Берлинское внешнее грузовое кольцо

Берлинское внешнее грузовое кольцо
Обзор
Родное имя	Güteraußenring / Umfahrungsstrecken
Номер строчки	6541 Teltow – Schönefeld 6008 Schönefeld – Grünauer Kreuz 6126 Grünauer Kreuz – Eichgestell 6080 Eichgestell – Biesdorfer Kreuz 6067 Biesdorfer Kreuz – Berlin-Karow Ost 6084 Берлин-Каров-Ост – Берлин-Каров 6500 Берлин-Каров-Фихтенгрунд
Locale	Берлин и Бранденбург , Германия
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда Из Ютербога 0,0 Teltow в Берлин Зюдкройц Граница Бранденбург / Берлин Граница Берлин / Бранденбург 4.1 Осдорф Граница Бранденбург / Берлин в Берлин-Лихтенраде Дрезден – Берлин из Берлина-Лихтенраде 7,7 Берлин-Лихтенраде (GAR) Граница Берлин / Бранденбург 10,8 Großziethen 11,6 Großziethen Ost Граница Бранденбург / Берлин Граница Берлин / Бранденбург Миттенвальде (Марк) –Берлин-Нойкельн из Миттенвальде (Марка) 13,9 Шенефельд (Kr Teltow) из Берлина Schönefeld Flughafen к Кресту Грюнау 16,8 Schönefeld Siedlung Граница Бранденбург / Берлин 17,6 Grünbergallee 19,1 Altglienicke в Берлин-Грюнау Гёрлиц железная дорога Грюнауский крест Канал Тельтов 23,7 Берлин Венденхайде Железнодорожная ветка Шёневайде – Шпиндлерсфельд 26,2 Берлин Айхгестель в Берлин-Кёпеник и Берлин-Остбанхоф Губен – Берлин Берлин-Вульхайде (ВАР) 28,1 Берлин-Бизенхорст 29,2 Berlin Warmbader Straße в Берлин-Каульсдорф ссылка на Берлин-Каульсдорф в Берлин-Каульсдорф Biesdorf Cross 35,0 Берлин Спрингпфуль в Вризен Берлин – Вризен 38,5 Берлин-Вартенберг из Берлина-Панкова 45,5 Берлин-Кароу в Бернау (b Берлин) Граница Берлин / Бранденбург 51,2 Schönerlinde 54,3 Шенвальде (Барним) ранее Schönwalde Hp из Берлина-Вильгельмсру 58,3 Basdorf в Groß Schönebeck 61,2 Zühlsdorf 63,9 Wensickendorf в Либенвальде 68,3 Schmachtenhagen из Лёвенберга (Марка) Заксенхаузен (Нордб) Ораниенбург в Берлин-Фронау в Науэн * Берлин S-Bahn проходит между запусками Шонефельд и Grünauer Kreuz по маршруту ГАРА Берлин Outer Ring между Грунау и Karow пересекает работает на маршруте ГАР, хотя части перемещаются Показаны только рабочие точки и точки разветвления GAR. Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1]

Берлин Outer Freight кольцо ( на немецком языке : Güteraußenring , GAR) была спланированная кольцо железной дороги вокруг города Берлин , Германия. Первые участки линии к западу от города были построены в начале 20 века как часть Бранденбургской объездной железной дороги ( Umgehungsbahn ). Уже тогда существовали планы объездной дороги к югу от Берлина. Первые долота были построены в начале 1920-х годов, а в 1930-х годах последовали другие секции. Линия не могла быть достроена из-за последствий Второй мировой войны. Завершенный участок состоял в основном из однопутного перехода от Тельтова до Берлина-Кароу.к югу и востоку от Берлина. Часть маршрута позже стала частью внешнего кольца Берлина ( Berliner Außenring , BAR).

