Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

B-48 Firecrest
Блэкберн YA1 1st.png
РольУдарный истребитель
ПроизводительBlackburn Aircraft
Первый полет1 апреля 1947 г.
Основной пользовательАвиация флота
Произведено1947 г.
Количество построенных3
Разработано изБлэкберн Файрбранд

Blackburn B.48 Firecrest , учитывая SBAC обозначение YA.1 , был одномоторный морской истребитель , построенный Blackburn Aircraft для службы британской авиации флота во время Второй мировой войны . Это была разработка проблемной Firebrand , разработанная в соответствии со спецификацией Министерства авиации S.28 / 43, для улучшенного самолета, более подходящего для авианосных операций.. Было заказано три прототипа с фирменным наименованием B-48 и неофициальным названием Firecrest, но фактически летали только два из них. Разработка самолета была продолжена значительными конструктивными изменениями и медленными поставками компонентов, но решение Министерства снабжения в 1946 году о том, что планер не соответствует требованиям для ударного истребителя, обрекло самолет. Строительство двух прототипов было продолжено для получения данных летных испытаний, а третий был направлен на испытания на прочность. Два летающих самолета были проданы обратно Блэкберну в 1950 году для утилизации, а другой самолет просуществовал до 1952 года.

Дизайн [ править ]

Firebrand потребовал от Blackburn значительных усилий для создания полезного самолета, и первые обсуждения по модернизации самолета с крылом с ламинарным потоком состоялись в сентябре 1943 года. Новое крыло, по оценкам, уменьшило вес крыла на 700 фунтов ( 320 кг) и увеличить скорость самолета на 13 миль / ч (11 узлов; 21 км / ч). Объем модернизации увеличился, что привело к новому фюзеляжу и другим улучшениям. [1] В октябре 1943 года конструкторский коллектив Blackburn во главе с GE Petty начал работу над разработкой Firebrand, в результате чего 26 февраля 1944 года министерство авиации выпустило спецификацию S.28 / 43, касающуюся нового самолета. [2] [3] Спецификация была разработана вокругРадиальный двигатель Bristol Centaurus 77 с воздушными винтами встречного вращения , позволяющий уменьшить размер руля направления. [4]

Новый дизайн, получивший обозначение компании B.48 , был неофициально известен Блэкберном как «Firecrest», но всегда был известен как S.28 / 43, спецификация Министерства авиации. Это был низкокрылый одноместный цельнометаллический моноплан . В кормовой части кабины фюзеляж представлял собой полумонокок с напряженной обшивкой овальной формы , а в носовой части имел стальной трубчатый каркас круглого сечения. Кабина Firecrest была сдвинута вперед и подняла положение пилота, так что теперь он смотрел через переднюю кромку крыла и вниз по носу. Навес был адаптирован из Hawker Tempest истребителя. [5]В задней части фюзеляжа находился единственный топливный бак на 52 имп (62 галлона США; 240 л) с двумя топливными баками на 92 имп (110 галлонов США; 420 л) в центральной секции крыла. Самолет имел модернизированное, более тонкое крыло типа " перевернутая чайка" с ламинарным профилем крыла . Крыло состояло из центроплана с двумя лонжеронами с углом наклона чуть более 6,5 ° и наружных панелей с углом наклона 9 °. [6] Его можно было сложить гидравлически в двух местах, чтобы обеспечить более компактное хранение в ангарных палубах авианосцев . Были установлены четыре закрылка Фаулера для обеспечения хорошей управляемости на низких скоростях при посадке, а крыло имело убирающиеся тормоза пикирования на обеих поверхностях. [2]В ходе модернизации конструкция была упрощена, что позволило снизить вес на 1400 фунтов (640 кг), и даже после того, как запас топлива был увеличен на 70 имп галлонов (84 галлона США; 320 л), полная масса все еще оставалась 900 фунтов (410 кг). ) меньше, чем у Firebrand. [5]

Работа над двумя прототипами была санкционирована в ноябре 1943 года, но предложения по альтернативным двигателям задержали продвижение. В 1945 году было решено, что помимо добавления еще одного прототипа с двигателем Centaurus, должно быть три прототипа с Napier E.122 (развитие Sabre) как в Спецификации S.10 / 45. Министерство полагало, что это позволит Blackburn расширить свои знания в области аэродинамики и конструкции и поддержать разработку двигателей в Napier. Однако выяснилось, что самолет S.10 / 45 можно было сбалансировать только в том случае, если силовая установка E.122 была размещена позади пилота. Необходимый редизайн и увеличение веса на 1000 фунтов (450 кг) вкупе с ограниченными средствами, доступными Королевскому флоту, означало, что это больше не могло быть оправдано, и 8 октября S.10 / 45 был отменен. В то время как в окончательном дизайне двигатель Centaurus 77 с винтами встречного вращения был отменен в январе 1946 года, был заменен обычный Centaurus 57 мощностью 2825 л.с. (2107 кВт). Было обнаружено, что этот двигатель требует гибких опор и был модифицирован в Centaurus 59.Вертикальный стабилизатор и руль направления пришлось увеличить с 33 кв. Футов (3,1 м).2 ) до 41 кв. Футов (3,8 м 2 ) для противодействия крутящему моменту нового двигателя. В сентябре 1946 года анализ прочности, проведенный Министерством снабжения, показал, что самолет потребует усиления, чтобы он мог служить в качестве ударного истребителя, и что потребуется дорогостоящая модернизация, чтобы привести его в соответствие с требованиями, сделав его сопоставимым по весу и характеристикам с Westland. Wyvern, который уже летал, поэтому контракт на серийный самолет не заключался. [7]

