Железнодорожная линия Южного побережья, Новый Южный Уэльс

Железнодорожная линия Южного побережья
Вид на линию Южного побережья, проходящую мимо коксохимической компании Иллаварра в Коулклиффе.
Обзор
Владелец	Организация, владеющая транспортными активами
Термини	Иллаварра Джанкшн Бомадерри
Станции	56
Служба
Оператор (ы)	Новый Южный Уэльс TrainLink Sydney Trains Pacific National
История
Открыт	1887 г. ( 1887 )
Технический
Длина трека	153 км (95 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда 00 2.0 км от главной пригородной линии Железнодорожная линия Eastern Suburbs до Bondi Junction 2.8 км Erskineville 4.8 км Санкт-Петербург 5.3 км Sydenham От линии столичных товаров до ботаники Железнодорожная линия из Бэнкстауна в Бирронг 6,8 км Темпе Река Кука Линия Ист-Хиллз до Гленфилда 7.3 км Уолли-Крик ( до линии аэропорта ) 8.4 км Арнклифф 9.6 км Banksia 10,4 км Rockdale 11,6 км Когара 12,7 км Карлтон 13,7 км Аллава 0 14,8 км Hurstville 16,1 км Penshurst 17,1 км Mortdale 18,3 км Oatley Река Жорж Комо (1-й участок) закрыто 1972 21,2 км Комо 22,2 км Джаннали 24,5 км Сазерленд Линия кладбища Воронора Железнодорожная линия от Кронуллы до Кронуллы 26,3 км Лофтус Линия Королевского национального парка 30,8 км Энгадин 33,2 км Heathcote 0 38,7 км Водопад Вырезка водопада (первоначально туннель водопада) Временная развязка Sth Waterfall Cawley Loop Cawley Tunnel Временный узел Хеленсбурга Старый Хеленсбургский туннель 46,4 км Helensburgh Хеленсбург (1-й участок) закрыто 1915 Хеленсбургский туннель Столичный туннель Старый столичный туннель Метрополитен Джанкшен Линия Metropolitan Coliery Туннель Lilyvale No. 1 Туннель Lilyvale No. 2 Лиливейл (1-й участок) закрыто 1915 Туннель Лиливейл Лиливейл (2-й участок) закрыто в 1983 г. 54,6 км Отфорд Отфордский туннель Туннель Лысого холма 56 км Stanwell Park Stanwell Park (1-й участок) закрыто 1920 Stanwell Park Tunnel Виадук Stanwell Park Туннель Stanwell Creek 59,3 км Coalcliff Подъездные пути к угольным шахтам Coalcliff South закрыто 19 ?? Clifton Tunnel Клифтон закрыто 1915 62,5 км Скарборо 64,4 км Вомбарра 66,2 км Coledale 68,6 км Остинмер 0 70,2 км Thirroul Сайдинг Bulli Coal Bulli Colliery 72,2 км Bulli 74 км Woonona 75,6 км Белламби 77 км Corrimal 78 км Towradgi 79,4 км Сказочный луг 81,3 км Северный Вуллонгонг 0 82.9 км Вуллонгонг 84,1 км Конистон Линии внутренней гавани порта Кембла Линия Порт Кембла в Порт Кембла 86,3 Lysaghts Сайдинг Dendrobium Colliery 87,7 км Cringila Железнодорожная сеть сталелитейного завода порта Кембла 88,8 км Порт Кембла Север Линии внешней гавани порта Кембла 90,2 км Порт Кембла 88,3 км Unanderra Унандерра - линия Моховой долины до Моховой долины 91,6 км Кембла Гранж Сайдинг угольной шахты Вонгавилли 95,1 км Дапто Яллах закрыто 1974 Сайдинг для электростанции Таллаварра 103,3 км Альбион Парк Дубовые квартиры (1-й участок) закрыто 2003 105,5 км Дубовые Квартиры Croom Tunnel 108,9 км Shellharbour Junction Данмор закрыто 2014 Сайдинг Dunmore Quarry 113,4 км Миннамурра Сайдинг Bombo Quarry 117,6 км Бомбо Туннель Киама 119,2 км Kiama Туннели Омега (x4) Омега закрыто 19 ?? 128.6 км Gerringong Toolijooa закрыто 1974 140,8 км ягода Кисть Ясперса закрыто 19 ?? Сайдинг крахмалопаточного завода манильдра 153,4 км Bomaderry Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железнодорожная линия South Coast (также известная как железнодорожная линия Illawarra ) является пригородной и товарами железнодорожной линии в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Начиная с перекрестка Иллаварра , линия в основном обслуживает регионы Иллаварра и Южное побережье Нового Южного Уэльса и соединяет Сидней и Бомадерри через Вуллонгонг и Киаму .

