Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Blackburn GP )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Блэкберн GP
Блэкберн Гран При ExCC.jpg
РольГидросамолет-бомбардировщик-разведчик
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительBlackburn Aircraft
Первый полетИюль 1916 г. [1]
Количество построенных2 [1]
ВариантыБлэкберн RT1 Кенгуру [1]

Blackburn GP гидросамолет (второй самолет ( серийный номер 1416 ) иногда называют Blackburn SP для специального назначения), был британский двухмоторный разведчик торпеды гидросамолет из Первой мировой войны , построенный Blackburn самолета и Motor Co Ltd. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Плохие результаты, полученные с Blackburn TB, побудили Blackburn разработать противолодочный гидросамолет, получивший обозначение Blackburn GP (Blackburn General Purpose). [1]

Появившийся большой гидросамолет имел экипаж из трех человек, размещенных в длинном тонком фюзеляже. Первый самолет (серийный номер 1415) был оснащен двуручными двигателями Sunbeam Nubian мощностью 155 л.с. (115,58 кВт) с четырехлопастными винтами в гондолах, расположенных на верхней поверхности нижних основных самолетов. Охлаждение двигателей достигалось за счет вертикальных радиаторных блоков, прикрепленных к задним межпланетным стойкам по обе стороны от мотогондол, которые также поддерживали масляные баки каждого двигателя. [1]

Самолет был построен в основном из дерева, скрепленного проволокой, с тканевой обшивкой . Крылья секции RAF 34 были построены из четырех секций, все из которых были двугранными, но внешние секции явно были такими. Верхняя основная панель внешней секции проходила мимо нижней основной панели и поддерживалась тросами через шкворни над верхней поверхностью над крайними межплоскостными стойками. Для облегчения хранения внешние секции крыла сложены назад, размах в сложенном состоянии составляет 27,83 фута (8,48 м). В задней части фюзеляжа хвостовое оперение биплана со сдвоенными килями и рулями направления обеспечивало управляемость и устойчивость по тангажу и рысканью. [1]

Two BUNGEE -sprung фанера -covered основных поплавков двенадцать водонепроницаемых отсеков поддерживает самолет через разделенную стойку структуру , которая оставила зазор для сбрасывания торпеды из - под фюзеляжем. Одинарный хвостовой поплавок также поддерживался подкосом из хвостовой части фюзеляжа. Для наземного обслуживания на берегу самолет садился на причальные тележки под основным и хвостовым поплавками. [1]

Экипаж сидел в открытых кабинах, наводчик-штурман - в носу, пилот - впереди передней кромки крыла, а второй стрелок - позади крыльев. Пулеметчики могли использовать пулеметы Льюиса калибра .303 (7,7 мм), установленные на кольцах Скарфа . Другое вооружение могло включать четыре 230-фунтовых бомбы на стойках под крылом и / или торпеду под фюзеляжем. Экипаж также имел доступ к оборудованию беспроводной телеграфии для связи с другими станциями. [1]

Был построен второй GP, который был конструктивно более прочным за счет использования более толстой металлической арматуры и измененной конструкции, с питанием от двух двигателей Rolls-Royce мощностью 190 л.с. (позже переименованного в Falcon), приводящего в движение четырехлопастные винты аналогично первый самолет. Другие изменения включали четыре элерона, по одному на каждом крыле, вместо только верхних основных плоскостей, гондолы двигателей, поднятые над нижними основными плоскостями, и зубчатые задние кромки за счет использования элементов задней кромки из стальной проволоки (шаг назад, поскольку проволока корродировала, быстро вызывая коррозию). повреждение тканевого покрытия). [1]

История операций [ править ]

После первоначальных испытаний первый самолет был перемещен на экспериментальную станцию ​​морских самолетов на острове Грейн и пришвартован в бурном море для проведения разрушительных испытаний на швартовку. Второй самолет прошел заводские испытания с новой базы гидросамолетов Блэкберна в Бро, а затем вылетел на базу RNAS в Грейт-Ярмуте для эксплуатационных испытаний. Хотя больше GP не заказывалось, самолет лег в основу наземного разведывательно-торпедоносца Blackburn RT1 Kangaroo . [1]

Технические характеристики (второй самолет Blackburn GP) [ править ]

Данные Blackburn Aircraft с 1909 года [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое
  • Грузоподъемность: 630 фунтов военная нагрузка [2]
  • Длина: 46 футов (14 м)
  • Размах верхнего крыла: 74 фута 10,25 дюйма (22,8156 м) [2]
  • Размах нижнего крыла: 53 фута 3 дюйма (16,23 м) [2]
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Площадь крыла: 880 кв.м (82 м 2 )
  • Пустой вес: 5840 фунтов (2649 кг)
  • Полная масса: 8,600 фунтов (3901 кг)
  • Силовая установка: 2 поршневых двигателя Rolls-Royce V-12 мощностью 190 л.с. с водяным охлаждением мощностью 190 л.с. (140 кВт) каждый
  • Пропеллеры: деревянные с четырьмя лопастями

Представление

  • Максимальная скорость: 97 миль / ч (156 км / ч, 84 узла) на уровне земли [2]
  • Выносливость: 8 часов
  • Практический потолок: 11000 футов (3400 м)
  • Скорость подъема: 500 фут / мин (2,5 м / с)
  • Время набора высоты: 5000 футов (1524,00 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 9,64 фунта / кв. Фут (47,1 кг / м 2 ) [2]

Вооружение

  • Пистолеты: 2 пулемета Льюиса по 0,303 дюйма (7,70 мм), установленные на кольцах Скарфа
  • Ракеты: 1 подвесная воздушно-десантная торпеда.
  • Бомбы: 4 бомбы по 230 фунтов (104 кг) на подкрыльевых стойках.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Блэкберн RT1 Кенгуру

Связанные списки

  • Список гидросамолетов и самолетов-амфибий

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Джексон, AJ (1986). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam & Company Ltd., стр. 106–109. ISBN 0-87021-024-6.
  2. ^ a b c d e Полет 11 декабря 1919 г.
Библиография
  • Джексон, AJ (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00053-6.