Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Блур-Данфорт )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Строка 2 Блур – Данфорт
TTC - Line 2 - Bloor-Danforth line.svg
Старая мельница TTC 9481074784.jpg
Поезда переходят реку Хамбер возле станции Old Mill
Обзор
ВладелецКомиссия по транзиту Торонто
LocaleТоронто , Онтарио
ТерминиКиплинг
Кеннеди
Станции31 (3 утверждено) [1]
Интернет сайтwww .ttc .ca / Subway / Bloor _Danforth .jsp
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Депо (а)
Подвижной составT1
Ежедневная поездка527 640 (в среднем по будням 2018 г.) [2]
История
Открыт26 февраля 1966 г.
Технический
Длина линии26,2 км (16,3 мили)
(7,6 км (4,7 мили) утверждено расширение)
Ширина колеи4 фута  10 7 / 8   в ( +1495 мм )
ЭлектрификацияТретий рельс , 600 В постоянного тока
СигнализацияАвтоматическая сигнализация блокировки
Карта маршрута

Легенда
Киплинг
Логотип MiWay Aug2010.png GO Transit logo.svg GO Milton logo.svg BSicon BUS1.svg
Islington
BSicon BUS1.svg
Mimico Creek
Королевский Йорк
BSicon BUS1.svg
Старая мельница
BSicon BUS1.svg
Река Хамбер
Джейн
BSicon BUS1.svg
Раннимид
BSicon BUS1.svg
High Park
BSicon BUS1.svg
Кил
BSicon BUS1.svg
Кил Ярд
Дандас Вест
Bloor GO / UP
Линия Барри
Lansdowne
Дафферин
Оссингтон
Кристи
Bathurst
Спадина
Святой Георг
залив
Блур – Йонг
Шербурн
Rosedale Ravine
Замок Франк
Виадук принца Эдуарда
Линия Ричмонд-Хилл
Река Дон
Don Valley Parkway
Широкий вид
Честер
Папе
Donlands
Greenwood Yard
Гринвуд
Coxwell
Woodbine
Главная улица
Виктория Парк
Дорожка обслуживания смотрителя
Надзиратель
Линия 5 Эглинтон
Кеннеди
Кеннеди GO
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Линия 2 Блур-Данфорт - это линия метро в системе метро Торонто , управляемая Транзитной комиссией Торонто (TTC). [3] Он имеет 31 станцию и имеет длину 26,2 км (16,3 мили). Он открылся 26 февраля 1966 года [4] [5], а расширения на обоих концах были завершены в 1968 и 1980 годах.

Линия проходит в основном в нескольких метрах к северу от Блур-стрит от ее западной конечной остановки на Киплинг-авеню до Виадука принца Эдуарда к востоку от Касл-Франк-роуд, после чего улица продолжается как Данфорт-авеню, и линия продолжается в нескольких метрах к северу от Данфорт-авеню до к востоку от Мэйн-стрит, где она изгибается на северо-восток и проходит над уровнем земли до восточной конечной точки, немного восточнее Кеннеди-роуд на Эглинтон-авеню . Линия метро каждую ночь закрывается на техническое обслуживание, во время которого автобусные маршруты Blue Night Network обслуживают маршрут. [6]

Наиболее посещаемая часть маршрута расположена в центральной части Торонто, известной как Йорквилл . [7] В этой области, подключает метро к линии 1 Yonge-университет в Spadina , Сент - Джордж и Йонг станций. К востоку, где линия проходит параллельно Данфорт-авеню , она обслуживает такие районы, как Гриктаун (также известный как «Данфорт») и Восточный Данфорт . Затем он проходит через очень короткий участок Восточного Йорка до своей восточной конечной станции в Скарборо , где соединяется с линией 3 Скарборо.. К западу от Йорквилла, линия продолжается вдоль Блур - стрит служит много общин , такие как приложения , Koreatown, Bloorcourt Village , Bloordale Village, Блуры West Village , очень короткий участок в Йорке , и Кингсуэй и Ислингтон-Этобико центр города районы в Etobicoke , где он заканчивается на Киплинг-авеню .

Имя [ редактировать ]

Когда в 1966 году открылась линия Блур-Данфорт, вторая линия метро в городе, это потребовало переименования первой линии метро в линию Йонге . Неофициально линии метро уже были пронумерованы, но в октябре 2013 года TTC объявила о планах присвоить линиям официальный номер, чтобы помочь пассажирам и посетителям ориентироваться в системе. Новые указатели, отражающие это изменение, начали устанавливаться в марте 2014 года, при этом Блур-Йонг и Сент-Джордж были первыми обновленными станциями. [8] [9] Метро раньше называлось маршрутом 601. [10] С середины 2010-х оно публично упоминается как «Линия 2 Блур – Данфорт». [11]

История [ править ]

Эра до метро [ править ]

Строительство виадука принца Эдуарда через реку Дон в 1916 году, нижняя палуба которого сейчас проходит по линии 2 Блур-Данфорт.

Самое раннее упоминание о скоростном транзите по маршруту линии Блур-Данфорт было сделано в отчете 1910 года, подготовленном американской фирмой консультантов по транзиту. Это исследование было заказано специальной комиссией, в которую входили городской контролер Горацио Кларенс Хокен и мэр Торонто Джозеф Оливер . В своем заключительном отчете консультанты предложили, чтобы виадук принца Эдуарда , который пересекает долину реки Дон , имел нижнюю палубу для будущего метро. [12] Нижняя палуба была построена, но первый план ее использования не был разработан до 15 июня 1933 года, когда TTC опубликовал отчет, в котором предлагалось построить метро и скоростную автомагистраль, идущую по улице Блур-стрит.и Данфорт-авеню . Ориентировочная стоимость проекта составляла 120 миллионов канадских  долларов , но план не был реализован. Планы относительно более длинного маршрута, пролегающего с востока на запад от Виктория Парк-авеню до реки Хамбер , были предложены Советом по планированию Торонто в декабре 1943 года, хотя в отчет не были включены затраты. [13] Осенью 1911 года город Торонто объявил тендер на строительство бетонных труб для метро. Однако, когда стоимость метро была поставлена ​​на референдум, строительство туннелей метро было отклонено. [14]

До того, как было построено метро, ​​линия трамвая Блура работала по маршруту между Джейн-стрит и Латтрелл-авеню (расположенная недалеко от Shoppers World Danforth ). Парные трамваи PCC или несколько единиц (MU) работали с 1950 года до открытия линии метро в 1966 году. [7] TTC одобрила этот маршрут, потому что виадук принца Эдуарда облегчил строительство метро через долину Дона и трамвая. Этот маршрут был заполнен пассажирами из Восточного Йорка и Скарборо . Чтобы облегчить эту трамвайную линию и облегчить расширение в пригород, линия была построена под Блур-стрит и Данфорт-авеню. [15]

Строительство метро [ править ]

Заливка на Гринвуд-авеню, район, который в конечном итоге стал двором метро Гринвуд
Мемориальная доска на станции Кеннеди в память о продлении линии

