирский вокзал до 2012 г.) от Людвигсфельде и Берлина (кривая Крамера) Bft Genshagener Heide Mitte Берлин – Галле в Großbeeren из Людвигсфельде 18,4 Перекресток Genshagener Heide Ost 24,2 Diedersdorf 26,7 Перекресток Glasower Damm West в Дрезден Берлин – Дрезден из Дрездена 28,1 Перекресток Glasower Damm Ost 30,0 Перекресток Selchow West до аэропорта Берлин-Бранденбург Waßmannsdorf из аэропорта Берлин-Бранденбург (S-Bahn) 35,5 Берлин-Шёнефельд аэропорт Государственная граница Бранденбург / Берлин в Берлин-Адлерсхоф 39,5 Грюнау крест юг в Гёрлиц и Шёневейде Грюнау крест Берлин – Герлиц 40,7 Грюнау пересекает север из Герлица Канал Тельтов 42,8 Развязка Wendenheide в Schöneweide Schöneweide – Spindlersfeld Веселье 44,2 25,0 Eichgestell (0,0 км: Тельтов через Внешнее грузовое кольцо ) в Фюрстенвальде и Остбанхоф из Кёпеника Железнодорожный вокзал Берлинского парка Wuhlheide крест Берлин – Фюрстенвальде 28,6 Сортировочная станция Berlin Wuhlheide в Каульсдорф U5 , ранее VnK Railway из Руммельсбурга 30,0 Бисдорф крест на юге чтобы Лихтенберг (длинная кривая) 31,2 Крест Бисдорф средний Штраусбергу и Лихтенбергу Берлин – Штраусберг (S-Bahn) Бисдорфский крест Берлин – Штраусберг от Штраусберга и Лихтенберга 33,0 -1,2 Бисдорф крест на север из Штраусберга, Лихтенберга Спрингпфуль в Аренсфельде соединительный участок с промышленной железной дорогой Тегель-Фридрихсфельде Bürknersfelde запланировано 0,6 Северо-восточная грузовая площадка Берлина Gehrenseestraße 3,7 Hohenschönhausen Вартенберг , конечная остановка Мальхов планируется до 1990 г. Sellheimbrücke запланировано 8,5 0,0 Перекресток Karow Ost в Эберсвальде и Панков Каровский крест (планируемая станция) Берлин-Щецин 1.4 Karow West junction из Эберсвальде и Панкова Панке Бухгольц планируется до 1990 г. Аркенберге планируется до 1990 г. Государственная граница Берлин - Бранденбург Mühlenbeck-Mönchmühle Хайдекраут железная дорога Ручей Тегель 11.0 Schönfließ 12,6 Бергфельде 12,8 Перекресток Schönfließ West в Нойштрелиц Берлин – Нойштрелиц из Нойштрелица 16,5 Hohen Neuendorf West Канал Одер-Гавел Фельтенский канал 20,4 в Хеннигсдорф Hennigsdorf Nord Берлин – Креммен ) 21,5 из Хеннигсдорфа 27,1 Шенвальде (Kr. Nauen) Канал Гавела Канал Нидер-Нойендорф 34,6 Фалькенхаген (Кр. Науэн) 35,0 в Гамбург и Берлин Бризеланг крест Берлин – Гамбург 37,9 Перекресток Хассельберга из Гамбурга 40,1 в Ганновер и Берлин Крест Вустермарк Ганновер – Берлин HSL Крест Вустермарк Берлин – Ганновер 41,7 77,9 из Ганновера и Берлина 77,3 Wustermark 75,1 Приорт (0,0 км от Ютербога по железной дороге Ютербог-Науэн ) 70,4 Satzkorn 67,9 Marquardt Сакрово-Парецкий канал 65,5 Борним-Грубе 62,7 0,0 Голм Внешнее кольцо продолжается

Берлин внешнее кольцо ( немецкий : Берлинер Außenring , BAR) составляет 125 км (78 миль) в длину двухпутной электрифицированной железной дороги а, первоначально построенный ГДР на обводной Западный Берлин в рамках подготовки к строительству Берлинской стены во время разделения Германия . Она была разработана Восточной Германии для экономической, транспортной политики, и военные причины между 1951 и 1961 годами и включали части некоторых старых линий ( Outer Ring Freight , Jüterbog-Nauen железной дороги , и Michendorf-Großbeeren железной дороги ).

Без завершения внешнего кольца было бы невозможно построить Берлинскую стену , изолирующую Западный Берлин, без нарушения транспортных связей Восточной Германии. Потсдам-Шёнефельд автострада была построена по тем же причинам.

Термин « Внешнее кольцо» используется для отличия линии от кольцевой линии внутреннего Берлина.

Маршрут [ править ]

Начиная с линии Анхальт на юге, внешнее кольцо проходит от Genshagener Хайде до аэропорта Шенефельд , Грюнау Креста, Вульхайде , Schönfließ , Golm , Потсдамской Пиршхайде, Saarmund и обратно к Genshagener Хайде.

