Надрессорная балка вагон является британским термином железной дороги на длинном товарный вагон с плоской кроватью и без каких - либо сторон или на крыше. Они используются для перевозки длинномерных плоских грузов, которые обычно загружаются краном, а затем подвешиваются.
Дизайн [ править ]
Надрессорная балка имеет как тележки, так и балки.
Тележки представляют собой четырехколесные шарнирно-сочлененные тележки под основной грузовой платформой. Они позволяют длинному вагону перевозить длинные грузы, но при этом имеют индивидуальную короткую колесную базу и поэтому проходят крутые повороты.
Валиками являются срубом из древесины фиксированного поперек кровати. Таким образом, кровать не является плоской, но большинство грузов, таких как балки , рельсы , бревна, сигнальные столбы и т. Д., Достаточно жесткие, поэтому их нужно поддерживать только через определенные промежутки, а не непрерывно на плоской дощатой кровати. Пространство между сваями позволяет разместить стропы или стропы, что упрощает работу с такой конструкцией надрессорной балки, чем с полностью плоской станиной.
Подставки могут быть фиксированными или съемными. У некоторых было целых пять валиков. [1] В некоторых конструкциях было несколько розеток, и между ними можно было перемещать пару подпорок. Можно было даже позволить валикам поворачиваться вокруг центрального установочного штифта и изогнутых стальных полос на палубе вагона. [1] Конструкция тележек с балкой была разработана на основе более ранних деревянных вагонов: это были короткие четырехколесные вагоны, каждая из которых несла одну поворотную балку. [2] Пара таких вагонов могла нести большой ствол дерева на лесопилку, но требовалось, чтобы дерево выдерживало полное напряжение поезда [i], либо подходящее количество вагонов для спичек.быть выстроенным между двумя вагончиками с подушками. Длинная, но относительно легкая балка тележки заменила ее на одинарную тележку.
В большинстве конструкций также были «стойки», съемные вертикальные стальные стержни для удержания нагрузки от качения или скольжения вбок. Их можно было либо закрепить через надрессорные балки, либо вставить в карманы вдоль краевых балок кузова вагона. [ii]
Кузова относительно легкие. Более тяжелый вагон-колодец для машинных нагрузок имел более глубокие и прочные боковые балки. У них был изогнутый сбоку профиль, так что центр тяжести груза был перенесен ниже. Рульки тележек могли нести типичные нагрузки от 15 до 30 тонн. [3]
ГУВ телеграфный кодовое слово для надрессорной балке был «ара». [4] Другими кодами для определенных типов были «Бобер» или «Гейн».
Железнодорожные вагоны [ править ]
Рульки тележек были особенно полезны для постоянных путевых нагрузок, таких как рельсы . Многие такие вагоны не входили в состав коммерческого парка железной дороги, а входили в состав ведомственного парка (вагона, используемого для инженерных работ на самой железной дороге).
Коды для этих вагонов включали «Лосось», «Бобол» [5] и «Гане» [4].
На железных дорогах британского наследия сохранился ряд надрессорных балок, поскольку они удобны для перемещения рельсов, телеграфных столбов и других постоянных путевых грузов. [5] [6]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Иногда это делали на узкоколейных лесных железных дорогах.
- ^ См. Иллюстрацию "Gane A" для видимых, но пустых карманов.
- ^ a b Хупер, Джон (1991). Вагоны на LNER: North British . Ирвелл Пресс. С. 58–59, 79, 96. ISBN 1-871608-22-8.
- ↑ Хупер (1991) , стр. 80–81.
- ↑ Хупер (1991) , стр. 96.
- ^ a b «Кодовые названия для вагонов и фургонов Great Western» . Большой западный архив . 2013.
- ^ a b "Вагон с тележкой Bolster 'D', 42 тонны № B942667" . Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта .
- ^ "FRT покупает только известный оставшийся вагон FR" . Железнодорожный трест Фернесса .