В период после Второй мировой войны быстрое развитие вызвало потребность в большем количестве общественного транспорта. 1 января 1946 года был проведен референдум о строительстве метро вдоль Йонг-стрит , и это предложение получило поддержку большинства. [16] Открытие метро Yonge в 1954 году привело к другому плану TTC для линии Bloor-Danforth, на этот раз без скоростной дороги, стоимостью 146  миллионов долларов. Линия была утверждена, но не построена. [13]

В 1950-х годах велись ожесточенные дебаты по поводу того, где будет проходить вторая линия метро Торонто, поскольку это повлияет на работу автобусных маршрутов в пригородах Торонто. [17] Было два основных плана. В то время как оба использовали один и тот же маршрут на внешних концах, TTC предпочла маршрут, который продолжался на восток от станции Christie до станции Pape . Этот план был поддержан председателем TTC Алланом Лэмпортом , и он также включал расширение линии Yonge от станции Union на север, чтобы встретить новую линию на станции St.George . Другой план, предложенный городским отделом планирования и одобренный председателем правления Metro Toronto Фредом Гардинером., имел в центре большую U-образную диверсию. От Кристи он шел на юг к Куин-Стрит-Уэст , а после следования по Куин-Стрит на восток до Папе-авеню повернул на север, чтобы присоединиться к маршруту восток-запад на станции Папе. [18] Восточный маршрут подобен предложению линии метро Relief Line 2010-х годов и ее преемнику, Линии Онтарио .

В 1956 году центральный район Торонто начал расти. [7] Между двумя председателями и муниципалитетами, составляющими Метрополитен Торонто, состоялись публичные дебаты о двух схемах. Продление линии Йонге вдоль Юниверсити-авеню и продление линии Блур-Данфорт с востока на запад было санкционировано 5 сентября 1958 года [13] муниципальным советом Онтарио, который искал компромисс между вовлеченными общинами. [19]Финансирование проекта было спорным. Впервые финансирование должно было быть разделено между TTC и Metro Toronto, что привело к увеличению налога на недвижимость. Против этого выступили Etobicoke, Long Branch, Mimico, New Toronto и Scarborough, которые хотели, чтобы проект финансировался исключительно TTC. Битва за прекращение проекта перешла к Верховному суду Канады . [20]

Университетская линия открылась в 1963 году, а линия Блур-Данфорт открылась от станции Кил на западе до станции Вудбайн на востоке 26 февраля 1966 года. [5] Девять человек погибли во время ее строительства. Большая часть линии находится под землей и построено с использованием вырезания и сопроводительный метода, с некоторыми разделы построены с использованием туннелем расточного станка. Остальные части линии находятся над землей в железнодорожных коридорах, разделенных отметками. Линия была длиной 12,9 км (8,0 миль) [13] и пролегала от 20 до 40 метров (от 66 до 131 фута) к северу от Блур-стрит и Данфорт-авеню. [21] Стоимость первой секции составила 200  миллионов долларов [5] (1,744  миллиарда долларов в долларах 2018 года).[22]

Как только линия заработала на полную мощность, началось строительство расширений линии Блур-Данфорт. Расширения до станции Ислингтон на западе и станции Уорден на востоке открылись одновременно 11 мая 1968 года. [23] Они были завершены за 77  миллионов долларов [24] (546  миллионов долларов в долларах 2018 года). [22] 21 ноября 1980 года линия была продлена до нынешних конечных станций станции Киплинг на западе и станции Кеннеди на востоке за дополнительную плату в 110  миллионов долларов [25] [26] (334  миллиона долларов в долларах 2018 года). . [22]

Метро [ править ]

После открытия линия Блур-Данфорт была хорошо принята: опрос, проведенный четыре месяца спустя, показал, что метро использовалось 10 000 пассажиров в час. В результате многие автобусные и трамвайные маршруты были прекращены или сокращены. [27] Различные автобусные и трамвайные маршруты, которые соединялись со станциями метро, ​​позволили линии продолжать расти и становиться более экологичной. [28] Линия перевозит в среднем 503 060 пассажиров в будние дни в течение 2015 операционного года. [2]

В течение первых шести месяцев работы метро работало как единая система: поезда со станции Эглинтон следовали либо на станцию ​​Кил, либо на станцию ​​Вудбайн, а другие поезда соединяли последние две точки. Однако маневр усложнил работу обеих линий, и после первоначального испытательного периода от практики отказались [13], оставив станцию ​​Лоуэр-Бей заброшенной . [29]

В 1971 году Совет метрополитена настоял на отмене зональной системы оплаты проезда, чтобы жители пригородов могли путешествовать куда угодно по единому тарифу. [30] До этого станции к западу от Олд Милл и к востоку от парка Виктория были географически частью Зоны 2 для целей оплаты проезда, но в метро использовалась фиксированная система оплаты проезда, поэтому они рассматривались как часть зоны 1. Это создавало проблемы при переходе из метро в автобусы, которые находились в разных зонах в одном месте. Решением было изменение политического мышления, при котором метро рассматривалось как субсидируемая общественная услуга, а не как коммунальное предприятие, которое должно было сбалансировать свои бухгалтерские книги. [31]

15 октября 1976 года поджигатель зажег пожар в поезде метро на станции Кристи . В результате пожара были уничтожены четыре вагона метро и несколько плиток на стенах, в результате чего часть метро была закрыта на несколько дней. В результате в средней части станции Christie отделка плиткой разного цвета. [32] 19 сентября 2007 года стартовала программа модернизации станции. [33] Эта программа позволит сделать систему метро более доступной , [34] добавить новые автобусные и трамвайные платформы, [35] и улучшить сообщение с региональными автобусами и поездами GO . [36]

Станции [ править ]

Дополнительная информация: Список станций метро Торонто

Станция Киплинг, западная конечная остановка линии 2 Блур-Данфорт, расположена недалеко от Киплинг-авеню и Дандас-стрит Вест. Пройдя на восток на 12 километров (7,5 миль), он встречается с университетским сегментом линии 1 на станциях Спадина и Сент-Джордж. Он также встречается с линией Yonge Street на станции Yonge . Восточная конечная остановка маршрута расположена на станции Кеннеди, которая также является южной конечной точкой линии 3 Скарборо . [37] Линия не проходит под Блур-стрит или Данфорт-авеню, за исключением виадука принца Эдуарда.; в противном случае он смещен на север. В некоторых районах он проходит под парками и стоянками позади предприятий на северной стороне улицы, а другие участки проходят под переулками. [38]

У большинства станций на линии Блур-Данфорт есть боковые платформы. [39] На первый взгляд, некоторые станции спроектированы как часть торговой зоны , которая расположена над метро. [40] Другие станции представляют собой большие наземные сооружения, на которых также есть платформы для автобусов и / или трамваев [35], позволяющие осуществлять пересадки. [41]

Дизайн [ править ]

