| Железнодорожная авария на Биг Байу Кано | |
|---|---|
 Обломки корабля Sunset Limited в Биг Байу Кано | |
| Подробности | |
| Датировать | 22 сентября 1993 г., 28 лет назад 2:53 |
| Расположение | Мобильный, Алабама , США |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Линия | CSX Транспорт |
| Оператор | Amtrak |
| Тип инцидента | Крушение |
| Причина | Столкновение баржи с мостом / неправильная конструкция [1] |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | 220 |
| Летальные исходы | 47 |
| Ранен | 103 |
Железнодорожная авария Big Bayou Canot прошла под откос из Амтрака поезда на CSX Транспорт Большого Bayou Canot мост возле Мобил, штат Алабама , США, 22 сентября 1993 г. Это было вызвано смещением пролета и деформациями рельсов при Буксир тяжелых барж за восемь минут до этого столкнулся с железнодорожным мостом. 47 человек погибли, еще 103 получили ранения. [1] На сегодняшний день это одновременно самое смертоносное крушение поезда в истории компании Amtrak и самая серьезная железнодорожная катастрофа в Соединенных Штатах после аварии на железной дороге в Ньюарк-Бей в 1958 году, в результате которой погибло 48 человек.
События [ править ]
Непосредственно перед аварией баржа, которую толкает буксир Mauvilla (принадлежащий и управляемый Warrior and Gulf Navigation из Чикасо, штат Алабама ), свернула не в ту реку Мобил-Ривер и вошла в Большой Байу-Канот, не судоходный канал воду пересекает железнодорожный мост CSX Transportation.
Пилот буксира, Вилли Одом, не был должным образом обучен тому, как считывать показания своего радара, и поэтому из-за очень плохой видимости в сильном тумане и отсутствия опыта он не осознавал, что сбился с курса. На лодке также не было компаса и карты водного пути. [2] Одом полагал, что он все еще был на реке Мобил, и идентифицировал мост на радаре как еще один буксир. [3] По результатам расследования он не был признан виновным в происшествии. [3]
Мовилла ударила по мосту около 2:45 ночи. Пролет был спроектирован так, чтобы вращаться, поэтому его можно было преобразовать в поворотный мост , добавив подходящее оборудование. Такое преобразование никогда не производилось, но пролет не был должным образом защищен от непреднамеренного движения. В результате столкновения незакрепленный конец пролета моста сместился примерно на три фута и сильно изогнулся рельсовый путь. [4] [5]
В 2:53 утра, [1] Амтрэка Sunset Limited поезд, питание от трех локомотивов (один GE Genesis P40DC номер 819 в передней и два EMD F40PHs , номера 262 и 312) , следовавшего из Лос - Анджелеса , штат Калифорния , в Майами, Флорида с 220 пассажирами и экипажем на борту пересекла мост на скорости около 70 миль в час (113 км / ч) и сошла с рельсов на перекрестке. Первый из трех локомотивов врезался в смещенный пролет, в результате чего эта часть моста рухнула в воду. Головной локомотив врезался носом в берег канала, а два других локомотива вместе с багажным вагоном ,спальный вагон и две из шести легковых машин погрузились в воду. Топливные баки локомотивов, в каждом из которых находилось несколько тысяч галлонов дизельного топлива, разорвались при ударе [1], что привело к массовому разливу топлива и пожару. 47 человек, 42 из которых были пассажирами, [1] были убиты - многие утонули , другие - от огня / дыма. Еще 103 получили ранения. Четыре члена экипажа буксира не пострадали. [1] Одом помог спасти семнадцать человек после крушения, используя тот же буксир, который толкал баржу, врезавшуюся в мост. [6] На момент крушения головной локомотив номер 819 находился на вооружении компании Amtrak всего двадцать дней.[7]
Несмотря на смещение моста, сплошные рельсы не сломались. В результате, схема дорожки управления мостом заход на посадку блок сигналов оставалась закрытой (без изменений) , а ближайший сигнал продолжает отображать четкий (зеленый) аспект . Если бы один из рельсов был разорван из-за смещения моста, рельсовая цепь разомкнулась бы, в результате чего в сигнале приближения отобразился знак остановки (красный), а в предыдущем сигнале - желтый индикатор (предупреждение) о приближении. Это могло дать инженеру Amtrak достаточно времени, чтобы остановить свой поезд или хотя бы снизить его скорость, чтобы минимизировать серьезность аварии.