Маршрут [ править ]

Внешнее грузовое кольцо начиналось на грузовой станции Тельтов на Анхальтской железной дороге . Отправная точка была выбрана потому, что сортировочная станция Großbeeren должна была быть построена к югу от Тельтова. Отсюда железная дорога Михендорф-Гросберен соединила железную дорогу Анхальт с сортировочной станцией Седдин на железной дороге Берлин-Бланкенхайм с 1926 года. К югу от станции Тельтов, теперь закрытая железная дорога Тельтов соединялась с Тельтовом и различными промышленными предприятиями на канале Тельтов .

Внешнее грузовое кольцо шло к востоку от перекрестка к северу от станции Телтоу. Оттуда предлагаемое расширение кольца на запад до Потсдама через Штансдорф не было реализовано. ^[2] Линия проходила через Осдорф, Лихтенраде (соединяясь с железной дорогой Берлин-Дрезден ) и Гросцитен до Шёнефельда, а оттуда в основном следовала по современной линии городской электрички через Альтглинике до Грюнау- Кросс. Затем маршрут пролегал на север по маршруту, близкому к сегодняшнему Внешнему кольцу, от Эйхгестеля через Вульхайде до Бисдорфского креста. Там он прошел под Восточной железной дорогой и продолжил свой путь.Кароу соединяется с железной дорогой Штеттин (ныне Берлин-Щецин ).

Обходной маршрут, построенный после войны, пролегал из Карова, используя часть железной дороги Хайдекраут ( Heidekrautbahn или Heather Railway), через Басдорф в Венсикендорф. Он продолжался через Шмахтенхаген до Ораниенбурга . Было соединение с участком Науэн-Ораниенбург Бранденбургской объездной железной дороги, которая проходила вокруг северного и западного Берлина.

История [ править ]

В начале 20 века были разработаны различные проекты обхода Берлина, в частности, для удаления железнодорожных грузов с линий, проходящих через город, и некоторые из них были построены. В 1902/1904 годах была открыта линия от Treuenbrietzen около Jüterbog через Potsdam Wildpark , Wustermark до Nauen . В 1915 году последовала линия Науэн через Креммен в Ораниенбург. Также был план строительства еще одной линии от Михендорфа до Бисдорфа через Вульхайде с построением сортировочной станции к югу от Михендорфа. ^[3] В марте 1914 г. ландтаг Пруссиирассмотрел законопроект о железнодорожных облигациях, который включал, среди прочего, средства на строительство этого соединения, которое теперь простирается на новом востоке до Мальсдорфа . ^[4] Хотя строительство еще не началось с началом Первой мировой войны, его планированием руководил архитектор прусских железных дорог Вальдемар Суадикани. Ожидалось, что операции на 57-километровой линии не будут прибыльными, но в Берлине была острая необходимость в железнодорожной сети для оказания помощи, и считалось, что это имеет большое военное значение. ^[5] На новой линии будут пересечения с разными уровнями. На вокзале Седдин и Берлин-Кёпеникон будет проходить параллельно со старой линией на пересадочной станции, как это уже произошло на существующей железной дороге Ютербог-Науэн на станциях Вустерпарк и Вайлдпарк. В районе Берлин-Кёпеник к востоку от станции был запланирован путепровод через Силезскую железную дорогу (ныне железная дорога Берлин-Губен ). Был предусмотрен двухпутный соединительный участок в направлении верфи Берлин-Руммельсбург , а на пересечении с железной дорогой Берлин-Галле (Анхальтская железная дорога) и железной дорогой Берлин-Дрезден предполагалось построить только однопутное соединение . Еще один двор планировался в районе Мальсдорфа. ^[5] В 1922 году, после Первой мировой войны, 44 миллиона марокбыли одобрены для строительства этих проектов в бюджете Рейхсминистерства транспорта . ^[6] Зеддин грузовой двор был открыт в начале 1920 - х годов , и ссылку на Гросберен на Ангальт железной дороги был открыт в 1926 году продолжение строительства было предотвращено Великой депрессии .