Станция Хай Парк

Станции метро линии Блур-Данфорт, построенные до 1980 года, имеют двухцветный фон и отделку, а на стенах станций используется уникальный шрифт Toronto Subway . [42] Тема плиточной под влияние перегородок «s Broad Street Subway в Филадельфии и используется цикл , который был похож на дизайн , используемый в метро Йонджа. [43] Этот дизайн состоит из двух цветов плиток: одного для основных настенных плиток и другого для отделочных плиток у потолка станций. Названия станций на основных настенных плитках используют цвет отделочных плиток и наоборот, за исключением того, что некоторые названия станций отделочных плиток белые, а не основной цвет настенных плиток для удобства чтения.[44]

Этот шаблон основан на схеме, аналогичной конструкции станций вдоль линии Университета, которые следуют регулярному шаблону с небольшими отклонениями, которые являются результатом нескольких событий. [44] Одна из этих разновидностей плитки находится на станции Christie , где некоторые из оригинальных плиток были заменены после поджога 1976 года. Замена облицовочной плитки была другого цвета из-за отсутствия дополнительной зеленой облицовочной плитки. [32]

Другие вариации рисунка можно наблюдать на станциях Ислингтон и Уорден, которые имеют трехцветный дизайн. Нынешние конечные станции станций Киплинга и Кеннеди при первом открытии в 1980 году напоминают вторую версию станции метро Union . Когда они открылись, станции Киплинга и Кеннеди были единственными станциями линии 2, на которых не использовался шрифт Toronto Subway. [44] Однако в конце 2017 года станция Киплинга была переработана, чтобы использовать шрифт Toronto Subway, в результате чего станция Кеннеди стала единственной станцией на линии 2, которая не использовала этот шрифт. [45]

Программа модернизации [ править ]

Поскольку станции на линии начали показывать признаки старения, TTC инициировала программу модернизации станций, направленную на улучшение доступности и внешнего вида на нескольких станциях метро. Эти модернизации включают новую и обновленную отделку стен, вывески, освещение и паблик-арт, а также установку лифтов для обеспечения доступности. Станции Папе и Дафферин являются первыми станциями, которые планируется модернизировать в рамках этого проекта, и Ислингтон также будет модернизирован в рамках более крупных капитальных проектов, направленных на повышение доступности и реконструкцию погрузочных платформ для автобусов. [34] [46] Строительство второго подъездного пути на станции Бродвьюбыл завершен в 2007 году. Эти работы обеспечили прямой доступ к автобусным платформам и новой платформе трамвая, что улучшило управление движением на станции. [35] Проект модернизации парка Виктория был завершен в период с 2008 по 2011 год, чтобы сделать станцию ​​более функциональной, привлекательной, лучше связанной с окружающим сообществом и полностью доступной.

Вторая программа выхода также была включена в проекты модернизации станций после того, как аудит пожарной безопасности выявил несколько подверженных риску станций, имеющих только один способ доступа и выхода с уровня платформы метро на улицу. [47] Некоторые станции только с одним входом / выходом получили второе средство доступа / выхода во время капитального ремонта на таких станциях, как Папе [48] и Дафферин. [49] Другие станции, такие как Донландс и Гринвуд , планируют получить вторые выходы только для выхода. Из-за возможности экспроприации землии строительство выходов в жилых кварталах, эта часть программы вызвала споры, так как некоторые дома необходимо убрать, чтобы приспособить эти второстепенные выходы. [50] Планы по добавлению второго выхода для станций Донландс, Гринвуд и Вудбайн были отложены в конце февраля 2011 года из-за отсутствия финансирования. [51] В сентябре 2017 года на станции Вудбайн было завершено строительство лифтов и второго выхода / автоматического входа, что сделало ее полностью доступной. С июля 2020 года работы по модернизации станции Донландс планируется начать в четвертом квартале 2020 года. [52]

Сбор за проезд [ править ]

Основная статья: Тарифы транзитной комиссии Торонто

Все виды тарифов TTC принимаются на входе в станцию ​​метро с персоналом. Карты Presto можно приобрести и пополнить деньгами или цифровыми ежемесячными абонементами TTC в автоматах по продаже билетов, которые также продают билеты Presto на 1, 2 или дневный проездной. [53] Карты и билеты Presto принимаются на всех входах станции метро TTC. [54] [55]

1 декабря 2019 года все будки инкассаторов на станциях метро были окончательно закрыты и заменены блуждающими дежурными по обслуживанию клиентов. Хотя клиенты по-прежнему смогут оплачивать проезд билетами TTC для пожилых или молодежи, жетонами или дневными пропусками, они больше не доступны для покупки на станциях, и клиентам, которые оплачивают проезд наличными, не будут выданы сдачи. [56]

Все станции линии 2, кроме Честера, выходят на наземные автобусные и трамвайные маршруты TTC в обычные часы работы. Для некоторых подключений требуется подтверждение оплаты . Действительное подтверждение платежа включает в себя бумажные переводы - бесплатные дополнительные билеты, полученные при входе в систему общественного транспорта, которые позволяют водителю перейти на другой маршрут в непрерывном одностороннем направлении без остановок или обратных маршрутов, - и карты Presto, которые предоставлять безлимитные двухчасовые переводы в любом направлении по сети TTC. [41] [57]

Сервис [ править ]

Частота [ править ]

Частота для этой линии составляет 2–3 минуты в периоды пиковой нагрузки и 4–5 минут в периоды низкой нагрузки.

Автобус 300 Bloor – Danforth обеспечивает ночное сообщение в районе станций, когда метро не работает. Эта услуга часто курсирует вдоль Bloor Street и Danforth Avenue между East / West Mall и Kennedy Station через Danforth Road, Brimley Road, Eglinton Avenue East, North / South Service Road, Transway Crescent и Kennedy Road. По воскресеньям эти маршруты работают в ранние утренние часы, потому что метро начинает движение в 8:00 вместо обычных 6:00 [6]. Периодичность составляет 6–30 минут.

Емкость [ править ]

По состоянию на 2016 год линия 2 была загружена почти с 26 000 пассажиров в час пик. Модернизированная сигнализация позволит более частым поездам и увеличить пропускную способность в часы пик до почти 33 000 пассажиров к 2031 году. [58]

Подвижной состав [ править ]

Поезд метро серии M1, один из первых поездов на линии Блур-Данфорт.