Задержанный из-за поздней поставки пропеллера, первый прототип был представлен в Бро в феврале 1947 года, а затем доставлен по дороге в Королевские ВВС Леконфилд, где 1 апреля того же года совершил свой первый полет . Все три прототипа были завершены к концу сентября 1947 года, а третий прототип был модифицирован, чтобы уменьшить угол наклона внешнего крыла до 3 °. И второй, и третий прототипы остались без полета, когда министерство снабжения приказало прекратить полеты и прекратить работы над самолетом. Однако позже в том же месяце третий прототип был передан для испытаний силовых элеронов.управления, поскольку испытания первого прототипа показали, что, будучи адекватными на крейсерской скорости, элероны были тяжелыми как на низкой, так и на высокой скорости. Второй прототип был передан на структурные испытания. [8]

Третий прототип совершил свой первый полет в начале 1948 года, но темпы летных испытаний были неторопливыми: к 30 ноября было завершено всего 7 часов 40 минут, более половины из которых были связаны с выступлениями на авиашоу . Испытания завершились в марте 1949 года, когда ответственный офицер пришел к выводу, что дальнейшие испытания не имеют смысла. [9] Хотя Firecrest был быстрее Firebrand и давал своему пилоту гораздо лучший обзор из кабины, в остальном он был разочаровывающим, поскольку летчик-испытатель и морской летчик капитан Эрик Браун утверждал, что Firecrest был даже менее маневренным, чем вялый Firebrand , в то время как элероны с усилителем давали неровное управление, что приводило к нестабильности в турбулентном воздухе. [10]

История операций [ править ]

Firecrest третий прототип VF172

Опыт эксплуатации показал, что ударный истребитель Blackburn Firecrest совершенно не подходит для авианосных операций. В частности, пилот сидел рядом с задней кромкой крыла, глядя поверх очень длинного и широкого носа, из-за которого был особенно плохой обзор при посадке. [11] Firecrest также устарел с появлением газотурбинных двигателей, и в то время как Blackburn действительно подготовил предложения по турбовинтовым производным от Firecrest (как B-62 (YA6) с двигателем Armstrong Siddeley Python ) , они остались не построенными, и вместо этого были отправлены заказы на Виверн в Вестленд. [3] Два летающих прототипа использовались до 1949 года, а в 1950 году были проданы обратно компании Blackburn, а позже были списаны.[12]

Самолет [ править ]

RT651 [ править ]

Один из двух прототипов, заказанных 1 января 1944 года в соответствии со спецификацией S.28 / 43. Планер был продан Контролером снабжения (авиации) Блэкберну 17 апреля 1950 года [13].

RT656 [ править ]

Второй из двух прототипов, заказанных 1 января 1944 года, использовался для структурных испытаний, прежде чем был утилизирован в 1952 году [12].

VF172 [ править ]

Третий самолет был заказан 18 апреля 1945 года, и он использовался для исследований элеронов с усилителем в течение февраля 1948 года. Планер был продан Блэкберну 17 октября 1949 года [14].

Еще три прототипа были заказаны 14 марта 1945 года в соответствии со спецификацией S.10 / 45 и оснащены двигателем Napier E.122, но заказ был отменен, и самолет не был построен. [14]

Операторы [ править ]

 Соединенное Королевство [ править ]

  • Авиационная армия флота (никогда не поступала на вооружение)

Технические характеристики [ править ]

Данные из Неполного руководства по использованию аэродинамического профиля ; [15] «Что-то полезное!« Огненный гребень »Блэкберна, сын огненного клейма»; Blackburn Aircraft с 1909 года

