 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Bluebird , официально окрестили отсеком автомобиля его покупателем, Бруклин-Манхэттен Transit Corporation (ТКМ), был передовой дизайн PCC метро и надземной железной дороги автомобиль построен Clark Equipment Company с 1938 по 1940 год и используется в Нью - Йорке метро системы с 1939 по 1955 год. Всего было построено шесть единиц, из них один опытный образец и пять серийных единиц. Они были одними из последних автомобилей, заказанных BMT перед захватом города в 1940 году.
Вагоны предназначались для работы как на надземных линиях, так и на линиях метро; его легкая конструкция позволяла ему работать на самых старых эстакадах без необходимости их модернизации для работы с более тяжелыми автомобилями, а его корпус из алюминиевого сплава также позволял ему работать в новых туннелях метро, где деревянные вагоны были строго запрещены. Прототип Bluebird поступил на вооружение в 1939 году. В то время как BMT заказал 50 серийных Bluebirds, было построено только пять из-за того, что Управление транспорта Нью-Йорка отменило заказ, когда оно взяло на себя эксплуатацию BMT в 1940 году. Автомобили находились в эксплуатации до был выведен на пенсию в 1955 году. Ни одного не сохранилось.
Дизайн [ править ]
Шарнирный блок, 80 футов (24,38 м) в длину, 10 футов (3,05 м) в ширину и 12 футов (3,66 м) в высоту, состоял из трех отсеков , расположенных на четырех грузовиках, соединенных полностью закрытых, навесные проходы. Bluebird был примером промышленного дизайна в стиле ар-деко , представляя чистый и слегка обтекаемый внешний вид. Bluebird был разработан во время Великой депрессии как быстрое, физически привлекательное и комфортное транспортное средство общественного транспорта, которое привлекало пассажиров и позволяло значительно экономить на производстве, эксплуатации и техническом обслуживании.
Легкий кузов и ходовая часть автомобиля в сочетании с короткой базой грузовика и сегментированным кузовом позволили ему работать на самых старых приподнятых конструкциях с их малой нагрузочной способностью и крутыми поворотами, а также на участках туннелей , где политика запрещала использование деревянные вагоны обычно используются на эстакадах.
Единственный блок Bluebird под номером 8000A / B / A1 был приобретен BMT в качестве прототипа для запланированного парка оборудования, которое могло универсально работать как на стандартных линиях метро, так и на старых надземных линиях. BMT ожидало, что Bluebird сохранит свои инвестиции в надземные железнодорожные пути без дорогостоящей модернизации для более тяжелого оборудования метро, одновременно привлекая пассажиров своим внутренним комфортом. Испытания показали, что его значительно улучшенные рабочие параметры могли значительно сократить время по сравнению с существующим графиком движения поездов с увеличенной скоростью.
Bluebirds были первыми скоростными автомобилями PCC, в которых использовалась передовая ходовая часть, изначально созданная для трамваев новой конструкции . В дополнение к быстрому ускорению и торможению (4 мили в час или 6,4 км / (ч⋅с)), использование технологии PCC означало, что Bluebirds могла делить значительную часть и базу обслуживания с запланированным парком тележек PCC Бруклинской транспортной компании , достигая экономия за счет масштаба и эффективности.
Bluebirds были построены компанией Clark Equipment Company из Батл-Крик, штат Мичиган , [1] производителем ходовой части PCC. Это были единственные вагоны скоростного транспорта, когда-либо построенные Кларком, и единственное оборудование для пассажирских поездов, когда-либо построенное компанией, кроме одного трамвая PCC. [2]
История флота [ править ]
Удовлетворенная испытаниями агрегата 8000, БМТ разместила заказ на дополнительные 50 единиц, которые могли бы заменить 80 старых надземных вагонов. Однако заказ был отменен после того, как правительство Нью-Йорка приобрело BMT в июне 1940 года. Городское управление транспорта , уже являвшееся оператором независимой системы метро , было одним из самых консервативных транспортных операторов в Соединенных Штатах и имело никакого интереса к агрессивному технологическому планированию бывшего BMT .
Еще пять Bluebirds находились в процессе строительства на момент отмены, и городские власти решили принять их, пронумеровав их 8001–8005A / B / A1. Они не могли взаимодействовать с блоком 8000, у которого не было соединителей или соединений с несколькими блоками поездов. Блок 8000 провел большую часть своего срока службы на шаттле на Франклин-авеню , где находится множество единиц бесхозного оборудования, а блоки 8001–8005 регулярно работали на 14-й линии Сен-Канарси . Иногда они также работали в Брайтон- Фрэнклин-авеню и на Четвертой авеню . В тех случаях он, вероятно, работал в качестве статиста через регулярный интервал.
После доставки Bluebirds город Нью-Йорк больше никогда не закупал легкое, сочлененное или технологическое железнодорожное оборудование PCC, а также не закупал оборудование для поддержания линий и частей надземной системы, неспособных работать с вагонами метро. Большинство эстакад было демонтировано в период с 1938 по 1990 год.
Единственный Bluebird 8000 был снят с эксплуатации из-за отсутствия запасных частей в 1945 году. Поезд Bluebird 8001–8005 продолжал эксплуатироваться до марта 1955 года, его заменили R16 . Все единицы Bluebird: отдельная единица и поезд из 5 единиц, были списаны в 1957 году.
Ссылки [ править ]
- Рианна Дженнингс, Эван (24 июля 2014 г.). « Поезд « Синяя птица »на заводе Кларк Батл-Крик, штат Мичиган, 1939 год» . Музей троллейбусов Нью-Йорка .
- Рианна Дженнингс, Эван (1 октября 2014 г.). "Brooklyn & Queens Transit PCC 1000" . Музей троллейбусов Нью-Йорка .
Внешние ссылки [ править ]
- Отрывок из книги « Они переместили миллионы» с изображением автомобиля Bluebird
- Таблица довоенных машин BMT (включая Bluebird 8000)