Первыми поездами, которые будут курсировать на линии 2, были поезда метро серии M1 , которые были одними из первых поездов метро , которые были произведены в Канаде. [59] На момент постройки эти вагоны метро были самыми длинными в мире. [60] В результате управления движением распределительного вала , [61] увеличенная скорость, обеспечиваемая поездами серии M и поездами H, позволила линии Блур-Данфорт эффективно работать между Ислингтоном и Уорденом без необходимости в метро большего размера. флот. В результате поезда метро серии Gбыли ограничены исключительно линией Йонге – Университета. В 1980-х годах, когда на смену пришли поезда серии H, поезда серии M использовались только в час пик, поскольку поезда были связаны, чтобы состоять из транспортных средств одного класса. [59] С введением поездов метро серии T1 (которые использовались исключительно на линии Йонге – Университет – Спадина в течение первых лет службы в конце 1990-х годов) поезда серии M1 были выведены из эксплуатации в период с 1998 года. и 1999. [62]

В связи с открытием линии Блур – Данфорт и необходимыми дополнительными услугами, у группы Hawker Siddeley был приобретен новый комплект поездов . Эти поезда, которые были частью серии H, были похожи на поезда серии M1 с новыми функциями, такими как двери с электрическим приводом. [63] С введением поездов метро серии T1, поезда H1 и H2 были выведены из эксплуатации, в то время как остальные поезда H4 (вместе с некоторыми более ранними поездами серии T1) были переведены на линию Блура-Данфорта. [64]

После введения поездов метро Toronto Rocket на линиях Йондж – Университет и Шеппард , все поезда серии T1 были переведены на линию Блур – Данфорт, где они заменили оставшиеся поезда метро серий H4 и H6. В настоящее время поезда T1 являются единственными поездами, курсирующими на этой линии. [65]Остальные поезда H4 были выведены из эксплуатации в течение осени 2011 года, а последние вагоны были выведены из эксплуатации 27 января 2012 года. Они были последней версией поездов TTC, которые не были оборудованы системами кондиционирования воздуха (вместо них использовались потолочные вентиляторы. ); они также были последними из них, оснащенными большими скамейками, обитыми оранжевой обивкой, и использовались в основном в будние дни, чаще всего в час пик за несколько лет до их выхода на пенсию. У H4 также был подобный дизайн интерьера, основанный на вагонах метро H2. Поезда серии H6 (которые имели ярко-оранжевые двери и панели, отдельные сиденья, светло-коричневые полы, кремовые стены и коричневые панели с имитацией древесины) были выведены из эксплуатации в период с 2013 по 2014 год; последний рейс последнего поезда серии H6 состоялся 20 июня 2014 года. Летом 2016 годанесколько поездов TR использовались на линии 2 из-за неисправности кондиционирования воздуха в многочисленных отдельных вагонах T1 в сочетании с более жарким, чем обычно, летом. Это было после того, как мэр ТоронтоДжон Тори принял вызов, размещенный в Твиттере, проехать жарким летним днем ​​на перегретом поезде T1 по линии 2. [66] [67]

По оценке TTC, срок полезного использования парка T1 закончится в 2026 году. В 2017 году TTC планировал заменить парк T1 62 новыми поездами, возможно, используя тип TR от Bombardier, чтобы сократить время, необходимое для создания прототипа другой модели. [68] Однако в марте 2019 года TTC отменил свое решение и планировал отложить закупку новых составов поездов, обновив парк T1, чтобы продлить срок его службы на десять лет. Стоимость ремонта оценивалась в 715  миллионов долларов против 1,86 долларов. миллиард, необходимый для замены флота Т1. Ремонт не будет включать установку оборудования автоматического управления поездом (ATC) на парке T1, в то время как новые составы поездов будут включать эту функцию, и этот выбор, таким образом, задержит внедрение ATC на линии 2 на 10 лет. Одновременно выяснилось, что у TTC не хватало помещений для хранения и обслуживания нового флота, так как новый склад Киплинга, который первоначально планировалось открыть в середине 2020-х годов, теперь планировалось открыть в 2031 году. [69] [70]

Депо [ править ]

Greenwood Yard

Большинство поездов, которые обслуживают линию Блур-Данфорт, хранятся на дворе Гринвуд , который открылся с первого сегмента линии. До постройки двора на территории были карьер и мусорная свалка . Благодаря своему расположению рядом с путями Канадской национальной железной дороги (и GO Transit) поезда могли доставляться прямо в метро. [71] Железнодорожные пути CN были преобразованы, чтобы обеспечить хранение большего количества поездов метро, ​​поскольку поезда серии T1 были перемещены с линии Йондж – Университет – Спадина на линию Блур – Данфорт. [72] В дополнение к хранению поездов метро, ​​Гринвуд-Ярд также используется для обслуживания транспортных средств, которые работают наЛиния 3 Скарборо , так как верфь McCowan Yard оборудована только для хранения транспортных средств и выполнения базового технического обслуживания транспортных средств. [71]

Кил двор (первоначально известный как Винсент Yard) представляет собой небольшой комплекс , расположенный между станцией Кил и станцией Дундас West . Он предусматривает хранение и очистку поездов метро, ​​но не техническое обслуживание. [73] С 18 июня 2017 года склад хранит и обслуживает четыре поезда за ночь, а оставшаяся вместимость двора используется для хранения рабочего оборудования. [74]

TTC планирует построить новую станцию метро на месте бывшей грузовой станции CPR, к юго-западу от станции Киплинг . Когда TTC заменит парк метро T1, ему потребуется место для хранения новых поездов по мере их доставки, а также новые магазины для их обслуживания. Greenwood Yard будет неадекватным, так как он полностью заполнен без возможности для расширения, а также потому, что его помещения оптимизированы для двухвагонных поездов, а не для шестивагонных поездов предлагаемого нового парка. Ориентировочная стоимость новой верфи составляла 500  миллионов долларов, из которых только 7  миллионов долларов на работы по планированию были включены в капитальный бюджет по состоянию на июль 2017 года. [68] По оценкам TTC на март 2017 года , Kipling Yard откроется в 2031 году. [69]

Планы расширения [ править ]

Расширение метро Скарборо[ редактировать ]

Расширение метро Скарборо (SSE) - это предложение о замене линии 3 Скарборо расширением линии 2 на восток.

Более ранняя история [ править ]

В 1983 году обсуждалось расширение скоростного транспорта от Кеннеди до центра Скарборо . Поскольку были изучены различные типы технологий, многие политики просили продлить метро вместо предложенной тогда линии трамвая. Вместо этого была построена железнодорожная система средней пропускной способности , известная как Scarborough RT . [75]

В 2005 году городской совет Торонто снова предложил продлить линию на северо-восток в качестве замены стареющего Scarborough RT. В 2006 году это предложение было изменено, когда члены совета Скарборо согласились поддержать планы по обновлению существующей линии с использованием других вариантов легкого метро для Скарборо. Использование скоростного транспорта для тяжелых железных дорог, как и остальная часть метро Торонто в Скарборо, еще не рассматривалось. [76]

Предложение легкорельсового транспорта (2007–2013 гг.) [ Править ]

В 2007 году мэр Дэвид Миллер включил реконструкцию Scarborough RT с использованием современного скоростного трамвая как часть своего плана Transit City . Линия легкорельсового транспорта должна была проходить между станцией Кеннеди и Восточным Шеппард-авеню через центр города Скарборо . Линия использовала бы полосу отчуждения Скарборо RT, которая была бы закрыта для преобразования в легкорельсовый транспорт, что потребовало бы замены автобуса. Строительство длилось бы 3,5–5 лет и обошлось бы примерно в 2  миллиарда долларов плюс неизвестные затраты на перепроектирование соединения на станции Кеннеди. [77]