Открывшаяся в период с 1884 по 1893 год железнодорожная линия Южного побережья была построена как экономическое связующее звено между Вуллонгонгом и Сиднеем, соединяющее промышленные предприятия в порту Кембла с крупной городской грузовой железнодорожной сетью в Сиднее. Линия также служит связью общественного транспорта для жителей Сент-Джорджа , Сазерленда и Иллаварры. 56 станции, 153-километровая линия принадлежат правительству штата Нового Южного Уэльса транспортных активы холдинг Сущность , с пассажирскими перевозками на линии , предоставленной Сидней Поезд « Восточный Пригород и Illawarra линии службы в пригороде Сиднея и NSW TrainLink » сСлужба South Coast Line в Иллаварре.

История [ править ]

Первоначальное предложение [ править ]

Идея строительства железной дороги между Сиднеем и районом Иллаварра впервые возникла в 1870-х годах. В то время уже были построены железные дороги к северу, западу и юго-западу от Сиднея, и комитет видных граждан, сформированный для изучения этой идеи, считал, что железная дорога может помочь в развитии сельскохозяйственного и горнодобывающего потенциала в Иллаварре . В 1873 году комитет попросил государственного геодезиста Р. Стивенса исследовать территорию между Сиднеем и Булли на предмет подходящего маршрута. Предлагаемый маршрут вел из Розелла во внутреннем западном Сиднее (на месте бывшей электростанции Balmain ), пересекая реку Джорджес в точке Тома Углис., подняться на хребет Гоули по крутому уклону, затем следовать по реке Порт-Хакинг в сторону парка Стэнвелл . Железная дорога соединится с главной линией на станции Петершам . ^[1] Когда Стивенс отправился обследовать маршрут, он столкнулся с множеством трудностей с местностью, особенно между заливом Гимеа и рекой Порт-Хакинг, а также вдоль самой реки. Стивенс отметил свое беспокойство по поводу маршрута Gymea Bay-Port Hacking в письме к инженеру-в Главнокомандующим Новый Южный Уэльс правительства железных дорог , Джон Уиттон : ^[1]

[Страна] представляет собой своего рода плато или плоскогорье на высоте около 200 футов (61 м) над уровнем моря, глубоко изрезанное многочисленными глубокими пропастями и узкими оврагами, русло ручья которых, по сути, находится на на том же уровне, что и море ... Мистер Карвер, до моего прибытия, попытался преодолеть трудности, взяв курс на все ручьи, и он пробежал пробную линию длиной более восьми миль (13 км), но это привело его к вершина хребта, с которой нельзя было спуститься.

Аналогичное было написано и о маршруте по самой реке: ^[1]

[Был] беспорядочный нагромождение огромных валунов и камней, покрытых густым кустарником, тесно переплетенным с лианами и лианами ... четверть мили в день выезда - это все, что я могу сделать ... "

Помимо рельефа, проблемы также были обнаружены с предложенным спуском из Булли в Вуллонгонг. Стивенс обнаружил, что любая предложенная железная дорога потребовала бы ряда зигзагов, чтобы поезда могли подняться на откос Иллаварры . Комитет представил маршрут парламенту в 1876 году, но, несмотря на обещание парламента в размере 740 000 фунтов стерлингов на покрытие расходов на строительство и петиции шахтеров Киамы , он был отклонен.

Строительство [ править ]

Правительство не проводило дополнительных исследований до 1880 года, когда был утвержден новый маршрут. Этот маршрут зародился недалеко от центральной части города Макдональдтаун и пролегал в Киама через местность «Бутылочный лес» на расстоянии 109 километров (68 миль). Выбранный маршрут включает современный маршрут, ^[2] хотя между Водопадом и Угольным утесом между 1915 и 1920 годами были сделаны незначительные отклонения. ^[3] 6 апреля 1881 года губернатор Август Лофтус согласился с Актом 44 Вик. № 28, которая предоставила 1 020 000 фунтов стерлингов на строительство этой железной дороги, и предложила, чтобы первый участок длиной 37 километров (23 мили), составляющий приблизительно нынешний пригородный маршрут, был завершен к 30 сентября 1884 г. ^{[2] [4]}Практически сразу возникли опасения по поводу жизнеспособности нового маршрута, в частности по поводу стоимости прокладки туннелей между Уотерфоллом и Отфордом для достижения Вуллонгонга. Строительство различных секций было объявлено на тендере и началось в октябре 1882 года. ^[4]Работы были приостановлены после 24-километровой точки в Комо, и правительственным геодезистам было поручено повторно обследовать работу Стивенса на первоначальном маршруте. Их работа развеяла опасения по поводу нового маршрута: хотя на новом маршруте было больше туннелей, раскопок и крутых поворотов, общая стоимость маршрута «Бутылочного леса» была оценена на 130 175 фунтов стерлингов меньше, чем первоначальный маршрут Port Hacking. Министр работ в конце концов согласился на этот новый маршрут, хотя строительство было снова ненадолго остановился , когда подрядчики отказались возобновлять работы на спорном разделе. ^[5] С привлечением новых подрядчиков линия была завершена до Херствилля в 1884 г., Сазерленда в 1885 г., Уотерфолда в 1886 г. и от Клифтона доВуллонгонг и Северная Киама ( Бомбо ) в 1887 году. ^[6] Отсутствующий участок водопада в Клифтон включал четыре больших водопропускных трубы с кирпичной аркой (и множество маленьких) и восемь туннелей общей протяженностью более 4 км, что отложило его открытие до 1888 года. ^[4] участок между Кайама и Bomaderry (обслуживание Nowra ) был открыт в 1893 году ^[6]

