Железнодорожная станция Бомадерры

Bomaderry
Bomaderry в апреле 2019
Место расположения	Meroo Street, Bomaderry Новый Южный Уэльс Австралия
Координаты	34 ° 51′14 ″ ю.ш. 150 ° 36′35 ″ в.д. / 34.8538 ° S 150.6098 ° E / -34,8538; 150,6098 Координаты : 34.8538 ° S 150.6098 ° E34 ° 51′14 ″ ю.ш. 150 ° 36′35 ″ в.д. /  / -34,8538; 150,6098
Принадлежит	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	NSW TrainLink
Линия (и)	Южное побережье
Расстояние	153.348 км от центра [1]
Платформы	1, 108 метров [1]
Треки	4 [1]
Операторы поездов	NSW TrainLink
Автобусные операторы	Тренеры Новры Автобус Shoal
Строительство
Тип структуры	В классе
Стоянка	да
Велосипедное хозяйство	да
Доступ для инвалидов	Легкий доступ
Архитектурный стиль	Межвоенный функционализм [2]
Дополнительная информация
Интернет сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыт	2 июня 1893 г. [3]
Предыдущие имена	Новра Бомадерри (Новра)
Пассажиры
2013	330 (ежедневно) [4] (Sydney Trains, NSW TrainLink)
Классифицировать	204
Услуги
Предыдущая станция NSW TrainLink Следующая станция Терминус Южное побережье ягода в сторону Киамы

Железнодорожная станция Бомадерри - это одноплатформенный междугородный вокзал, внесенный в список наследия, расположенный в Бомадерри, Новый Южный Уэльс , Австралия , на железнодорожной линии Южного побережья . Станция обслуживает дизель- поезда NSW TrainLink до Киамы . ^[5] Рано утром и поздно вечером до станции ходят автобусы, заменяющие поезд. ^[5] Тупик возле станции используется грузовыми поездами Manildra Group .

Станция была добавлена ​​в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 г. ^[6]

История [ править ]

В 1887 году южная оконечность линии Южного побережья достигла станции Северный Киама (ныне известной как Бомбо ). NSW Правительство железной дороги , предназначенные для линии в конечном счете соединиться с сетью Сиднея на севере, и Джервис - Бей или даже Eden на юге. В 1886 году фирма W. Monie & J. Angus получила контракт на начало расширения на юг. Важной вехой в работе было завершение строительства 342-метрового моста через реку Шолхейвен в 1881 году. ^[7] Железнодорожный вокзал Бомадерри открылся 2 июня 1893 года как новый - и, как предполагалось, временный - южный вокзал. ^[6]Однако продвижение к Джервис-Бей остановилось, и вместо этого мост переоборудовали для дорожного движения. ^[2] Но хотя в октябре 1888 года открылось сообщение с Сиднеем, продвижение к Джервис-Бей застопорилось. ^[8]

Бывшая резиденция начальника станции вместе с навесом для грузов, деревянным эстакадным мостом через Шолхейвен-Крик и деревянным мостом на Эдвардс-авеню Бомадерри - одни из немногих сохранившихся построек периода строительства 1893 года, продления железнодорожной линии Иллаварра из Бомбо. ^[6]

Теперь подтвержден как постоянный железнодорожный руководитель , и с Nowraна противоположном берегу Шоулхэвена росло значение станции Бомадерри. Был добавлен большой грузовой двор, а также 18-метровая поворотная платформа (1914 г.), молочный подъезд (1921 г.), мостовые весы (1921 г.), казармы для железнодорожных бригад (1924 г.) и кран (1934 г.). Первоначально станционный двор включал платформу 1893 года, здание платформы и склад для товаров, а также угольные и водозаборные сооружения и поворотный стол размером 50 футов 0 дюймов, который в 1914 году был заменен на 60-дюймовый поворотный стол. Планы, датированные 1928 годом, но с более поздними обозначениями 1930-х годов, показывают здание платформы, склад для товаров, вагонный навес (к северу от дома начальника станции), угольную ступень и машинный навес (угольная ступень отмечена на планах как убранная в 1936 году). также аннотировано: «Грузовые дворы удалены, а земля продана компании Nowra Dairy Coy 7.7.1938».На этих планах стреловой кран отмечен как установленный в 1934 году рядом с товарным складом, а навес расширен в 1944 году.^[6] Товарный двор и товарный склад были расширены в 1944 году в качестве меры военного времени. В последние годы часть из них была продана, включая мостовые весы 1921 года и офисные помещения. ^{[2] [6]}