Во время своей кампании на пост мэра 2010 года Роб Форд осудил идею легкорельсового транспорта и вместо этого предложил заменить Scarborough RT продолжением линии Bloor-Danforth. [78] Однако 31 марта 2011 года Форд согласился с правительством провинции, что провинциальное агентство Metrolinx заменит Scarborough RT надземной линией легкорельсового транспорта в рамках предложенной линии « Eglinton-Scarborough Crosstown ». [79] В июне 2012 года идея расширения метро в Скарборо была ключевой частью предложенного Торонто транзитного плана OneCity. Позже этот план был отклонен правительством провинции и мэром Робом Фордом. [80]

Предложение с тремя остановками (2013–2016) [ править ]

См. Также: Линия 3 Скарборо § Замена альтернативным транспортом

4 сентября 2013 года , в провинции Онтарио объявил , что он будет финансировать две трети 6,4 км (4,0 миль) расширение линии Блур-Данфорт от Кеннеди до Скарборо центра города на станции Скарборо центра . [81] Федеральное правительство Канады профинансирует оставшуюся треть. Городской совет Торонто утвердил расширение 24–20 голосов 8 октября 2013 года. Маршрут метро будет простираться на восток в сторону Мак-Кован-роуд, через Эглинтон-авеню и Данфорт-роуд, а также на север к пересечению Мак-Кован-роуд и Шеппард-авеню через Центр города Скарборо. Будет три новых станции на Лоуренс-авеню Ист (обслуживающая больницу общего профиля Скарборо ), центр города Скарборо.и Шеппард-авеню Восток. Город также будет ежегодно повышать налоги на недвижимость в течение следующих трех лет. Ожидается, что раскопки пристройки начнутся уже в 2018 году, а завершатся в течение пяти лет. [82] [83]

В декабре 2014 года член совета Гленн Де Баеремаекер , один из заместителей мэра города, предложил четвертую остановку вдоль расширения метро Скарборо, на Данфорт-роуд и Эглинтон-авеню, чтобы уменьшить расстояние между станциями Кеннеди и следующей остановкой примерно с 4 км (2,5 км). миль) до 2 км (1,2 мили). В то время ему сказали, что дополнительная станция добавит от 100  до 150  миллионов долларов к стоимости расширения. [84]

Однако в последующем отчете городского персонала указывалось, что предлагаемые станции на Лоуренс-авеню и на Шеппард-авеню имеют «небольшой потенциал развития» поблизости и находятся слишком близко к запланированным станциям SmartTrack . [85]

В 2016 году, когда от этого предложения отказались, было завершено около 5 процентов проектирования, а стоимость оценивалась в размере от 4,6  до 6,9  миллиарда долларов. [77]

Комплексное предложение (2016–2019 гг.)[ редактировать ]

20 января 2016 года городской штаб выступил с предложением ликвидировать две из трех остановок на запланированном расширении метро Скарборо и завершить линию 2 Блур-Данфорт в центре города Скарборо. Запланированная промежуточная остановка на Лоуренс-авеню будет отменена вместе с предложенным участком до Шеппард-авеню. Этот пересмотренный план не позволит метро конкурировать за пассажирские перевозки с филиалом SmartTrack до Маркхэма. [86] Кроме того, предложенное изменение должно было снизить стоимость расширения с 3,5  до 2,5  млрд долларов, при этом  сэкономленный 1 млрд долларов будет использован для продления линии 5 Эглинтон на восток и север до Университета Торонто Скарборо . [85] [87][88] (Однако большая часть сэкономленного1миллиарда долларов была впоследствии перенаправлена ​​обратно в SSE для покрытия дополнительных предполагаемых затрат на строительство универсального метро.) [89]

Персонал по городскому планированию подсчитал, что пиковая посещаемость универсального расширения составляет 7 300 человек в час пик и в пиковом направлении. Примерно половина из 15 000 пассажиров в пиковом режиме считается низкой, чтобы оправдать проезд в метро. С первоначальным продлением на три ступени пиковая оценка пассажировместимости составляла от 9 500 до 14 000 человек; однако эта оценка была снижена до 7 300 из-за конкуренции со стороны предложенного SmartTrack и устранения двух из трех исходных остановок. Мэр Джон Тори и советник Скарборо Гленн Де Баэремакер говорят, что пиковый пассажиропоток в 7300 человек все еще был бы приемлемым, поскольку он все еще превышал пик в 6000 пассажиров на конечной станции Киплинг. [90] Однако звезда ТоронтоВ статье указывается, что будет только одна станция в пределах 6 км от центра города Скарборо, но больше станций будет в пределах 6 км от других конечных станций, чтобы увеличить пассажиропоток. По оценкам, SSE перевозит примерно 31 000 всадников в день по сравнению с 66 355 всадниками из Киплинга в Джейн (пять станций) и 96 660 всадников из Финча в Йорк Миллс (четыре станции). SSE показал бы лучшие результаты в гонке только против терминала неэффективной линии Шеппарда . [58]

В июне 2016 года сметная стоимость универсального SSE была пересмотрена с 2  миллиардов долларов до 2,9  миллиарда долларов, поскольку в некоторых местах туннели должны быть глубже, чем ожидалось, а новая конечная станция должна быть на 45–90 процентов глубже. Дополнительным фактором затрат является то, что для высокого уровня грунтовых вод потребуется больше бетона. [91] Также требуется 300  миллионов долларов на содержание линии 3 в Скарборо до открытия SSE, в результате чего общая стоимость проекта составит 3,2  миллиарда долларов. [92]

В феврале 2017 года сотрудники городского управления сообщили, что ориентировочная стоимость расширения вырастет на 150  миллионов долларов до 3,35  миллиарда долларов, чтобы построить автобусный терминал с 34 отсеками в центре города Скарборо, который должен был стать крупнейшим автовокзалом системы TTC. [93] Кроме того, прогноз для новых гонщиков для продления был пересмотрен в сторону понижения до 2300 в день [94] по сравнению с 4 500 новыми гонщиками, оцененными летом 2016 года. [95]

В марте 2017 года городские власти подсчитали, что на строительство пристройки потребуется шесть лет, а открытие ожидается во втором квартале 2026 года. [96] Проект был профинансирован. [97] 28 марта 2017 года городской совет утвердил проект 6,2-километрового (3,9 мили) расширения через Мак-Кован-роуд. [98]

По словам защитника общественного транспорта Стива Манро , SSE была построена для использования только автоматического управления поездом (ATC). Это помешало бы работе вагонов метро T1 на пристройке, поскольку было бы слишком дорого преобразовывать вагоны T1 в ATC. [99]

В апреле 2019 года сотрудники города пересмотрели смету проекта SSE, известного к тому времени как Восточное расширение линии 2 (L2EE), на общую сумму 3,87  миллиарда долларов с датой завершения, рассчитанной на конец 2027 года, и отложенной датой открытия 2030 года для автовокзал в центре Скарборо. Кроме того, планы расширения для запуска ATC при открытии были отброшены и вместо этого были заменены включением «разрешительных работ», позволяющих внедрить ATC в более поздний срок. [100]

Пересмотренное трехступенчатое предложение (с 2019 г. по настоящее время) [ править ]

