Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Firebrand
Блэкберн TF Mk. IV.jpg
Firebrand TF Mk IV с двигателем Centaurus IX
РольУдарный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Aircraft
Первый полет27 февраля 1942 г.
Вступление1945 г.
На пенсии1953 г.
Основной пользовательКоролевский флот
Произведено1942–47
Количество построенных220 + 3 прототипа
ВариантыБлэкберн Файеркрест

Blackburn Firebrand был британский одномоторный истребитель для флота Air Arm из Королевского военно - морского флота разработан во время Второй мировой войны Blackburn Aircraft . Первоначально предназначенный для использования в качестве истребителя , его не впечатляющие характеристики и поршневой двигатель Napier Sabre, выделенный Министерством авиастроения для Hawker Typhoon.заставил его быть переделан в ударный истребитель, чтобы использовать его грузоподъемность. Разработка шла медленно, и первые серийные самолеты были доставлены только после окончания войны. Всего несколько сотен было построено до того, как в 1953 году его сняли с фронта.

Развитие [ править ]

В целом авиации флота требовались истребители, способные преодолевать большие расстояния над морем, и разница в скорости по отношению к атакующим не была критической. Оборона британских военно-морских баз была обязательством Королевских ВВС, но для этого не было предусмотрено никаких условий, и поэтому Адмиралтейство согласилось с тем, что ему придется взять на себя эту обязанность. Для этого требовался истребитель-перехватчик, и опыт Норвежской кампании в начале 1940 года также показал, что высокопроизводительный одноместный истребитель палубного базирования будет преимуществом. Blackburn представила свой проект B-37 с 24-цилиндровым двигателем Napier Sabre H-типа , и к июню 1940 года он был принят с предложением заказать его «с чертежной доски» (то есть без прототипов). Спецификация Министерства авиацииN.11 / 40 - с указанием минимальной максимальной скорости 350 узлов (650 км / ч; 400 миль / ч) - был поднят, чтобы охватить эту конструкцию, и в январе 1941 года был размещен заказ на три прототипа. [1]

B-37, получивший служебное наименование «Firebrand» 11 июля 1941 года, был цельнометаллическим монопланом с низкими крыльями . В кормовой части кабины фюзеляж представлял собой полумонокок с напряженной обшивкой овальной формы , но впереди он имел стальную трубчатую раму круглого сечения, в которой размещался основной топливный бак объемом 169 британских галлонов (770 л; 203 галлона США). и вспомогательный топливный бак объемом 71 британский галлон (320 л; 85 галлонов США) за двигателем. На радиаторах для аккуратно Ряс двигателя Saber были размещены в крыле-корневые расширениях. Большое крыло состояло из двухлонжеронного центроплана со сложенными вручную внешними панелями (с пятью степенями двугранного угла.) для более компактного хранения в ангарных палубах авианосцев . Для увеличения подъемной силы и снижения посадочной скорости крыло было оснащено большими закрылками Фэйри-Янгмана с гидравлическим приводом, которые доходили до краев элеронов Frize . Неподвижное вооружение из четырех 20-мм (0,79 дюйма) автопушек Hispano было установлено в внешних панелях крыла с количеством выстрелов 200 на пушку. Плавник и руль направления были расположены впереди от лифта , чтобы обеспечить спиновый восстановление и что руль сохранит свою эффективность. Основные колеса обычных шассиустанавливались на концах центроплана и убирались внутрь. [2] Firebrand был необычен тем, что там был датчик скорости полета, установленный за пределами кабины, так что во время посадки пилоту не приходилось смотреть вниз в кабину, чтобы снять показания приборов, предвосхищая современный дисплей с изображением головы вверх . [3]