В 1929 году был добавлен запасной путь Vacuum Oil Company, и примерно в то же время частный разъезд был разветвлен от двора к реке к Horlickes Works, а в 1956 году был расширен до заводов Wiggin's Teape и Nash Paper Mills Ltd. Сайдинг Hayes and Kidd был открыт в 1953 г. ^[6]

Первоначальное здание платформы было разрушено во время пожара в 1945 году и в следующем году перестроено в стиле межвоенного функционализма . По данным Heritage Branch, «здание разделено на три отсека, каждый из которых утоплен позади другого, чтобы создать« ступенчатый »эффект. Два вестибюля с полукруглыми краями, обрамляющие офис управления земельными участками на западном фасаде. Круглый вестибюль имеет была достигнута за счет использования выступающих квадратных ребер кладки (а не из пустотелого кирпича) для поддержки плоской бетонной кровли над вестибюлями ... один из лучших репрезентативных примеров железнодорожного здания в стиле функционализма в межвоенный период в штате. ... особенно примечателен использованием изогнутых элементов ". ^[2]

Бомадерри был также примечателен как конечная остановка для последнего участка городской железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, где использовалась система сигнализации электрического персонала . Система, установленная в 1908 году, была заменена на автоматическую сигнализацию в 2014 году ^[9].

Операции [ править ]

Между 1933 и 1991 годами Бомадерри был конечной точкой прямого маршрута с ограниченными остановками в Сидней, известного как South Coast Daylight Express . Сегодня большинство рейсов - это шаттлы между Бомадерри и Киамой, конечной точкой электрифицированной сети. В 2005 году тогдашний министр транспорта Джон Уоткинс объявил, что электрификация будет продлена до Бомадерри в неопределенный срок в будущем, но это предложение не продвинулось. ^[10]

Электронные билеты в форме смарт-карты Opal доступны в Bomaderry с 2014 года ^[11].

Макет трека [ править ]

На территории Бомадерри четыре пути: эстакада, объездная петля и два товарных разъезда. Охранный комплекс для ночного хранения поездов расположен на небольшом тупике к югу от станции. 1,8-километровый «главный разъезд» расходится с товарным разъездом номер два напротив станции, проходит через Железнодорожную улицу и Болонг-роуд, а также проходит мимо Shoalhaven Steel Supplies, Shoalhaven Starches ( Manildra Group ) и бывшего молочного завода . ^[1]

Платформы и услуги [ править ]

Bomaderry имеет одну платформу. Он обслуживается железнодорожными линиями Южного побережья штата Новый Южный Уэльс до Киамы и обратно . ^[5]

Транспортные ссылки [ править ]

Kennedy's Tours работают по трем маршрутам от станции Bomaderry:

• 110: в Гринвелл-Пойнт ^[12]
• 111: в Ориент-Пойнт ^[13]
• 112: в Долину Кенгуру ^[14]

Автобусы Nowra отправляются со станции Bomaderry по трем маршрутам:

• 101: в кампус Shoalhaven университета Вуллонгонг ^[15]
• 102: в Basin View ^[16]
• 103: в Хайамс Бич ^[17]

Shoalbus управляет тремя маршрутами через станцию ​​Bomaderry:

• 139: Шоулхейвен Хедз ^[18]
• 131: Петлевой сервис Bomaderry ^[19]
• 135: к заливу Сассекс ^[20]

Тренеры Стюарта курсируют по одному маршруту через станцию ​​Бомадерри:

• 120: в Курраронг через Миолу ^[21]

Описание [ править ]

На территории станции, внесенной в список наследия, входят здание платформы (1946 г.), грузовой навес (1893 г., 1944 г.), резиденция начальника станции (1893 г.), платформа (1934, 1946 г.), поворотная платформа (1914 г.), стреловой кран (1934 г.) и сигнальные устройства. ^[6]

Вход на станцию ​​Бомадерри осуществляется с запада через центральный выступающий полукруглый вестибюль здания платформы 1946 года. Сразу к западу от здания платформы есть парковка (доступ с улицы Меру). Платформа с единым периметром расположена на восточной стороне здания платформы 1946 года, а на южном конце платформы находится док для лошадей и сигнальные устройства. ^[6]

Периметр станции ограничен алюминиевым ограждением с порошковым покрытием белого цвета. ^[6]

На платформе есть набор точек в алюминиевом огражденном корпусе на южном конце платформы под навесом с плоской гофрированной стальной крышей, который держится на 4 стальных опорах. ^[6]

Двор тянется к северу, югу и востоку от здания платформы и платформы. Хранилище для товаров со стреловым краном на северном конце расположено к юго-востоку от платформы и видно с нее. Мостовые весы (больше не принадлежащие RailCorp ) находятся на восточной стороне железнодорожных путей. Поворотная площадка находится в дальнем южном конце железнодорожной станции и не видна с платформы. ^[6]

Резиденция начальника станции находится на западной стороне железнодорожных путей, к северу от стоянки станции Бомадерри. Окна резиденции выходят на парковку у железнодорожного вокзала к югу от отеля, а не на улицу Меру, которая находится на западной границе участка. Участок огражден циклонным проволочным забором. ^[6]

Деревья к югу от стоянки возле вокзала, к северу от здания платформы и в саду резиденции. ^[6]

В коридоре напротив платформы находится грядка с названием станции «Бомадерри», произнесенная в густо посаженных и плотно подстриженных кустах. Грядка обрамлена железнодорожными шпалами, уложенными плоско, усиленными отрезком старых рельсов, которые служат в качестве бампер колеса автомобиля. ^{[22] [6]}

Платформенное здание (1946) [ править ]

Одноэтажное кирпичное здание в стиле межвоенного функционализма с двумя слегка выступающими декоративными солдатскими рядами (выше и ниже высоты окон) и сложной застекленной четырехскатной крышей из терракотовой черепицы. Здание разделено на три отсека , каждая из которых утоплена позади другой для создания «ступенчатого» эффекта. Есть два вестибюля с полукруглым концом, обрамляющие проектируемый отдел земельных участков на западном фасаде. Круглый вестибюль был получен за счет использования выступающих квадратных ребер кладки (а не из пустотелого кирпича) для поддержки плоской бетонной крыши над вестибюлями. ^[6]

Большинство окон представляют собой оригинальные навесные окна со стальным каркасом , обычно размещаемые группами по 3 или 4 вертикально. Есть деревянные двойные двери и деревянные двери заподлицо с боковыми окнами . Фенестрация симметричная. На стенах установлены вентиляционные отверстия из кирпича. Кромки дверных проемов - кирпичные. ^[6]

У выхода из зала ожидания есть пара изогнутых кирпичных пилястр, поддерживающих изогнутый капюшон из цементной штукатурки. Туалеты в северном конце здания-платформы имеют дополнительный ряд кирпичной кладки под окнами, окна-навесы со стальным каркасом в группах по 3 и некоторые оконные проемы со стальным каркасом, каждый с 3 большими решетками из матового стекла. У здания широкие карнизы, облицованные фиброэлементом . ^[6]