Расширение метро Скарборо
Легенда
Шеппард
Шоссе 401
Центр Скарборо
Лоуренс Восток
West Highland Creek
Eglinton East LRT в UTSC
Кеннеди
Линия 5 Эглинтон до горы Деннис
Маршрут 2 до Киплинга
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

В мае 2018 года брат Роба Форда Дуг Форд - во время своей кампании за то, чтобы стать премьер-министром Онтарио - пообещал работать над предложением о трех остановках и оплатить его. [101] В июле 2018 года TTC все еще был сосредоточен на создании универсального предложения. [102]

10 апреля 2019 года Дуг Форд, который с тех пор стал премьер-министром, объявил, что провинция вернет продление к трехступенчатому предложению по ориентировочной стоимости в 5,5  млрд долларов с предполагаемой датой завершения между 2029 и 2030 годами. В предложении с тремя остановками на 2013–2016 годы будут три новые станции, расположенные вдоль Мак-Кован-Роуд на Лоуренс-авеню, в центре Скарборо и на восточной авеню Шеппард. [77]

В феврале 2020 года Metrolinx опубликовала анализ затрат и выгод, показывающий, что стоимость проекта трехступенчатого расширения стоимостью 5,5 миллиардов долларов вдвое превышает предполагаемую выгоду в 2,8  миллиарда долларов за 60 лет. Преимущества включали сокращение времени в пути и сокращение количества автомобилей в дороге. Генеральный директор Metrolinx Фил Верстер сказал, что оценка преимуществ была консервативной, и Metrolinx может со временем улучшить их. [103]

20 августа 2020 года компания Metrolinx выдала запрос предложений на проектирование и проведение туннельных работ. Ожидается, что туннелирование начнется во втором или третьем квартале 2021 года, а пусковая шахта будет построена на Шеппард-авеню Ист и Мак-Кован-роуд. [104] [105]

На запад до Миссиссоги [ править ]