Строительство Внешнего грузового кольца [ править ]

Ранее планировалось, что маршрут грузового кольца от Геншагенер Хайде до Вульхайде будет примерно соответствовать маршруту сегодняшнего BAR. Фактически, строительство началось в 1938 году на более северном маршруте из Тельтова через Лихтенраде, Гросцитен и Шёнефельд. Причина заключалась в том, что в районе Großbeeren строилась сортировочная станция.

Первоначально линия была построена временно как однопутная и в соответствии с более низкими строительными стандартами, чем планировалось, с некоторыми узкими поворотами и крутыми подъемами. Участок Тельтов - Фридрихсфельде Ост был завершен 16 декабря 1940 года, а расширение до Кароу последовало 22 сентября 1941 года. ^[7] В 1944 году начались работы по дублированию южной части линии. Второй путь был завершен от Тельтова до Лихтенраде и Петля пересечения в Осдорфе была заброшена. Неизвестно, был ли завершен второй путь до Гросцитен или дальше. ^[8]

Дальнейшее развитие [ править ]

После Второй мировой войны второй путь был разобран для военных репараций, а участок между Бизенхорстом и Кароу разобрали в 1947 году.

Разделение Германии создало потребность в обводной Западный Берлин . В 1950 году было построено сообщение от Берлин-Каров до Басдорфа по Хайдекраутской железной дороге и от Вензикендорфа до Северной железной дороги до Фихтенгрунда в Ораниенбурге . Это не имело ничего общего с первоначальным планом Внешнего грузового кольца, которое должно было проходить дальше на юг, частично через территорию, принадлежавшую тогда Западному Берлину. Пикетаж существующей ГАР был продолжен по новому маршруту. Участок Бизенхорст – Кароу был реконструирован. В 1951 году было открыто сообщение из Ораниенбурга в Фельтен .

Части Внешнего грузового кольца были включены в здание Внешнего кольца Берлина, например, участок Венденхайде-Спрингпфуль, открытый в 1951 году. Участок ВАР между Тельтовом и Шенефельдом не мог использоваться, потому что он пересекал границу между городом Западный Берлин. и Восточная Германия несколько раз. Таким образом, Внешнее кольцо было построено на новом маршруте, который был основан на первоначальных планах объездной грузовой дороги до 1930 года. Линия скоростной железной дороги до аэропорта Шенефельд , которая была открыта 6 февраля 1962 года после строительства Берлинской стены , был построен на трассе ВАР между Шёнефельдом и Грюнау-Кросс. Соединительная дуга между GAR и железной дорогой Wriezen.(Кривая Герцберга) была введена в эксплуатацию в мае 1951 года. Она ответвлялась на север от станции Springpfuhl на сигнальной коробке Sgn и соединялась с железной дорогой Wriezen, идущей на север от станции Magerviehhof, и позволяла пассажирским поездам ходить до станции Lichtenberg , которая приняла движение от Stettiner Bahnhof . В 1957 году участок GAR между Спрингпфулем и Кароу был закрыт и заменен новым маршрутом в основном двухпутного Берлинского Внешнего кольца. С 1957 года до завершения строительства Бисдорфского креста в 1971 году однопутный GAR продолжал эксплуатироваться между Springpfuhl Sgn.сигнальный ящик и Вульхайде. После этого эта секция была также заменена двухпутной секцией внешнего кольца. Участок Lichtenrade – Großziethen до сих пор показан на карте Deutsche Reichsbahn 1959 года ^[9].

В результате строительства Берлинской стены в 1961 году линия от Тельтова до Шенефельда была почти полностью разобрана, так что теперь ее остатки трудно различить. Участки в Лихтенраде, соединенные с Дрезденской железной дорогой, которые были расположены только на территории Западного Берлина, до 1970-х годов служили связями с местными заводами. Прямое сообщение железной дороги Хайдекраут с Вильгельмсру было прервано стеной. Таким образом, все движение в сторону Берлина впоследствии проходило через объездную дорогу Каров – Басдорф.