Первый невооруженный прототип впервые поднялся в воздух 27 февраля 1942 года на Sabre II, первый из двух вооруженных прототипов, последовавших за ним 15 июля. Первоначальные летные испытания были разочарованием, поскольку самолет мог развивать скорость только 32 мили в час (51 км / ч) ниже расчетной максимальной скорости Блэкберна. Замена Sabre II на Sabre III (двигатель, построенный специально для Firebrand) [4] повысила его максимальную скорость до 358 миль в час (576 км / ч) на высоте 17 000 футов (5 182 м). [1] Второй прототип, DD810, проводил испытания на палубе с командиром Деннисом Камбеллом за штурвалом на борту авианосца HMS  Illustrious в феврале 1943 года. [5]Двигатель Sabre также использовался в истребителе Hawker Typhoon, который уже находится в производстве, и Министерство авиации (MAP) решило, что Typhoon имеет приоритет для Sabre. Sabre также испытывал производственные проблемы [1], поэтому потребовался новый двигатель и необходимые изменения в планере. Чтобы использовать время и усилия, вложенные в разработку, MAP решила преобразовать Firebrand в промежуточный ударный истребитель, чтобы удовлетворить требованиям авиации флота к одноместному бомбардировщику - торпедоносцу, способному нести бомбы , ракеты и способному летать в воздухе. воздушный бой . Девять серийных самолетов F. Mk I были построены по первоначальным спецификациям и оставлены для испытаний и опытно-конструкторских работ.[6]

После того, как он был сильно поврежден во время вынужденной посадки , DD810 был преобразован в прототип первого ударного варианта Firebrand TF Mk II (с фирменным обозначением B-45), который летал 31 марта 1943 года. Mk I с центропланом крыла, расширенным на 1 фут 3,5 дюйма (39,4 см), чтобы освободить место для торпеды на осевой линии между основными колесами. Как и Mk I, TF Mk II был выпущен очень ограниченным тиражом в 12 самолетов, и они также были выделены для опытно-конструкторских работ, в том числе для 708-й морской эскадрильи , береговой испытательной группы. Блэкберн предложил несколько версий самолета с силовой установкой Sabre, в том числе одну для ВВС Великобритании как B-41, версию с крылом с большой подъемной силой как B-42 и гидроплан B-43., ни один из которых не был принят для дальнейшей разработки. [7]

Новая спецификация была выпущена как S.8 / 43, чтобы охватить разработку Firebrand TF Mk III (B-45) с радиальным двигателем Bristol Centaurus VII мощностью 2400 лошадиных сил (1800 кВт) . Два прототипа были переоборудованы из незавершенных F Mk Is, и было поставлено 27 дополнительных самолетов, завершив первую партию из 50 самолетов. Первый прототип поднялся в воздух 21 декабря 1943 года, но строительство нового самолета шло очень медленно, первый полет был осуществлен только в ноябре 1944 года. Большинство изменений было связано с установкой двигателя Centaurus большего диаметра, включая воздухозаборники для карбюратора. и масляный радиатор в удлинителях корневой части крыла, в которых раньше размещались радиаторы двигателя. Подпружиненные триммерыбыли также установлены на всех поверхностях управления. Серийные самолеты после первых 10 оснащались улучшенным двигателем Centaurus IX. [8] Mk III был признан непригодным для авианосных операций по ряду причин. Новый двигатель выдавал больший крутящий момент, чем Sabre, и управление рулем направления было недостаточным при взлете с полными закрылками, необходимыми для использования носителя. Видимость при посадке была очень плохой, крепление задней крюковой подвески к планеру было слишком слабым, и самолет имел тенденцию к падению крыла на сваливание во время приземления, поэтому разработка продолжала исправлять эти проблемы. [3]