Внешний изогнутый карнизный навес на круглых окрашенных стальных столбах обращен к автостоянке. Автостоянка (западная) возвышения главного здания платформы имеет места выступающие курсы солдат. ^[6]

Большая часть оригинальной внутренней отделки была удалена, хотя некоторые оригинальные элементы остались, в частности, в вестибюле и фойе офиса посылок. Интерьер состоит из ряда дискретных пространств, расположенных по линейной схеме с прямым доступом с платформы. С востока на запад эти помещения включают в себя: мужской туалет, женский туалет, комнату ожидания для женщин, общую комнату ожидания, кассу, комнату начальника станции, офис посылок, магазин, комнату для персонала и комнату для прислуги. Выступающий полукруглый залив содержит общественный вестибюль и является главным входом на станцию ​​и платформу. ^[6]

В интерьере зала ожидания современная напольная плитка, красочная современная роспись на трех стенах и современный фиброцементный потолок. Вход на станцию ​​со стороны автостоянки имеет современную плитку, современную мозаичную отделку и фиксированные стальные окна в группах по 4 (вертикально), а также внутренняя стена, выходящая на запад, отделана плиткой с ручной росписью над уровнем дверного проема. Раскрашенная вручную плитка в вестибюле и фреска в зале ожидания, похоже, были частью недавнего художественного проекта сообщества. ^[6]

Резиденция начальника станции (1893 г.) [ править ]

Резиденция начальника станции представляет собой отдельно стоящий одноэтажный дом из обшивки с остроконечной гофрированной стальной крышей, крытые скиллионами задние секции и шатровую гофрированную стальную крытую веранду . Восточный и западный концы фронтонов украшены деревянными баржными досками и деревянными решетчатыми вентиляционными отверстиями. Окна имеют двойные деревянные рамы, а передние окна (выходящие на закрытую переднюю веранду) имеют вертикальные остекления до створок . Некоторые окна имеют оконные вытяжки из резного дерева . Дом опирается на кирпичные опоры.. В северо-западном углу резиденции есть более поздняя крытая прачечная. Передняя веранда была огорожена горизонтальными навесными панелями и фиксированными окнами с решетчатыми деревянными рамами, с дверью в западном конце. Сзади на западном фасаде есть участок кирпичной кладки, который является основанием бывшей кухонной трубы . ^[6]

Интерьер резиденции выглядел относительно нетронутым, с деревянными обшивками стен и деревянными потолками в основные комнаты (спальни не входили). Напольные покрытия виниловые и ковровые. ^[6]

Сарай для товаров (1893, 1944) [ править ]

Одноэтажный прямоугольный сарай из гофрированной стали (стены и крыша) с двускатной крышей, возвышающийся на деревянной платформе. Хранилище и кран изолированы между железнодорожными путями к юго-востоку от платформы станции. Хранилище для товаров имеет кирпичные опоры и деревянный пол, выходящий на запад за пределы здания. К северу от здания находится бетонный настил на стальном основании на уровне пола складского помещения. К северу от товарного сарая, над южным концом бетонного настила, находится укрытие с двускатной крышей, поддерживаемое на 4 деревянных столбах, причем двускатная крыша является продолжением рифленой стальной двускатной крыши товарного навеса. На северной оконечности палубной платформы имеется крытая плоская гофрированная стальная крыша, поддерживаемая 4 стальными опорами.На северо-западном конце бетонной площадки / платформы есть бетонные ступени с перилами из труб. Хранилище для товаров оснащено двумя парами деревянных шпунтов и двустворчатых дверей с диагональной обшивкой, выходящих на запад.^[6]

Fibro Garage ( ок. 1940-х) [ править ]

Отдельно стоящий одноэтажный гараж из фибро-асбеста в задней части, к северо-востоку от резиденции, с гофрированной стальной двускатной крышей. ^[6]

Jib Crane (1934) [ править ]