История [ править ]

В конце 19 века военные искали внешнюю связь между железнодорожными линиями, исходящими из Берлина. Такая линия также имела преимущества для грузовых перевозок. В 1902 году была открыта объездная железная дорога ( Umgehungsbahn ), соединяющая Магдебургскую железную дорогу , Лерте и Гамбургскую железную дорогу между станцией Wildpark (ныне станцией Potsdam Park Sanssouci ) через Вустермарк и Науэн . В последующие годы линия была продлена до Ютербога на линии Анхальт и Ораниенбурга на северной линии Пруссии.. В 1920-х годах сортировочная станция Седдина была построена на линии Берлин-Бланкенхайм и впоследствии соединилась через Саармунд с Гросбереном на линии Анхальт. В начале 1930-х было запланировано продолжение этой связи на восток через Шенефельд в Вульхайде, что примерно соответствовало бы маршруту нынешнего внешнего кольца. Во время нацистского периода Внешнее грузовое кольцо ( Güteraußenring ) было построено в 1940/1941 годах, чтобы создать временное сообщение от Тельтова на линии Анхальт через Шенефельд до восточного Берлина, соединившись с железной дорогой Штеттин в Берлине-Кароу. Это было значительно ближе к южной окраине Берлина, чем предыдущий план и текущее внешнее кольцо.

Разделение Германии и Берлина после Второй мировой войны привели к советской администрации зоны и позже правительство восточногерманских построить эффективную обход Западного Берлина . Первыми шагами было строительство в 1948 году соединительных поворотов с внешним грузовым кольцом между Вердером и Гольмом, а также между линией Берлин-Гёрлиц и северной частью в районе Берлин-Грюнау. В 1950 году было построено сообщение Берлин-Каров, чтобы соединиться с Басдорфом по Хайдекраутской железной дороге, соединившись с Северной железной дорогой через Вензикендорф в Ораниенбург .

Конструкция внешнего кольца [ править ]

8 июля 1951 года был открыт участок между Genshagener Heide и Schönefeld, а также соединительные повороты между Genshagener Heide на восток и Ludwigsfelde и между Glasower Damm на восток и Blankenfelde . За этим последовало открытие перекрестка Шенефельд-Грюнау 12 августа 1951 года и его расширение до Венденхайде 2 декабря того же года. 22 ноября 1952 года был открыт участок от Внешнего грузового кольца на сегодняшнем перекрестке Кароу и Бергфельде и соединительный поворот от перекрестка Бергфельде до Биркенвердера . Следующими шагами было открытие соединительной кривой от перекрестка Karow West до Бланкенбурга.(1953 г.), сортировочная станция Вульхайде (1 октября 1953 г.) и одновременно участок от Бергфельде до Фалькенхагена и Бризеланга , первоначально как единый путь. В период с 1953 по 1955 год за этим последовало открытие соединительной линии между западным перекрестком Кароу и северным перекрестком Кароу, удвоением бывшей линии Бранденбургского кольца.между Саармундом и Геншагенер Хайде и открытием нескольких соединительных поворотов: между западным перекрестком Хеннигсдорф и Хеннигсдорфом, Хеннигсдорф-востоком и Хеннигсдорфом, между Хоэн-Нойендорф-западом и Биркенвердером и между Фалькенхагеном и Финкенкругом и Бризелангом. 2 октября 1955 года был открыт участок между перекрестком Фалькенхаген и Вустермарк вместе с поворотами на грузовую площадку Вустермарк и Вустермарк. 11 декабря 1955 года была открыта линия от перекрестка Вустермарк до перекрестка Эльсталь, завершившая соединение с линией Бранденбургского кольца между Гольмом и Эльсталь.

Последним участком линии был трудный участок между Саармундом и Голмом через Темплинерское озеро . 30 сентября 1956 года соединительная линия между Южным Потсдамом и Вердером была открыта для движения, завершив кольцо. Затем последовали несколько соединительных кривых: от Нессельгрунд на восток до Вильгельмсхорста и от Голма до Вильдпарка (28 сентября 1957 г.), от Геншагенер Хайде до Биркенгрунда (северо-западная кривая, 1 июня 1958 г.), от Вердера до Голма (6 февраля 1959 г.) и, наконец, от Глазауэр-Дамма - Бланкенфельде (юго-западная кривая, 25 мая 1961 г.).

В 1958 году пассажирские поезда начали курсировать по внешнему кольцу в рамках тарифной схемы Берлинской городской железной дороги . Поскольку это последовало за запуском первого советского спутника , эти поезда, которые частично курсировали по круговой орбите вокруг Западного Берлина, обычно назывались «спутниками».