TF Mk IV (B-46), как называлась новая разработка, отличался увеличенным хвостовым оперением для лучшего управления на малых скоростях. Увеличенный руль направления был сбалансирован, а вертикальный стабилизатор был смещен на три градуса влево, чтобы противодействовать крутящему моменту четырехлопастного винта Rotol. Крылья теперь имели тормоза пикирования с гидравлическим приводом как на верхней, так и на нижней поверхности. Крылья самолета теперь были усилены, чтобы нести по одной бомбе на 2000 фунтов (910 кг) под каждым крылом, или по 200-литровым (54 галлонам США) сбрасываемым бакам на 45 британских галлонов, или по восемь RP-3.ракеты. Рама, на которой держалась торпеда, была соединена с шасси таким образом, что она поворачивалась носом вниз для увеличения дорожного просвета при выдвинутом шасси и поворачивалась вверх для уменьшения лобового сопротивления в полете. Топливный бак емкостью 100 британских галлонов (450 л; 120 галлонов США) мог быть установлен на центральной линии вместо торпеды. Mk IV совершил первый полет 17 мая 1945 года, и был первый вариант Firebrand ввести массовое производство , [9] с 170 построен, хотя и более 50 самолетов были отменены. [10]

Более поздний Firebrand TF Mk 5 отличался незначительными аэродинамическими улучшениями, а 123 были преобразованы из Mk IV. Финальной версией был Firebrand TF Mk 5A с элеронами с гидроусилителем для увеличения скорости крена самолета . Два Mk 5 и пять Mk IV были переоборудованы под стандарт Mk 5A. [10]

История операций [ править ]

Прототип Firebrand TF Mk II рулит по кабине экипажа HMS  Illustrious с выпущенными закрылками во время испытаний

Firebrand не принимал участия в боевых действиях во время Второй мировой войны, так как TF 4 не поступали в 813-ю морскую авиационную эскадрилью до 1 сентября 1945 года. Эскадрилья была расформирована 30 сентября 1946 года без выхода в море. 1 мая 1947 года он был переоборудован в TF 5 и управлял ими с авианосца HMS  Implacable , позже HMS  Indomitable , пока в феврале 1953 года он не был переоборудован турбовинтовым штурмовиком Westland Wyvern . 827-я морская эскадрилья получила свои TF 5 и 5A. 13 декабря 1950 г. и вылетели в основном с авианосца HMS  Eagle.пока он не был расформирован 19 ноября 1952 года. Множеству эскадрилий второй линии в то или иное время выдавались Firebrands различных марок для обучения или испытаний. [11]

По мнению летчика-испытателя и морского летчика капитана Эрика Брауна, самолету «не хватало летных характеристик, к сожалению, не хватало маневренности, особенно скорости крена». [12] Положение кабины, даже с задней кромкой крыла, давало пилоту очень плохой обзор над носом, ограничивало его способность видеть свою цель и садить свой самолет на борт авианосца, что было достаточно для Брауна, чтобы назвать это " катастрофа как палубный самолет ". [13]

Варианты [ править ]

Блэкберн B-37
Три прототипа, получившие название Firebrand 11 июля 1941 года, заказали в соответствии со Спецификацией N.11 / 40. Второй прототип был перестроен в прототип TF II. [14]
Firebrand F. I
Серийный вариант Blackburn B.37 с заказом на 50 самолетов, которые будут построены в Бро, большинство из которых будут завершены как варианты TF II и TF III, первые девять - как F. Is. [10]
Firebrand TF II
Улучшенный вариант, 12 построенных из оригинальной производственной ветви. [10]
Firebrand TF III
Blackburn B-45, вариант с двигателем Centarus VII, два прототипа S.8 / 43 [15] и 27 серийных самолетов для исходной партии. [10]
Firebrand TF IV
Blackburn B-46, улучшенный вариант с 2520 л.с. Centaurus IX или Centaurus 57, [15] заказано 250, но было завершено только 170, из которых 124 были преобразованы в стандарт TF 5, некоторые перед поставкой. [10] Шесть были изменены и обозначены как TF IV (mod). [10]
Firebrand TF 5
Улучшенный вариант, 124 модифицированных из TF IV, два преобразования в TF 5A. [10]
Firebrand TF 5A
Один прототип, модифицированный из TF 5, и шесть переделок из TF IV или Vs. [10]

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Авиация Королевского флота
    • 813-я авиационная эскадрилья ВМС [16]
    • 827-я авиационная эскадрилья ВМС [17]

