В Доки Вест Индия представляют собой серию из трех доков , пристаней и складов построены на импорт товаров из и экспорта товаров , а иногда и пассажиров в Британской Вест - Индии на острове Собаки в Лондоне первый из которых был открыт в 1802 году После их коммерческого закрытия в В 1980 году район Кэнэри-Уорф был построен вокруг мокрых доков, сужая некоторые из их самых широких участков. [1]
Доки Вест-Индии | |
---|---|
Место расположения | Лондон |
Координаты | 51 ° 30′12 ″ с.ш., 0 ° 01′02 ″ з.д. / 51,50347 ° с.ш.0,01722 ° з.Координаты : 51 ° 30′12 ″ с.ш., 0 ° 01′02 ″ з.д. / 51,50347 ° с.ш.0,01722 ° з. |
Построено | 1802 г. |
Создан для | Док-компания Вест-Индии |
Архитектор | Роберт Миллиган |
Расположение доков Вест-Индии в лондонском районе Тауэр-Хамлетс |
История
Ранняя история
Роберт Миллиган , из шотландской семьи ( с. 1746 -1809) был в значительной степени ответственен за строительство доков Вест Индия. Он был богатым рабовладельцем , торговцем, рабовладельцем и судовладельцем Вест-Индии , который вернулся в Лондон, управляя сахарными плантациями своей семьи на Ямайке . [2] Возмущенные на потери из - за кражи и задержки в приречных пристанях Лондона, Миллиган возглавлял группу влиятельных бизнесменов, в том числе председателем Лондонского общества Западной Индии Посадочные и коммерсантов , Джордж Хибберт , в рабовладельца , коммерсанта, политика, и судовладелец [3], который способствовал созданию мокрого дока, окруженного высокой стеной. Группа спроектировала и построила доки в Вест-Индии, лоббируя в парламенте разрешение на создание док-компании Вест-Индии. Миллиган был заместителем председателя и председателем West India Dock Company. Доки были разрешены Законом о доках Вест-Индии 1799 года. [4] [1]
Доки строились в два этапа. Два северных дока были построены между 1800 и 1802 годами для компании West India Dock Company по проекту ведущего инженера-строителя Уильяма Джессопа ( консультантом был Джон Ренни и также был задействован Томас Моррис , третий докерный инженер Ливерпуля ; Ральф Уокер был задействован. назначен постоянным инженером), [5] и были первыми коммерческими мокрыми доками в Лондоне. Британский премьер - министр Уильям Питт Младший и лорд - канцлер лорд Лафборо была оказана помощь в каменной церемонии основания 12 июля 1800 по Миллиган и Хибберт. [6] Доки были официально открыты 27 августа 1802 года, когда порожний Генри Аддингтон был поднят на веревках. Эхо , корабль с грузом из Вест-Индии, последовал за ним. [7] В течение следующего 21 года все суда, ведущие торговлю в Вест-Индии, использующие лондонский порт, были вынуждены использовать доки Вест-Индии в соответствии с пунктом Парламентского акта, который разрешил их строительство. [8]
Южный причал, док Юго-Западной Индии, позже известный как Южный док, был построен в 1860-х годах, заменив убыточный Городской канал , построенный в 1805 году. [Примечание 1] В 1909 году управление лондонского порта (PLA) захватило Запад. Доки Индии, наряду с другими закрытыми доками от Сент-Кэтринс до Тилбери . [9]
С 1960 по 1980 год торговля в доках практически прекратилась. Основных причин было две. Во-первых, разработка грузового контейнера сделала этот тип относительно небольшого дока неэффективным, и владельцы дока не спешили принимать изменения. Во-вторых, экспорт продукции обрабатывающей промышленности, который поддерживал торговлю через доки, сократился и переместился из местного района. Доки были закрыты в 1981 году. [10]
Повторное развитие
После закрытия закрытых доков, расположенных выше по течению, этот район был регенерирован в рамках схемы Docklands и теперь является домом для застройки Кэнэри-Уорф . Первые здания Кэнэри-Уорф были построены над водой, уменьшив ширину северного и среднего дока. Станция метро Canary Wharf была построена внутри среднего дока в 1990-х годах. [11] Часть первоначального здания дока была преобразована для использования в лондонском Доклендском музее в 2003 году. [12] [13]
Строительство Crossrail Place было завершено в мае 2015 года [14], а станция Canary Wharf Crossrail под ним была завершена в сентябре 2015 года. [15]
Макет
Первоначальные доки состояли из импортного дока площадью 30 акров (120 000 м 2 ) воды, позже названного Северным доком, и экспортного дока площадью 24 акра (97 000 м 2 ), позже названного Средним доком. В совокупности доки могли принимать более 600 судов. Шлюзы и бассейны на обоих концах доков соединяли их с Темзой. Они были известны как Бассейн Блэкуолл и Бассейн Лаймхаус, не путать с Доком Риджентс-Канал, также известным как Бассейн Лаймхаус . Чтобы избежать заторов, корабли заходили со стороны (восточного) Блэкволла ; зажигалки вошли со стороны Лаймхауса на запад. Построен сухой док для ремонта судов, соединенный с бассейном Блэкуолл. Впоследствии, Северный Лондон железная дорога «s тополь Док была также связана с Блэкуолл бассейна. [16]