Консольный кран расположен к северу от хорошей палубы / платформы сарая и рядом с ней и установлен на круглой бетонной основе почти на одном уровне с высотой платформы. Кран закреплен штифтами для предотвращения движения. Кран имеет маркировку «Т133» и «Допустимая нагрузка 8 тонн, класс 1». ^[6]

Поворотный стол (1914) [ править ]

Поворотный круг расположен в дальнем южном конце дворового комплекса железнодорожного вокзала Бомадерри. Это утопленная круглая конструкция с кирпичными краями, с единственной направляющей на деревянных шпалах, проходящей вокруг внутренней стороны, и чугунным поворотным механизмом в центре с надписью «William Sellers & Co. Philadelphia No. 1327». Кирпичная кромка поворотного стола покрыта полоской, но в остальном находится на подрамнике. Недалеко к северу от поворотной платформы есть также старая точка удержания. ^[6]

Платформа (1934, 1946) [ править ]

Платформа с длинным периметром, простирающаяся с севера на юг с восточной стороны здания платформы. Фундамент Bomaderry Platform кирпичный на бетонном основании, с асфальтовым покрытием. На юго-западном конце есть погрузочный док и доступ, построенный в 1934 году для британской австралийской компании Milk Pty Ltd. Рядом находится множество точек. ^[6]

Сигналы (1946) [ править ]

На платформе есть набор сигнальных точек в алюминиевом ограждении на южном конце платформы под навесом с плоской гофрированной стальной крышей, установленным на 4 стальных столбах. ^[6]

Две другие постройки, связанные с вокзалом, находятся поблизости, но находятся в частной собственности:

Weighbridge (1921) [ править ]

Мостовые весы, расположенные на восточной стороне железнодорожных путей, напротив южного конца платформы, внутри огражденного проволочным забором из циклонов ограждения, представляют собой небольшое одноэтажное здание из навесных досок с двускатной гофрированной стальной крышей. В здании есть деревянные окна с двойным навесом и деревянная дверь с пазами на южной стороне. Здание имеет простые деревянные заглушки на северном и южном концах фронтона . Хотя здание находится в частной собственности и находится за пределами ограды, его близость и связь со станцией Бомадерри заставляют считать его важной частью истории этого места. ^[6]

Бывшее здание молочного кооператива Nowra (1938) [ править ]

Недалеко от станции (в северном конце платформы) находится здание, связанное с бывшим сайдингом Nowra Dairy Co-Op. Это здание также является прекрасным образцом архитектуры межвоенного периода и особенно примечательно своей изогнутой стальной крышей. Хотя здание находится в частной собственности и находится за пределами ограды, его близость и связь со станцией Бомадерри заставляют считать его важной частью истории этого места. ^[6]

Состояние [ править ]

По состоянию на 22 февраля 2011 года здание платформы, платформа, причал для лошадей, а также посты и сигналы были в хорошем состоянии, в то время как дом бывшего начальника станции, поворотная платформа, стреловой кран и гараж для волоконно-оптических кабелей находились в удовлетворительном состоянии, а навес для товаров был в плохом состоянии. состояние из-за значительного износа деревянного пола. ^[6]

Считается, что здание платформы железнодорожного вокзала Бомадерри сохранило высокую степень внешней целостности. Внутренняя отделка была изменена в 1994 году. Двор железнодорожного вокзала был изменен с течением времени, однако сохранил сохранившиеся конструкции, охватывающие период с 1893 года (товарный навес) по 1946 год (платформа и здание платформы), несмотря на некоторую потерю структур, относящихся к двору. на паровую технику (со двора убраны вагонный навес, машинный навес, угольные эстакады и водопропускные сооружения). Резиденция начальника станции цела. ^[6]

Изменения и даты [ править ]

