Международный союз железных дорог групп все специальные классы железнодорожных товаров вагона (меньше тех в классах F, H, L, S или Z) в классе U в системе классификации товаров вагон .
Это:
- Вагоны для сыпучих материалов для перевозки порошков и др.
- Вагоны с двойной сцепкой для стыковки вагонов с разными системами сцепки
- Вагоны- колодцы, в том числе вагоны Schnabel
- Саморазгрузочные бункеры с загрузочными люками
- Испытательные автомобили для систем RoadRailer и Kombirail для интермодальных перевозок .
В период с 1964 по 1979 год вагоны наливных грузов для жидких и газообразных материалов ( цистерны ) были включены в класс U, а в 1980 году были реклассифицированы в класс Z.
Вагоны для перевозки сыпучих материалов для перевозки порошка (пороховые вагоны) [ править ]
Вагон для порошка - это вагон для сыпучих материалов особой формы, предназначенный для перевозки грузов в виде порошка. Эти вагоны разгружаются пневматически, обычно с помощью сжатого воздуха. Для товаров, которые могут реагировать с кислородом в сжатом воздухе, вместо него используется азот. Эти вагоны используются для перевозки сыпучих материалов, таких как цемент, которые настолько мелкозернистые, что их нельзя заливать или, по крайней мере, они не очень хорошо разливаются, и поэтому их нельзя опорожнить под действием силы тяжести. В системе UIC им присваивается буква категории U и индексная буква c. У них обычно нет собственных компрессоров, но их необходимо разгружать с помощью внешнего оборудования.
Ну вагоны [ править ]
В этой группе имеется большое количество различных типов вагонов, от двухосных вагонов для колодцев до 36-осных вагонов Schnabel .
Текущее обозначение всех вагонов-колодцев - Ui , которое при необходимости может быть дополнено индексными буквами a , aa , k , kk или s . Пределы загрузки низкорамных вагонов буквами не обозначены. Прежние классы немецких вагонов были St и SSt .
В 1998 году Deutsche Bahn имела в общей сложности 180 вагонов-колодцев 43 различных типов. Они используются для перемещения очень больших и тяжелых грузов , которые превышают габарит на плоских вагонах . К таким грузам обычно относятся: комбайны , генераторы или узкоколейные машины .
Tiphook железнодорожных интермодальных грузовых хорошо автомобиль на станции Банбери в Великобритании в 2001 году
Вагоны Шнабеля [ править ]
Самые большие низкорамные вагоны спроектированы как вагоны Schnabel , состоящие из двух полностью отдельных секций. Каждая секция опирается на многоосные тележки или группы тележек. Каждая из двух секций поддерживает несущий рычаг в форме клюва, который, в свою очередь, поддерживает одну сторону платформы с низкой загрузкой или непосредственно прикреплен к перевозимому негабаритному грузу. В последнем случае груз временно становится частью самого транспортного средства. Вагоны имеют гидравлическое оборудование, с помощью которого можно поднимать или опускать груз, чтобы преодолевать препятствия. Есть около 30 примеров Шнабеля вагона в Европе , Северной Америке и Азии .
Типичными нагрузками для этих транспортных средств являются большие котлы для электростанций , компоненты турбин или трансформаторы электростанций . Из-за большого веса и габаритов эти грузы обычно не перевозятся в обычных товарных поездах , а в специальных поездах и требуют тщательной подготовки. Всякий раз , когда транспортные ограничения возникают с вагоном и его нагрузкой из - за его вес и размера, он обозначен как ненормальная нагрузка и должен быть помечен в соответствии с RIV в качестве типа U . В порожнем автомобиле два несущих рычага соединяются непосредственно друг с другом; тогда вагон может двигаться в товарных поездах с нормальной скоростью.
Список выбранных вагонов-колодцев [ править ]
| Номер класса | Максимальная грузоподъемность | Колесные пары | Количество (БД на 31 декабря 1997 г.) |
|---|---|---|---|
| Uis 632 | 25 т (24,6 длинных тонн; 27,6 коротких тонн) | 2 | 25 |
| Уикс 635 | 19 т (18,7 длинных тонн; 20,9 коротких тонн) | 2 | 27 |
| 732 грн. | 50 т (49,2 длинных тонн; 55,1 коротких тонн) | 4 | 16 |
| Uaai 812 | 159 т (156 длинных тонн; 175 коротких тонн) | 10 | 1 |
| Uaai 820 | 157 т (155 длинных тонн; 173 коротких тонны) | 12 | 1 |
| Uaai 821 | 190 т (190 длинных тонн; 210 коротких тонн) (180 т или 180 длинных тонн или 200 коротких тонн со штангами подвески) | 12 | 1 |
| Uaai 823 | 230 т (230 длинных тонн; 250 коротких тонн) | 16 | 1 |
| Uaai 831 | 275 т (271 длинная тонна; 303 короткая тонна) (250 т или 250 длинных тонн или 280 коротких тонн с подвеской) | 20 | 2 |
| Uaai 836 | 317 т (312 длинных тонн; 349 коротких тонн) | 20 | 1 |
| Uaai 837 | 398 т (392 длинных тонны; 439 коротких тонн) | 24 | 1 |
| Uaai 838 | 341 т (336 длинных тонн; 376 коротких тонн) (313 т или 308 длинных тонн или 345 коротких тонн со штангами подвески) | 24 | 1 |
| Uaai 839 | 454 т (447 длинных тонн; 500 коротких тонн) | 32 | 1 |
Низкорамный вагон со специальным оборудованием класса Uaai продается по всей Европе исключительно отделом тяжеловесных грузов Heavy Cargo + Service компании Nuclear Cargo + Service. [1] [2]
Вагоны-хопперы с загрузочными люками [ править ]
К специальным вагонам также относится ряд воронкообразных саморазгрузочных вагонов. Их внешняя форма напоминает открытые хопперы , но они имеют закрытую крышу с загрузочными люками или каким-либо другим образом не соответствуют критериям вагона с открывающейся крышей .
БД сгруппировал несколько из извести вагонов с четырьмя люками , принятых в течение от ДР в классе Uaoos-у. Некоторые из этих вагонов с тех пор были оснащены распашными крышами.
В SNCF в эксплуатации находится большое количество вагонов- зерновозов, которые относятся к категории специальных вагонов.
См. Также [ править ]
- Карманный вагон
- Ну машина
Ссылки [ править ]
- ^ "Heavy Cargo + Service, Tiefladewagen für Großraum- und Schwerlasttransporte" . Архивировано из оригинала на 2008-11-21 . Проверено 19 февраля 2009 .
- ^ "Bauart Uaai: Schienentiefladewagen mit Sondereinrichtungen, Übersicht mit technischer Spezifikation und Wagenkizzen" . Проверено 19 февраля 2009 .
Литература и СМИ [ править ]
- "Bahn TV, Schwerlasttransporte: Riesentrafo auf Reisen; Mai 2008, Video 11 Minuten" . Проверено 19 февраля 2009 .
- Стефан Карстенс : Die Güterwagen der DB AG. MIBA, Нюрнберг 1998, ISBN 3-86046-030-7