Предлагаемое расширение на запад в сторону Миссиссоги

В опубликованном в 2001 году исследовании TTC Rapid Transit Expansion Expansion выявлено три возможных западных продолжения этой линии. Первым из них было 3,2 километра (2,0 мили) связи с Sherway Gardens , со станцией, добавленной в Восточном торговом центре позже. Второй включал в себя дополнительные 1,4 км (0,87 мили) от Sherway Gardens до Dixie Road, в то время как дальнейший участок от Dixie Road до центра города Миссиссауга, который включал три станции, был рассмотрен, но отклонен из-за затрат и соображений планирования. [106] Это было заменено запланированным Dundas LRT, которым управляет MiWay, идущим от Киплинга до Hurontario Street , со ссылкой на запланированный Hurontario LRT как часть транзитного плана MoveOntario 2020 .[107] Этот план был возрожден, вместе с Jane LRT, расширениями Finch West LRT, Waterfront LRT и другими, благодаря «Чувствуя, что перегружен?» отчет города Торонто в 2013 году как «Нефинансируемый будущий проект быстрого транзита», что означает, что он будет построен когда-нибудь в будущем. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b http://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2013/pg/bgrd/backgroundfile-64550.pdf
  2. ^ a b «Поездка в метро Торонто Транзитной Комиссии - 2018» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 9 марта 2019 года .
  3. ^ «Метро» . Расписания и карты . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 3 февраля 2017 года . На линии 2 Bloor – Danforth 31 станция.
  4. ^ «TTC когда-то знала, как перемещать людей, но теперь мы тратим больше времени на споры, чем на строительство метро» . Национальная почта . 19 июля 2013 . Проверено 26 февраля 2018 года .
  5. ^ a b c «Официальное открытие метро Bloor – Danforth, 1966» . TTC . 25 февраля 2016 . Проверено 26 февраля 2018 года .
  6. ^ a b "Карта сети Blue Night" (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 31 июля 2012 года .
  7. ^ а б в Дьюис, Д. Н. (2004). «Влияние метро на стоимость жилой недвижимости в Торонто». Журнал экономики города . 3 (4): 357–369. DOI : 10.1016 / 0094-1190 (76) 90035-8 .
  8. ^ "TTC тестирует новую систему цифровых вывесок" . 2 марта 2014 г.
  9. ^ "Новые указатели TTC на станции Эглинтон" .
  10. ↑ Транзитная комиссия Торонто , Сводка по расписанию , период правления, начинающийся с воскресенья, 21 июля 1991 г.
  11. ^ "Информация о метро / RT" . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 19 февраля 2012 года .
  12. ^ Osbaldeston, Марк (2008). Незастроенный Торонто: история города, который мог бы быть . Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-835-5.
  13. ^ а б в г д Файли, Майк (1996). История TTC: первые семьдесят пять лет . Dundurn Press. п. 111. ISBN 1-55002-244-X.
  14. ^ "Ранние предложения метро" . Транзит Торонто . 10 ноября 2006 . Проверено 31 июля 2012 года .
  15. ^ "История метро на улицах Блура и Королевы" . Транзит Торонто . 29 ноября 2009 . Проверено 1 августа 2012 года .
  16. ^ "История оригинального метро Yonge" . Транзит Торонто . 21 апреля 2012 . Проверено 31 июля 2012 года .
  17. ^ Каплан, Гарольд (1967). «Комиссия по транзиту Торонто: пример структурно-функционального подхода к административным организациям». Канадский журнал экономики и политологии . Блэквелл Паблишинг. 33 (2): 171–189. DOI : 10.2307 / 139770 . JSTOR 139770 . 
  18. ^ Filey 1996 , стр. 110-111
  19. ^ «Планирование землепользования - Муниципальный совет Онтарио» . Министерство муниципальных дел и жилищного строительства . Проверено 31 июля 2012 года .
  20. ^ «Историк: противостоять метро» . Торонтоист . 11 мая 2013 года . Проверено 24 марта 2019 года .
  21. ^ Filey 1996 , стр. 110
  22. ^ a b c Данные по инфляции в Канаде основаны на таблицах 18-10-0005-01 Статистического управления Канады (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады. 15 ноября 2020 . Проверено 15 ноября 2020 года .и 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по товарным группам, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 15 ноября 2020 года .
  23. ^ "Заброшенные переходы маршрутного трамвая" . Транзит Торонто . 10 ноября 2006 . Проверено 10 мая 2008 года .
  24. ↑ Саги, Дуглас (11 мая 1968 г.). «Метро катится в Подмосковье». Глобус и почта . п. 1.
  25. ^ Филион, Пьер (200). «Уравновешивание концентрации и рассеивания? Государственная политика и городская структура в Торонто». Окружающая среда и планирование C: Правительство и политика . Пион. 18 (2): 163–189. DOI : 10.1068 / C2m .
  26. ^ "История метро на улицах Блура и Королевы" . Проверено 26 марта 2019 года .
  27. ↑ Манро, Стив (14 марта 2006 г.). «Метро Блура-Данфорта через 40 лет после открытия. Почему оно было таким успешным?» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2007 года . Проверено 1 августа 2012 года .
  28. ^ Мис, Пол (2010). Транспорт для пригорода: за пределами автомобильной эры . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Earthscan. ISBN 978-1-84407-740-3.
  29. ^ "Потерянные станции метро Торонто - Транзит Торонто - Содержание" . Транзит Торонто . Проверено 9 ноября 2014 года .
  30. ^ Фрискен, Фрэнсис. «Торонто на распутье и как он здесь оказался» (PDF) . Группа Всемирного банка. п. 11 . Проверено 6 апреля 2012 года .
  31. ^ «История тарифов на TTC» . Транзит Торонто . 21 апреля 2012 г.
  32. ^ a b Эррет, Джошуа (16 ноября 2005 г.). «В Christie это эскалатор из двух частей и лестница из одной части» . Торонтоист . Проверено 5 апреля 2012 года .
  33. ^ "Статус финансирования программы модернизации станции" . Комиссия по транзиту Торонто. 19 сентября 2007 . Проверено 1 августа 2012 года .
  34. ^ a b "Сервисные справки - Станция Папе" . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 года .
  35. ^ a b c Манро, Стив (18 декабря 2007 г.). "Станция Бродвью: конец близок?" . Архивировано 4 марта 2015 года . Проверено 19 июня 2012 года .
  36. Рианна Уайт, Крейг (5 августа 2010 г.). "Восточный вход станции метро" Киплинг "в пути" . urbantoronto.ca . Проверено 1 августа 2012 года .
  37. ^ "Метро / карта RT" . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2012 года . Проверено 31 июля 2012 года .
  38. ↑ Транзитные станции, Метрополитен Торонто [картографический материал] / Metro Corporate and Human Resources (Map). 1: 62,500. Северный Йорк: Metro Corporate and Human Resources. Апрель 1996 г.
  39. ^ "Линия метро Bloor-Danforth" . Весы для слепых взрослых. Архивировано из оригинала 9 октября 2011 года . Проверено 3 августа 2012 года .
  40. ^ «В поисках линии» . Bloor-Yorkville BIA . Проверено 3 августа 2012 года .
  41. ^ а б «Оплата проезда» . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинального 16 июля 2012 года . Проверено 1 августа 2012 года .
  42. Перейти ↑ LeBlanc, Dave (25 марта 2005 г.). " ' Метро' Chic Вдохновляет Graphic Designers" . Глобус и почта . Проверено 5 апреля 2012 года .
  43. ^ Brader, Марк (10 января 2008). «Очерк оригинального дизайна станции метро» . Транзит Торонто . Проверено 28 июля 2012 года .
  44. ^ a b c Блэкетт, Мэтью (25 марта 2008 г.). «Оседлайте радугу Блура - Данфорт» . Расстояние Торонто . Архивировано из оригинального 30 ноября 2011 года . Проверено 5 апреля 2012 года .
  45. ^ «Киплинг - Транзит Торонто - База данных станций метро» .
  46. ^ "Рекомендации по обслуживанию - Модернизация станции Дафферин" . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 19 февраля 2012 года .
  47. ^ «Приобретение недвижимости - Станция TTC Woodbine - Программа более легкого доступа и второго выхода» (PDF) . Город Торонто. 28 июля 2010 . Проверено 21 июня 2012 года .
  48. ^ "Проект модернизации станции Папе" . Комиссия по транзиту Торонто. Архивировано из оригинала на 11 июля 2012 года . Проверено 25 июня 2012 года .
  49. ^ "Проект модернизации станции Дафферин" . Комиссия по транзиту Торонто. 2010. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 25 июня 2012 года .
  50. ^ Vyhnak, Карола (29 июня 2010). «Жители протестуют против сноса домов перед выходами из метро» . Звезда . Торонто.
  51. ↑ Годдард, Джон (2 марта 2011 г.). «TTC хлопает дверью на втором выходе из метро Donlands» . Торонто Стар . Торонто . Проверено 19 июня 2012 года .
  52. ^ «Станция Донландс - второй выход / вход и обновление проекта более легкого доступа» . ttc.ca . Проверено 18 июля 2020 года .