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 39 футов 3,5 дюйма (11,976 м)
  • Размах крыла: 13,703 м (44 фута 11,5 дюйма)
  • Ширина: 18 футов (5,5 м) в сложенном виде
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 33,58 м 2 (361,5 кв.м )
  • Профиль : корень: NACA 43017 mod ; наконечник центроплана NACA 66,2- (25) 17; подсказка: NACA 64,2- (35) 15
  • Пустой вес: 10 513 фунтов (4769 кг)
  • Полная масса: 15280 фунтов (6931 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 16800 фунтов (7620 кг)
  • Емкость топливного бака: 236 галлонов США (283 галлона США; 1070 л) общего внутреннего топлива в одном фюзеляже и двух крыльевых баках, с учетом 2 падающих баков по 45 имп гал (54 галлона США; 200 л) под крыльями и / или 1 × 10 галлонов имп (12 галлонов США; 45 л) на осевой линии
  • Силовая установка: 1 × Bristol Centaurus 59 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с гильзой и клапаном воздушного охлаждения, 2825 л.с. (2107 кВт) с впрыском воды / метанола на взлете
2580 л.с. (1920 кВт) при номинальной высоте 4000 футов (1200 м) в редукторе с нагнетателем MS
2315 л.с. (1726 кВт) при номинальной высоте 16750 футов (5110 м) в нагнетательной передаче HS
  • Пропеллеры: 5-лопастной винт Rotol с постоянной скоростью вращения, диаметр 9 футов 0 дюймов (2,74 м) с охлаждающим вентилятором на задней пластине спиннера

Спектакль

  • Максимальная скорость: 380 миль / ч (610 км / ч, 330 узлов) на высоте 19000 футов (5800 м)
  • Крейсерская скорость: 213 миль / ч (343 км / ч, 185 узлов) на высоте 15000 футов (4600 м)
  • Диапазон: 900 миль (1400 км, 780 миль) в крейсерском режиме
  • Практический потолок: Практический потолок 30350 футов (9250 м)
  • Скорость подъема: 2100 фут / мин (11 м / с) начальная скорость подъема
  • Разбег: 430 футов (130 м) при ветре 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч)
  • Посадочный разбег: 130 ярдов (120 м) при ветре 5 миль / ч (4,3 узла; 8,0 км / ч)

Вооружение

  • Орудия: Предусмотрены 2 пулемета M2 Browning размером 0,5 дюйма (12,70 мм) под крылом или в крыле (не установлено на прототипах)
  • Ракеты: 8 реактивных снарядов РП-3 на подкрыльевых рельсах
  • Бомбы:
    • 1 × торпеда 2097 фунтов (951 кг) , или
    • 2 бомбы по 250 фунтов (110 кг), по одной под каждым крылом, вместо торпеды

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Блэкберн Файрбранд

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Westland Wyvern
  • Дуглас А.Д. Skyraider
  • Мартин А. М. Маулер

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бутлер 2004, стр. 181-182.
  2. ^ a b Джексон 1968, стр. 452.
  3. ^ a b Мейсон 1992, стр. 330–331.
  4. ^ Бутлер 1999, стр. 55
  5. ^ a b Баттлер 2004, стр. 181.
  6. ^ Бутлер 1999, стр. 55-57.
  7. ^ Бутлер 1999, стр. 56-58.
  8. ^ Бутлер 1999, стр. 57-58.
  9. ^ Бутлер 1999, стр. 58-59.
  10. Перейти ↑ Brown 1978, p. 47.
  11. Перейти ↑ Brown 1978, p. 46.
  12. ↑ a b Buttler 1999, p. 59.
  13. ^ Sturtivant 2004, стр. 41.
  14. ^ a b Sturtivant 2004, стр. 42.
  15. ^ Селиг

Библиография [ править ]

  • Браун, Эрик. «Поджигатель ... Детский линкор Блэкберна». Air International , июль 1978 г., т. 15: 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 25–31, 46–47. ISSN  0306-5634 .
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Баттлер, Тони. «Что-то полезное!« Огненный гребень »Блэкберна, сын огненного клейма». Энтузиаст воздуха . № 82, июль / август 1999 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 55–59. ISSN 0143-5450 . 
  • Джексон, Эй Джей Блэкберн Самолет с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00053-6 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Селиг, М. "Неполное руководство по использованию профиля" . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 22 ноября 2018 года .
  • Стертивант, Рэй . Самолеты авиапарка с неподвижным крылом с 1946 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain , 2004. ISBN 0-85130-283-1 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уильямс, Рэй (1989). Fly Navy: Самолеты авиации флота с 1945 года . Издательство Эйрлайф. ISBN 1-85310-057-9.
  • «Создан для нанесения удара: S.28 / 43: Обсуждались особенности нового пикирующего бомбардировщика / торпедоносца Блэкберна» . Рейс : 487–492. 29 мая 1947 . Проверено 23 ноября 2018 года .
  • Смит, Морис А. Командир крыла, DFC (3 марта 1949 г.). "YAI в воздухе: опыт полета на ударном самолете Blackburn с силовыми элеронами" . Рейс : 255–257 . Проверено 23 ноября 2018 года .