Неустранимая задержка [ править ]
В эпизоде документального сериала канала National Geographic Channel Seconds From Disaster рассказывается о происшествии. В дополнение к подтверждению результатов официального отчета об аварии, программа показала, что поезд был задержан в Новом Орлеане из- за ремонта кондиционера и туалета. Это привело к отставанию от графика на полчаса. Если бы не эта задержка, « Сансет Лимитед» проехала бы по мосту Биг Байу-Кано за двадцать минут до того, как баржа врезалась в мост. [4] [5]
Последствия [ править ]
В результате своего расследования этой аварии, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) сделал всеобъемлющий ряд рекомендаций, 19 сентября 1994 года в Департамент транспорта США , то США Инженерного корпус армии , то береговая охрана США , Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям , железнодорожный вокзал, американские Водоемы операторов, Inc., воительница и Gulf Navigation Company, Ассоциация американских железных дорог, и американская Короткой линия ассоциация железной дороги. [1] Следуя рекомендации вести учет количества пассажиров на борту, Amtrak теперь ведет электронные списки пассажиров. [4]
Известные пассажиры [ править ]
- Одиннадцатилетняя прикованная к инвалидной коляске Андреа Чанси, «чудо-ребенок» с церебральным параличом, чьи родители оба погибли в аварии. [6]
- Кен Айвори и Майкл Допхайде, отмеченные береговой охраной за спасение жизней после крушения. [6]
- Христианский теолог Р.С. Спроул находился на борту « Сансет Лимитед» во время крушения и впоследствии иногда рассказывал или писал о своем опыте.
См. Также [ править ]
- Список отказов моста
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g "Крушение поезда № 2 компании Amtrak в отчете об аварии на мосту CSXT на Большом Байу-Кэнот" . Национальный совет по безопасности на транспорте . 19 сентября 1994 . Проверено 6 февраля 2018 года .
- ^ Labaton, Стивен (22 июня 1994). «Пилот баржи обвиняется в роковой аварии Amtrak» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ a b «Никакой уголовной ответственности за крушение компании Amtrak Bayou не установлено» . Лос-Анджелес Таймс . 26 марта 1994 . Проверено 17 июля 2014 года .
- ^ a b c Обломки эпизода Sunset Limited 'Seconds from Disaster' на IMDb , 10 августа 2004 г.
- ^ a b Wreck of the Sunset Limited . National Geographic . Проверено 2 сентября 2015 г. - через YouTube .
- ^ a b c «25 лет спустя: выживший в аварии Sunset Limited переживает каждую новую аварию Amtrak» . Pensacola News Journal . 15 сентября 2018 . Проверено 5 апреля 2020 года .
- ^ "Не просто еще один P40 - Amtrak 819" . Меридиан Спидвей . Проверено 18 декабря 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Холлоуэй, Дэвид Mobile Press-Register 200-летие: воспоминания о крушениях поезда Sunset Limited не уменьшились за прошедшие годы на al.com, 1 июля 2013 г. Источник 3 июня 2014 г.
- Спраул, RC Train Wreck Рассказ очевидца о последствиях в блоге Ligonier Ministries . Дата обращения 3 июня 2014.
- Резюме и фотографии на Trainweb.org. Дата обращения 3 июня 2014.
- Графическая реконструкция причины аварии в TMBA Inc Animation Studio, Нью-Йорк. Дата обращения 3 июня 2014.
- Береговая охрана США: короткометражный фильм « Вид с воздуха и с лодки на крушение поезда компании Amtrak, мобильный, Алабама» (1993) доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.
Координаты : 30.8173 ° N 87.9932 ° W30 ° 49′02 ″ с.ш. 87 ° 59′36 ″ з.д. / / 30,8173; -87,9932