Конструкция доков позволяла кораблю, прибывающему из Вест-Индии, разгрузиться в северном доке, обогнуть южный док и погрузиться экспортным грузом за гораздо меньшее время, чем раньше в сильно перегруженных и опасных верховьях реки. Темза. Вокруг Импортного дока была построена непрерывная линия пятиэтажных складов по проекту архитектора Джорджа Гвилта и его сына, которого также звали Джордж. [17] Экспортный док нуждался в меньшем количестве построек, так как груз загружался по прибытии. Для защиты от кражи весь комплекс был окружен кирпичной стеной высотой 20 футов (6,1 м). [18]
Изначально три дока были отдельными, при этом два северных дока соединялись между собой только бассейнами на каждом конце, а Южный док соединялся серией из трех бассейнов на восточном конце. Подъезд к железной дороге был очень трудным. Под контролем НОАК были сделаны разрезы, чтобы соединить три дока в единую систему, и соединения с Темзой на западном конце были заполнены вместе с бассейном Лаймхаус и с ним западным соединением между двумя северными доками. Это позволило улучшить автомобильный и железнодорожный доступ с севера и запада. Южный док был также соединен с северным концом дока Миллуолл , его увеличенный восточный шлюз стал единственным входом из Темзы во всю Вест-Индию и систему Миллуолла. [19]
Смотрите также
- Британская Вест-Индия
Примечания и ссылки
Заметки
- ^ Городской канал был построен через Собачий остров к югу Западной Индии Docks. Цель состоит в том, чтобы сократить путь для парусных судов, чтобы они не путешествовали по дну Собачьего острова, чтобы получить доступ к причалам в верховьях реки; если бы ветер был неблагоприятным, это путешествие могло занять некоторое время. Однако доступ к каналу определялся состоянием прилива, сборы были дорогими, а транзит медленным.
Рекомендации
- ^ а б «История лондонского порта до 1908 года» . Управление лондонского порта . Проверено 17 июля 2011 года .
- ^ «Статуя лондонского рабства удалена из внешнего музея» . BBC News . 9 июня 2020 . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ "Краткое изложение индивидуального | Наследия британского рабовладения" . www.ucl.ac.uk . Проверено 16 июня 2020 .
- ^ ({{Аббревиатура | 39 Geo. 3, ch. Lxix | 39-й год правления Георгия III, глава (статут с последовательной нумерацией) 69)
- ^ Skempton, AW (2002) Биографический словарь инженеров-строителей в Великобритании и Ирландии , стр. 757-758
- ↑ West India Docks, The Times, 14 июля 1800 г., стр. 3
- ↑ Утренняя хроника, 28 августа 1802 г.
- ↑ Уведомление Вест-Индской компании, Morning Post и Gazetteer, 31 декабря 1802 г.
- ^ «Лондонский порт» . The Times (38921). 31 марта 1909 г. с. 10 . Дата обращения 3 августа 2019 .
- ^ «История» . Королевские доки Лондона . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линии: от идеи до завершения . ICE Publishing. п. 145. ISBN 978-0727730282.
- ^ Сара Ваджид (9 ноября 2007 г.). "Лондон, сахар и рабство открывается в музее в Доклендсе" . Culture24.org . Дата обращения 4 августа 2016 .
- ^ Эмма Мидгли (23 мая 2003 г.). «MGM 2003 - Дополнение к столице, теперь открыт музей в Доклендс» . Culture24.org . Дата обращения 4 августа 2016 .
- ^ Кертис, Ник (14 мая 2015 г.). "Норманнское завоевание: сад Лорда Фостера Кроссрейл Плейс" . Лондонский вечерний стандарт . Великобритания . Проверено 26 июля 2015 года .
- ^ "Норманнское завоевание: сад Лорда Фостера Кроссрейл Плейс" . Стандарт. 14 мая 2015 . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ 'Poplar Dock: Историческое развитие', Обзор Лондона: тома 43 и 44: Тополь, Блэкволл и Собачий остров (1994), стр. 336-341. URL: http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=46502 . Дата обращения: 22 октября 2007 г.
- ^ Gwilt дизайн архивации 19 ноября 2007 в Wayback Machine доступ 8 февраля 2007
- ^ Хобхаус, Гермиона (1994). « „ Доки Вест Индия: Безопасность“, в Обзоре Лондона: Объемы 43 и 44, тополь, Blackwall и Собачий остров» . Лондон: Британская история в Интернете. С. 310–313 . Проверено 30 ноября 2019 года .
- ^ Хобхаус, Гермиона (1994). " ' The West India Docks: историческое развитие', обследование в Лондоне: объемы 43 и 44: тополь, Блэкуолл и Isle собак" . Лондон. С. 248–268 . Проверено 22 октября 2007 года .