Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"C-108" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см C-108 (значения) .
C-108 Летающая крепость
Боинг XC-108.jpg
Разбег XC-108
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительБоинг / Локхид-Вега / авиабаза Райт-Паттерсон
Первый полет1943 г.
Вступление1943 г.
На пенсии1945 г.
Основной пользовательВВС армии США
Количество построенных4 переоборудования из Б-17
Разработано изБоинг Б-17 Летающая Крепость

C-108 Flying Fortress - обозначение четырех тяжелых бомбардировщиков США B-17 Flying Fortress, которые во время Второй мировой войны были преобразованы в транспортные самолеты .

Дизайн и разработка [ править ]

Первым построенным C-108 (обозначенным как XC-108 ) был B-17E ( 41-2593 ), преобразованный в VIP- транспорт для генерала Дугласа Макартура в 1943 году. За исключением носовой и хвостовой турелей, все вооружение было снято, так как была вся броня . Интерьер самолета был превращен в летающий офис Макартура с дополнительными окнами, кухонными принадлежностями и жилым помещением. Для облегчения входа и выхода в хвостовой части фюзеляжа была установлена ​​откидная дверь со ступенями . Позднее аналогичное преобразование было произведено на B-17F -40-VE ( 42-6036 ), получившем новое обозначение YC-108 .

В период с августа 1943 г. по март 1944 г. еще один B-17E ( 41-2595 ) был переоборудован в грузовой и получил обозначение XC-108A . В надежде превратить устаревшие бомбардировщики в грузовые самолеты ВВС США инициировали реконструкцию станции на базе ВВС Райт-Паттерсон . Самолет был лишен вооружения, брони и прочего военного оборудования. Места для экипажа были перемещены, а носовая часть была изменена, чтобы обеспечить место для груза и / или персонала. кабиныдоступ через проход под ним или через шарнирный твердый носовой обтекатель, который заменил оригинальную застекленную станцию ​​бомбардировщика. Для увеличения грузового пространства было снято несколько переборок, а двери бомбовых отсеков были запечатаны. Это позволяло использовать большую часть объема фюзеляжа для перевозки грузов или персонала.

B-17F 42-30190 был переоборудован (и получил обозначение XC-108B) для обслуживания танкеров. Как и в XC-108A, он был лишен брони и вооружения, а фюзеляж был модифицирован, чтобы освободить место для груза. Фюзеляж был заполнен топливными баками.

История операций [ править ]

Боинг XC-108.

XC-108 был личным транспортным самолетом VIP-класса генерала Дугласа Макартура в 1943 году.

XC-108A использовался для переброски грузов и персонала над Гималаями на базу B-29 в Чэнду , Китай. Из-за хронических проблем с двигателем он оказался непрактичным грузовым самолетом. В октябре 1944 года он был возвращен США. К концу войны он был разобран и оставлен на свалке в штате Мэн , где он пострадал из-за того, что некоторые детали были утилизированы, а другие утилизированы с планера. С тех пор он был спасен и находится на восстановлении до конфигурации B-17E. [1]

Варианты [ править ]

CB-17G в Паттерсон Филд, штат Огайо, 1 января 1946 года.
XC-108
B-17E преобразован в стандарт VIP-транспорта для генерала Дугласа Макартура.
YC-108
B-17F преобразован в транспортный стандарт VIP для генерала Дугласа Макартура.
XC-108A
B-17E переоборудован в грузовой или военно-транспортный стандарт.
XC-108B
B-17F переоборудован для использования в качестве танкера.


Два других грузовых транспорта и VIP-транспорта были сделаны из B-17.

CB-17G
Военно-транспортный вариант, способный перевозить до 64 военнослужащих, построено 25 человек.
ВБ-17Г
VIP транспортная версия для штабных офицеров высокого уровня, построено 8 штук.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС армии США

Технические характеристики (XC-108) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 74 фута 4 дюйма (22,66 м)
  • Размах: 103 футов 10 дюймов (31,65 м)
  • Высота: 19 футов 1 дюйм (5,82 м)
  • Площадь крыла: 1527 кв футов (141,9 м 2 )
  • Силовая установка: 4 × Wright R-1820-65 9-цил. радиально-поршневые двигатели с турбонаддувом и воздушным охлаждением мощностью 1200 л.с. (890 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 узлов (300 миль / ч, 480 км / ч)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 0,5 дюйма (13 мм) пулеметов M2 Browning в носовой и хвостовой турелях

Выжившие [ править ]

  • XC-108A, 41-2595 , «Desert Rat», уцелевший на свалке в Новой Англии и восстанавливается в 2011 году в округе МакГенри, штат Иллинойс, частным лицом до конфигурации B-17E. [2]

См. Также [ править ]

  • Варианты B-17 Flying Fortress

Связанная разработка

  • Б-17 Летающая крепость
  • XB-38 Летающая крепость
  • YB-40 Летающая крепость

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • C-87 Liberator Express

Связанные списки

  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Aero Vintage Books: История B-17E Desert Rat" . www.aerovintage.com . Проверено 27 апреля 2018 года .
  2. ^ "Aero Vintage Books: B-17 Locator" . aerovintage.com . Архивировано 17 мая 2015 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  • Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Doubleday, 1965. ( ISBN 0-385-03855-0 ). 
  • Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты . Doubleday, 1982 г. ( ISBN 0-930083-17-2 ) 
  • Энциклопедия американских самолетов
  • Музей ВВС США
  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округов Мидленд, первое издание, 1979 г. ISBN 0 904597 22 9 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия американских самолетов
  • Музей ВВС США
  • Проект восстановления B-17E Desert Rat