Технические характеристики (Firebrand TF Mk IV) [ править ]

Данные из The Firebrand ... Ребенок Блэкберна "Морской бой" [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 9 дюймов (11,81 м)
  • Размах крыла: 51 фут 3,5 дюйма (15,634 м)
  • Высота: 13 футов 3 дюйма (4,04 м)
  • Площадь крыла: 383 кв.м (35,6 м 2 )
  • Пустой вес: 11,457 фунтов (5,197 кг)
  • Полная масса: 16700 фунтов (7575 кг)
  • Запас топлива: 239 имп галлонов (1090 л; 287 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Bristol Centaurus IX 18-цилиндровый радиальный двигатель , 2520 л.с. (1880 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастные Rotol, диаметр 13 футов 3 дюйма (4,04 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 342 миль / ч (550 км / ч, 297 кН)
  • Крейсерская скорость: 256 миль / ч (412 км / ч, 222 кН)
  • Диапазон: 745 миль (1199 км, 647 миль)
  • Скорость подъема: 2600 фут / мин (13 м / с)

Вооружение

  • Пушки: 4 × 20-мм (0,79 дюйма) автопушка Hispano
  • Ракеты: 16 × РП-3
  • Бомбы: 1 торпеда на 1850 фунтов (840 кг) или 2 бомбы на 2000 фунтов (910 кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Блэкберн Файеркрест

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг XF8B
  • Curtiss XBTC
  • Дуглас А-1 Skyraider
  • Дуглас XTB2D Skypirate
  • Фейри Спирфиш
  • Мартин А. М. Маулер
  • Westland Wyvern

Связанные списки

  • Список самолетов ВВС флота

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Баттлер 2004, стр. 173
  2. ^ Браун, стр. 27; Джексон, стр. 440–41.
  3. ^ a b Браун, стр. 29
  4. ↑ Napier Sabre VII , Flight , p. 551, 22 ноября 1945 г.
  5. Перейти ↑ Brown, pp. 26, 28
  6. ^ Фридман, стр. 279; Джексон, стр. 441–42.
  7. ^ Джексон, стр. 442-43
  8. ^ Джексон, стр. 443-44
  9. ^ Браун, стр. 30; Джексон, стр. 445
  10. ^ a b c d e f g h i Sturtivant 2004, стр. 33–41
  11. ^ Sturtivant 1984 года, стр. 212, 214, 280, 282, 437
  12. ^ Браун, стр. 30
  13. Перейти ↑ Brown, pp. 31, 46–47
  14. ^ Джексон, стр. 449
  15. ^ a b Баттлер 2004, стр. 174
  16. ^ Sturtivant 1984, стр. 212, 214
  17. ^ Sturtivant 1984, стр. 280, 282
  18. Перейти ↑ Brown, pp. 27, 30

Библиография [ править ]

  • Браун, Эрик. «Поджигатель ... Детский линкор Блэкберна». Air International , июль 1978 г., т. 15: 1. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. С. 25–31, 46–47.
  • Баттлер, Тони. Блэкберн Файрбранд - Боевой раскраски № 56 . Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Warpaint Books, 2000. OCLC 65202546 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
  • Фридман, Норман . British Carrier Aviation: эволюция кораблей и их самолетов . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1988. ISBN 0-87021-054-8 . 
  • Джексон, Эй Джей Блэкберн Самолет с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00053-6 . 
  • Стертивант, Рэй . Самолеты авиапарка с неподвижным крылом с 1946 года . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain , 2004. ISBN 0-85130-283-1 . 
  • Стертивант, Рэй. Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1984. ISBN 0-85130-120-7 . 
  • «Блэкберн Файрбранд IV» . Полет . Vol. XLVII нет. 1918. 27 сентября 1945. С. 339–41.
  • «Блэкберн Файрбранд IV» . Полет . Vol. XLVII нет. 1918. 4 октября 1945. С. 367–69.

Внешние ссылки [ править ]

  • Версии разработки Firebrand, рейс 13 февраля 1947 г.