  53. ^ «Покупка билетов, жетонов и пропусков» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 6 июля 2012 года .
  54. ^ "Система тарифов TTC PRESTO" . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 6 июля 2012 года .
  55. ^ Kretzel, Lasia (5 июля 2012). «Компания TTC намерена потратить 570 тысяч долларов на установку дебетовых автоматов в сборные кабины» . Национальная почта . Проверено 6 июля 2012 года .
  56. ^ «TTC, чтобы положить конец продажам билетов, жетонов, пропусков на станциях» . TTC. 23 октября 2019 года. Архивировано 29 октября 2019 года.
  57. ^ «Переводы» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 25 июня 2012 года .
  58. ^ a b Дженнифер Паглиаро; Бен Спурр (16 июня 2016 г.). «Проверка претензий к метро Скарборо» . Торонто Стар . Проверено 16 июня, 2016 .
  59. ^ a b "Автомобили Монреальской серии (M-1) (1963–1999)" . Транзит Торонто . 16 февраля 2011 . Проверено 27 июня 2012 года .
  60. ^ "Комиссия по транзиту Торонто 5300–5301" . Радиальная железная дорога округа Халтон. Архивировано из оригинального 10 сентября 2009 года . Проверено 27 июня 2012 года .
  61. ^ Muc, AM "Электромагнитные поля, связанные с транспортными системами" (PDF) . Консультации по вопросам радиационной безопасности и здоровья . Проверено 27 июня 2012 года .
  62. ↑ «Пенсионный устав Montreal Series - 28 февраля 1999 г.» . Транзит Торонто . 16 февраля 2011 . Проверено 27 июня 2012 года .
  63. ^ "Коробки передач управления распределительным валом (серии H1, H2, H3 и H4)" . Транзит Торонто . 16 июня 2012 . Проверено 27 июня 2012 года .
  64. ^ "Автомобили серии Т-1 (Торонто) (1997–?)" . Транзит Торонто . 4 марта 2012 . Проверено 28 июня 2012 года .
  65. ↑ Манро, Стив (26 января 2012 г.). «Прощай, поезда H4» . Архивировано 4 марта 2015 года . Проверено 28 июня 2012 года .
  66. ^ «Чувствуете жару, пассажиры? TTC работает над решением проблемы« горячей машины »на линии 2» . CBC News .
  67. ^ McGillivray, Кейт (29 августа 2016). «Мэр Джон Тори принимает вызов Твиттера покататься в раскаленном вагоне метро» . CBC News . Проверено 18 декабря 2019 года .
  68. ^ a b Манро, Стив (13 июля 2017 г.). "Совет ТТК" обнаруживает "Стоимость ремонта метро Блура-Данфорта" . Стив Манро . Проверено 15 июля 2017 года .
  69. ^ a b Кинан, Эдвард (24 марта 2019 г.). «Рельеф - это далеко для райдеров метро Bloor-Danforth» . Торонто Стар . Проверено 26 марта 2019 года .
  70. ↑ Манро, Стив (18 марта 2019 г.). «Планы TTC на 2019 год. Часть I: Метро» . Стив Манро . Проверено 26 марта 2019 года .
  71. ^ а б "Дворы метро Гринвуда" . Транзит Торонто . 7 июня 2011 . Проверено 24 июля 2012 года .
  72. ^ «Отчет главного исполнительного директора (1 - 28 апреля 2012 г.)» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто. 29 июня 2012 . Проверено 24 июля 2012 года .
  73. ^ "Ярды метро Винсента" . Транзит Торонто . 10 ноября 2006 . Проверено 24 июля 2012 года .
  74. ^ «Кил Ярд снова начинает работу» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . 24 мая 2017 года . Проверено 4 июня 2017 года .
  75. ^ Filey 1996 , стр. 137
  76. ↑ Йоркский университет (29 августа 2006 г.). «Три« модельные школы »переосмысливают свою роль с помощью Йорка» . YFile . Архивировано из оригинала на 7 января 2016 года . Проверено 19 июня 2012 года .
  77. ^ a b c Пальяро, Дженнифер (10 апреля 2019 г.). «Дуг Форд клянется, что метро Скарборо с 3 остановками. Сроки могут оставить пассажиров на автобусах на долгие годы» . Торонто Стар . Проверено 15 марта 2020 года .
  78. ^ «Роб Форд:« Транзитный город закончился » » . CBC News . 1 декабря 2010 года в архив с оригинала на 5 декабря 2010 года.
  79. ^ «Онтарио и Торонто движутся вперед на общественном транспорте» . Отдел новостей Онтарио. 31 марта 2011 г.
  80. ^ "План транзита OneCity Торонто отклонен провинцией" . CBC News . 29 июня 2012 . Проверено 7 июля 2012 года .
  81. ^ "Провинция для расширения линии метро Блур-Данфорт" . МТО . 4 сентября 2013 . Проверено 4 сентября 2013 года .
  82. ^ "Маршрут метро Скарборо все еще обсуждается" . CityNews Торонто . 23 сентября 2013 . Проверено 23 сентября 2013 года .
  83. ^ «Городской совет голосует в пользу метро Скарборо» . CityNews Торонто . 8 октября 2013 . Проверено 8 октября 2013 года .
  84. ↑ Дэниел Дейл (13 декабря 2014 г.). «Заместитель мэра Гленн Де Баеремаекер хочет изменить план метро Скарборо» . Торонто Стар . Проверено 20 ноября 2015 года .
  85. ^ a b Фокс, Крис (21 января 2016 г.). «Новый план метро Скарборо позволит городу« уживаться »с проектом: Тори» . CablePulse 24 . Проверено 21 января 2016 года .
  86. ^ Pagliaro, Дженнифер (20 января 2016). «Новый транзитный план Скарборо« покупает мир на земле » » . Торонто Стар . Проверено 20 января 2016 года .
  87. ^ Мур, Оливер; Джи, Маркус (20 января 2016 г.). «Метро Скарборо сократится в соответствии с планом расширения Eglinton Crosstown» . Глобус и почта . Проверено 20 января 2016 года .
  88. ^ [1]
  89. Рианна Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобряет планирование множества транзитных проектов» . Глобус и почта . Проверено 14 июля, 2016 .
  90. ^ Spurr, Бен; Пальяро, Дженнифер (1 июня 2016 г.). «Мэр Тори защищает расширение метро Скарборо, несмотря на новые данные о пассажиропотоке» . Торонто Стар . Проверено 1 июня, 2016 .
  91. ↑ Мур, Оливер (17 июня 2016 г.). «Стоимость метро Скарборо увеличивается на 900 миллионов долларов» . Глобус и почта . Проверено 17 июня, 2016 .
  92. ^ Spurr, Бен (5 октября 2016). «Метро Скарборо, возможно, уже сбилось с пути» . Торонто Стар . Проверено 5 октября, 2016 .
  93. ^ Spurr, Бен; Пальяро, Дженнифер (28 февраля 2017 г.). «Стоимость расширения метро в Скарборо возрастает до 3,35 миллиарда долларов, так как количество новых пассажиров падает» . Торонто Стар . Проверено 2 марта 2017 года . 
  94. Рианна Мур, Оливер (28 февраля 2017 г.). «Метро Скарборо будет стоить дороже, но привлечет меньше людей, - говорится в отчете» . Глобус и почта . Проверено 2 марта 2017 года .
  95. ↑ Кинан, Эдвард (2 июня 2016 г.). «Приоритетом должны быть альтернативные транзитные маршруты в центр города: Кинан» . Торонто Стар . Проверено 5 июня, 2016 .
  96. ^ Pagliaro, Дженнифер (15 марта 2017). «Метро, ​​LRT, SRT? Что мы знаем о транзите в Скарборо» . Торонто Стар . Проверено 29 марта 2017 года .
  97. ^ Spurr, Бен; Пальяро, Дженнифер (26 июня 2016 г.). «Транзитные приоритеты мэра Джона Тори сталкиваются с финансовыми, политическими проблемами: анализ» . Торонто Стар . Проверено 20 июля, 2016 .
  98. ^ Pagliaro, Дженнифер (28 марта 2017). «Метро Скарборо движется вперед, поскольку Тори отвергает анализ соотношения цены и качества» . Торонто Стар . Проверено 29 марта 2017 года .
  99. ↑ Манро, Стив (4 октября 2016 г.). «Обзор программы TTC Capital» . Проверено 5 октября, 2016 .
  100. ^ "EX4.1 Приложение 2 ЛИНИЯ 2 ВОСТОЧНОЕ РАСШИРЕНИЕ" (PDF) . Город Торонто .
  101. ↑ News Staff (9 мая 2018 г.). «Дуг Форд хочет вернуться к« оригинальному »плану метро Скарборо» . CityNews . Проверено 6 июля 2018 года .
  102. ^ Дженнифер Pagliaro (6 июля 2018). «Изменения в конструкции метро Скарборо связаны с неизвестными затратами» . Торонто Стар . Проверено 6 июля 2018 года .
  103. ↑ Мур, Оливер (28 февраля 2020 г.). «По данным Metrolinx, затраты на крупные транзитные проекты намного превышают их выгоды» . Глобус и почта . Проверено 17 марта 2020 года .
  104. ↑ Курек, Доминик (6 марта 2020 г.). «Metrolinx надеется начать прокладку тоннелей в метро Скарборо к весне 2021 года» . Toronto.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2020 года . Проверено 18 марта 2020 года .
  105. ^ "Онтарио движется вперед с расширением метро Скарборо" . Правительство Онтарио . 18 августа, 2020. Архивировано из оригинального 19 августа 2020 года . Проверено 20 августа 2020 года .
  106. ^ Комиссия по транзиту Торонто (август 2001 г.). «Исследование быстрого расширения транзита» (PDF) . С. 8–9 . Проверено 19 июня 2012 года .
  107. ^ Город Миссиссога (14 марта 2012). "Hurontario-Main LRT Project" (PDF) . Проверено 31 июля 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Line 2 Bloor – Danforth на Викискладе?
  • Веб-страница метро TTC
  • Transit Toronto: история метро на улицах Блур и Куин
  • Расширение метро Скарборо (SSE) о трех остановках SSE, опубликовано Metrolinx