• 1934: деревянный этап и сооружение доступа на южном конце платформы для British Australian Milk Pty Ltd
• 1936: Угольная сцена удалена
• 1938: Грузовые дворы удалены, а земля продана молочному кооперативу Nowra. Платформа вытянута на юг.
• c. 1940-е годы: за домом пристроен гараж из фиброасбеста.
• 1944 год: 1893 год Расширен товарный склад.
• 1946 год: нынешняя платформа и платформенное здание заменили платформу 1893 года, разрушенную пожаром в 1945 году.
• 1994: Внутренний ремонт здания платформы, новая черепица в соответствии с существующей и новые кровельные мембраны для участков с плоской крышей здания платформы.
• дата неизвестна: сарай двигателя и лафета показаны на планах 1928 г. сняты.
• дата неизвестна: Перестройка резиденции начальника станции - передняя веранда, обнесенная навесными бортами и фиксированными и решетчатыми окнами в деревянных каркасах; задняя крытая пристройка для прачечной из жесткой доски в северо-западном углу резиденции с окнами в алюминиевых рамах; снос дымоходов (изначально было 2 дымохода на коньке двускатной крыши и кухонный дымоход сзади - остаётся кирпичное основание дымохода кухни). Первоначальный типичный дизайн для этого типа резиденции начальника станции также должен был включать в себя передний забор из деревянных штакетников и деревянный валент к передней веранде, который сейчас не сохранился. Планы 1928 года для участка вокзала показывают сады к югу от резиденции, в пределах того, что сейчас является автостоянкой вокзала, и они больше не сохранились. ^[6]

Список наследия [ править ]

Этот раздел может быть слишком длинным и излишне подробным. Пожалуйста, подумайте о резюмировании материала со ссылкой на источники по мере необходимости. ( Март 2019 г. )

Железнодорожный вокзал и верфь Бомадерри имеют государственное историческое значение как значительная коллекция железнодорожных конструкций и оборудования, датируемых с 1893 по 1946 год, на важном месте конечной остановки, имеющая значительную историю в качестве товарного двора, а также из-за ее связи с развитием Бомадерри и Новра с 1893 года, в том числе ее роль в развитии местной промышленности. ^[6] Здание платформы железнодорожного вокзала Бомадерри в 1946 году имеет эстетическое значение для государства как один из лучших репрезентативных примеров здания железной дороги в стиле межвоенного функционализма в штате. Особого внимания заслуживает использование изогнутых элементов, таких как выступ и навес. Поворотный стол Bomaderry встречается редко (один из 3-х вертушек, ныне существующих в линейке Illawarra - Bomaderry, Waterfall и Kiama).^[6]

Резиденция начальника станции Бомадерри (1893 г.) имеет государственное историческое значение как свидетельство эксплуатационных требований железной дороги конца 19 века по размещению персонала на железнодорожных станциях, как одно из немногих сохранившихся строений на вокзале Бомадерри, построенное в 1893 г., и как редкий ныне проект резиденции начальника станции, исторически связанный с кабинетом Генри Дина, главного инженера строительства железных дорог 1891–1901 гг. Резиденция начальника станции Бомадерри имеет эстетическое значение, поскольку представляет собой простой дом в викторианском георгианском стиле, построенный специально для размещения железнодорожников. ^[6]

Железнодорожная станция Бомадерри была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям. ^[6]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Железнодорожный вокзал и верфь Бомадерри имеют государственное историческое значение как значительная коллекция железнодорожных конструкций и оборудования, датируемая с 1893 по 1946 год, на важном месте конечной остановки, имеющая значительную историю как товарный двор, а также благодаря его связи с развитием Бомадерри и Новра с 1893 года, в том числе ее роль в развитии местной промышленности. ^[6]

Отдельные компоненты участка - товарный навес 1893 года (расширенный в 1944 году), поворотная платформа 1914 года, стреловой кран 1934 года и здание платформы и платформы 1946 года, причал для лошадей, точки и сигналы - иллюстрируют аспекты эволюции станции и двора с 1893 года. , с паровой техники на дизель-поезд (несмотря на потерю вагонного депо, моторного депо, угольной ступени и полив со двора) Соседние родственные постройки - весовые мосты 1914 года и здание молочного кооператива Новра 1938 года - также добавляют к тому, как история этого места связана с сохранившимися постройками. ^[6]