Дальнейшие обновления [ править ]

13 августа 1961 года была построена Берлинская стена, закрывшая границу Восточной Германии с Западным Берлином. Это сделало необходимым строительство скоростной железной дороги между Берлином-Бланкенбургом и Хоэн-Нойендорф в направлении Ораниенбурга . В 1962 году были введены в эксплуатацию отдельные железнодорожные пути между Шенфлиссом и Бергфельде (на остальной части участка городской железной дороги и магистральных поездов общие пути) и построено сообщение между Бергфельде / Бергфельде Восток и Биркенвердером. Также в 1962 году была открыта линия городской железной дороги от станции Адлерсхоф до аэропорта Берлин-Шенефельд, и эта линия также стала доступной для поездов дальнего следования. Раньше он служил только станцией пограничного перехода. целей.

В том же году была завершена трасса на соединении между Хассельбергом и Бризелангом, и участок Хеннигсдорф – Вустермарк был экспериментально электрифицирован с использованием системы 25 кВ / 50 Гц . На линии использовались локомотивы класса E 251, построенные на заводе Lokomotivbau Elektrotechnische Werke в Хеннигсдорфе (ныне принадлежащем Bombardier ). В 1973 году контактная сеть была удалена, хотя некоторые мачты были сохранены и повторно использованы для электрификации 15 кВ в 1983 году.

В 1982 г. был электрифицирован участок Саармунд – Глазауэр Дамм и соединение с Бланкенфельде, включая соединительную линию Саармунд – Михендорф и кривые Геншаген Хит / Геншаген Хит восток – Людвигсфельде, а также участок Приорт – Саармунд. В 1983 году за этим последовала электрификация нескольких участков: сортировочная станция Вустермарк / Вустермарк - Приорт, аэропорт Берлин-Шенефельд - перекресток Грюнау, перекресток Биркенвердер (около Западного Хоэн-Нойендорф) - Южный перекресток Вустермарка, а также соединительные повороты на Голм / Вайлдпарк западная развязка - Вердер, северная развязка Вустермарк - сортировочная станция Вустермарк / перекресток Вустермарк и Фалькенхагенер.

17 мая 1983 года между перекрестком Глазауэр Дамм и аэропортом Берлин-Шенефельд был открыт третий путь - а 26 сентября 1986 года четвертый путь. Между Karow Cross и Schönfließ два отдельных пути были введены в эксплуатацию 2 сентября 1984 года в рамках запланированной электрификации путей дальнего следования.

В результате сокращения грузовых перевозок после воссоединения Германии сортировочная станция в Вульхайде была выведена из эксплуатации 10 июня 1994 года, а затем полностью заброшена.

С открытием 28 мая 2006 года магистрали Север-Юг ее южное соединение с Анхальтской железной дорогой было вновь открыто, но не с линией Дрездена . С тех пор поезда до Дрездена курсируют по внешнему кольцу между Геншагенер-Кросс и Глазауэр-Дамм. Эти поезда используют соединительную кривую в направлении Тельтов и Берлин, а также новую кривую.

В рамках строительства западного железнодорожного сообщения, ведущего к международному аэропорту Берлин-Бранденбург , в начале 2008 года две основные линии, соединяющие линию Берлин-Дрезден между восточным перекрестком Глазауэр-Дамм и станцией аэропорта Берлин-Шенефельд, были выведены из эксплуатации, а железнодорожные пути в основном были удалены. Основная линия, ведущая к аэропорту, будет построена от нового перекрестка Selchow (между перекрестком Glasower Damm на восток и Waßmannsdorf) и пройдет к югу от Внешнего кольца с запада по несколько S-образному маршруту к новой железнодорожной станции аэропорта. В общей сложности 15 километров линии реконструируются для магистральных и региональных перевозок, а восемь километров реконструируются для скоростной железной дороги. Хотя оба маршрута должны были открыться в аэропорт в начале ноября 2011 года ^[2]продолжающиеся задержки со строительством нового аэропорта ^[3] означают, что сообщение с маршрутом Берлин-Шёнефельд-Флугафен будет продолжаться как минимум до 2020 года. Шаттл-автобусы будут курсировать из берлинского вокзала по линии Анхальт, а не по более короткой линии Дрездена, поскольку соединительная кривая не была построена для соединения с магистралью Север-Юг. ^[4]

Пассажирские услуги [ править ]

На всем внешнем кольце нет обслуживания пассажиров, но некоторые службы обслуживают его частично.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Кульман, Бернд (1997). Der Berliner Außenring (на немецком языке). Нордхорн: Кеннинг. ISBN 3-927587-65-6.
• Адам, Вольфганг (1985). "Tagebuchblätter der Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken im Kreis Zossen" [Хронология электрификации железных дорог в районе Цоссен]. Heimatkalender für den Kreis Zossen (Домашний календарь района Цоссен) (на немецком языке). Цоссен: Окружной совет (28): 50–58.
• "Berliner Außenring (BAR)" (на немецком языке). Аксель Маурушат . Проверено 4 июня 2010 года .
• "Berliner Außenring (BAR)" (на немецком языке). говядина . Проверено 4 июня 2010 года .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с внешним кольцом Берлина .