Участок Вензикендорф и Северная железная дорога служил объездным путем и имел военно-стратегические цели. Участок линии в Шмахтенхагене был построен со смешанной колеей, чтобы можно было испытать подвижной состав, построенный для советской широкой колеи . После воссоединения Германии в 1990 году этот участок больше не использовался, и он был выведен из эксплуатации 20 февраля 1999 года. Участок Вензикендорф – Шмахтенхаген был повторно активирован в 2000 году и переведен в 2001 году на канатную дорогу Niederbarnimer Eisenbahn , которая перешла на маршрут Берлин-Каров-Басдорф 1 июля 2000 г.

Пассажиры [ править ]

Несколько участков линии, которые были грузовыми, также какое-то время выполняли регулярные пассажирские перевозки.

В 1946–47 годах междугородные перевозки от железных дорог Анхальта и Дрездена проходили через Внешнее грузовое кольцо между Тельтовом и Эйхгестелем, где они соединялись с железной дорогой Берлин-Вроцлав .

Берлин-Грюнау-Шёнефельд-Гросцитен-Лихтенраде

26 июля 1948 года были введены железнодорожные перевозки (примерно каждый час) из Грюнау в Лихтенраде через Шёнефельд и Гросцитен. С возобновлением ограниченного трансграничного движения в Западный Берлин после окончания блокады Берлина оно было прекращено 21 марта 1951 года. . Было восстановлено сообщение с Гросцитеном, но по недавно построенному Внешнему кольцу Берлина, сначала в Шеневейде с 1952 года и в Грюнау с 3 октября 1954 года. Движение закончилось 31 мая 1958. Услуги городской железной дороги продолжаются на GAR между Grünau Cross и Schönefeld. .

Берлин-Грюнау-Берлин-Каульсдорф

26 июля 1948 года на востоке Берлина были также введены службы, которые шли от Грунау до Каульсдорфа через Вульхайде. Был установлен ряд остановок. Это движение закончилось в марте 1949 года.

Берлин-Каров-Басдорф

Со строительством стены в 1961 году сообщение Хайдекраутской железной дороги с Вильгельмсру было прервано. После этого поезда ходили из Басдорфа через Шенерлинде в Берлин-Каров (до 1976 года в Берлин-Бланкенбург ).

Вензикендорф – Фихтенгрунд

Участок Вензикендорф – Фихтенгрунд иногда использовался для отклонения поездов, идущих из Нойштрелица . В расписании 1987/88 года несколько рейсовых экспрессов курсировали по этому маршруту, а не через Ораниенбург . С 30 июня 1992 года по этой линии не было грузовых перевозок. Летом 2000 года канатная дорога Niederbarnimer Eisenbahn возобновила работу на участке Вензикендорф – Шмахтенхаген. С тех пор некоторые услуги были расширены из Венсикендорфа для обслуживания фермерского рынка в Шмахтенхагене по выходным.

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Бернд Кульман (1997). Der Berliner Außenring (на немецком языке). Нордхорн: Кеннинг. ISBN 3-927587-65-6.
• Бернд Кульман (1996). Eisenbahn-Größenwahn в Берлине. Die Planungen 1933 bis 1945 und deren Realisierung (на немецком языке). Берлин: GVE. ISBN 3-89218-035-0.
• Майкл Браун (1989). "Zur Frühschicht nach Hennigsdorf. Vorgeschichte, Bau und Betrieb der ehemaligen Nebenbahn Velten – Oranienburg". Verkehrsgeschichtliche Blätter (на немецком языке). Берлин: 30ff. ISSN  0232-9042 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Берлинского внешнего грузового кольца .

• «Güteraußenring» (на немецком языке). bahnstrecken.de . Дата обращения 8 мая 2015 .
• «Güteraußenring» (на немецком языке). Berliner-Bahnen.de . Дата обращения 8 мая 2015 .