Резиденция начальника станции Бомадерри (1893 г.) имеет государственное историческое значение как часть общей группы станций Бомадерри как свидетельство эксплуатационных требований железной дороги конца XIX века по размещению персонала на железнодорожных станциях, как одно из немногих сохранившихся строений на железной дороге Бомадерри. Конечная остановка, относящаяся к первоначальному периоду строительства железнодорожного вокзала Бомадерри, и как ранний пример стандартного дизайна резиденции начальника станции, который сформировал модель для более поздних стандартных проектов таких резиденций, выпущенных в 1899 году офисом Генри Дина, инженера- главный по строительству железных дорог, 1891–1901. ^[6]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Дизайн резиденции начальника станции Бомадерри исторически связан с офисом Генри Дина, главного инженера по строительству железных дорог NSW Railways 1891–1901. ^[6]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Здание платформы железнодорожного вокзала Бомадерри 1946 года имеет эстетическое значение для государства как один из лучших репрезентативных образцов здания железной дороги в стиле межвоенного функционализма в штате. Особого внимания заслуживает использование изогнутых элементов, таких как выступ и навес. ^[6]

Резиденция начальника станции Бомадерри имеет эстетическое значение, поскольку представляет собой простой дом в викторианском георгианском стиле, построенный специально для размещения железнодорожного персонала. ^[6]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества. ^[6]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Проигрыватель Bomaderry - это редкость (одна из всего 4 вертушек, ныне существующих на линии Illawarra - Bomaderry, Wollongong , Waterfall и Kiama). ^[6]

Сарай с товарами Бомадерри встречается редко, поскольку является лишь одним из немногих товарных складов, которые остались в районе Метрополии, когда-то являвшимся обычным строением на всех основных станциях (другой аналогичный пример в Берри ). ^[6]

Резиденция начальника станции Бомадерри редко встречается как одна из немногих сохранившихся построек на железнодорожном вокзале Бомадерри, относящаяся к первоначальному периоду строительства железнодорожной станции Бомадерри в 1893 году (единственными другими строениями в Бомадерри в этот период являются склад для товаров и деревянный эстакадный мост. ). Резиденция начальника станции Бомадерри - один из пяти примеров подобного типа жилого дома, оставшегося в государственной собственности в сети Метрополитен (другие находятся в Берри, Шеллхарборе , Мориссете и Теральбе ). ^[6]

Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Здание платформы железнодорожного вокзала Бомадерри является одним из лучших репрезентативных примеров здания железнодорожной платформы в стиле межвоенного функционализма в Новом Южном Уэльсе. ^[6]

Резиденция начальника станции Бомадерри является типичным ранним примером железнодорожной резиденции, которая предшествует стандартным проектам 1899 года. Более 76 резиденций этого дизайна были построены NSW Railways по всему штату, однако многие с тех пор были снесены или проданы для частного использования. ^[6]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Подразделение «Наследие железных дорог», Государственное управление железных дорог (1993). Регистр наследия и охраны Государственного управления железных дорог .
• Лонгворт, Джим (2012). «Путеводитель по сохранению: Железнодорожные сады» . Архивировано из оригинала на 10 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 .
• Уокер, М. и партнеры (1991). Реестр наследия и сохранения Государственного железнодорожного управления штата Новый Южный Уэльс .
• Государственное управление железных дорог (1999). Исследование реестра наследия Государственной железнодорожной администрации .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал от железнодорожного вокзала Bomaderry и двор группы , вход числа 01090 в Новый Южный Уэльс государственного наследия Регистре опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с железнодорожной станцией Бомадерри, Новый Южный Уэльс, на Викискладе?
• Bomaderry подробно описывает транспорт для Нового Южного Уэльса