Согласно официальным документам о строительстве линии, когда линия впервые открылась для поездов между Сиднеем и Сазерлендом, строительство еще не было завершено, поэтому экскурсионные услуги первоначально работали только по выходным, пока не была передана вся линия. Первый официальный поезд прошел в современной пригородной зоне 9 декабря 1885 года, хотя в период с декабря 1885 года по январь 1886 года линия была снова закрыта, чтобы разрешить испытания нового моста через реку Джордж. ^[5]

Усиление трека [ править ]

Первоначально линия была построена как двухпутная между перекрестком Иллаварра (около Макдональдтауна) и Херствиллем с однопутным переходом; однако его растущее использование означало, что вскоре потребовалось дублировать линию. Линия была продублирована между Херствиллем и станцией Лофтус (за исключением моста Комо через реку Джорджес ) в апреле 1890 года, а затем на юг до водопада к 12 декабря 1890 года. Участок пути между Иллаварра Джанкшен и Херствиллем был увеличен в четыре раза в период с 1913 по 1925 год. . ^[7]

После дублирования в 1890 году оригинальный решетчатый мост Комо через реку Жорж был проложен как железная дорога . ^[8] Эта договоренность оставалась в силе в течение многих десятилетий, вызывая печально известное узкое место на линии, пока правительство Нового Южного Уэльса не поручило компании John Holland & Co построить новый мост в 1969 году. Строительство нового моста из предварительно напряженного железобетона. балки, началось в 1969 году и впервые был использован в 18:17 службы от Комо 19 ноября 1972 г. ^[9] старый мост, а также бывший выравнивание линии между Mortdale и Оутли замененный в 1905 году, в настоящее время используется в качестве рельса трасса для пешеходов и велосипедистов. ^[10]

Дублированный трек теперь продолжается до Конистона, за исключением участка через туннель Клифтон.

Отклонение [ править ]

Многие товарные поезда обычно разделялись в парке Стэнвелл и поэтапно доставлялись в Уотерфолл, что эффективно увеличивало количество движений поездов на линии. Увеличивающаяся загруженность и крутизна дороги привели к строительству двухколейного отклонения, которое открылось между Водопадом и Хеленсбургом в 1914 году, Хеленсбургом и Отфордом в 1915 году и Отфордом и Колклиффом (в обход печально известного теперь туннеля Отфорд ) в 1920 году. уклоны с более извилистым маршрутом с крутыми поворотами, глубокими выемками, новыми туннелями и изогнутым виадукомнад Стэнвелл-Крик, на строительство которого потребовалось три миллиона кирпичей. Правящий уровень старого маршрута - 1 из 40 - встречался с восходящими поездами (идущими в Сидней) почти на всем пути между станцией Стэнвелл-Парк и Отфордом. Хотя новый маршрут был на 5 километров (3,1 мили) длиннее, он снизил классификацию с 1 из 40 до примерно 1 из 80. ^[4] Многие станции на этом участке были закрыты или перестроены на новой трассе.

Хеленсбургские туннели представляют собой серию из семи, ныне заброшенных туннелей между Водопадом и Отфордом. Эти туннели общей протяженностью около 3257 метров (10 686 футов) были построены между 1884 и 1886 годами и являлись частью первоначальной трассы железнодорожной линии. Они были заброшены к 1920 году, когда была построена новая линия. ^{[11] [12]}

Основная проблема была +1550-метровый (5090 футов) Отфорд тоннель, который взял на себя железную дорогу через Лысую Хилла от побережья на Stanwell Парк на реку Взлом долину. Крутой уклон и узкие зазоры означали, что копоть, дым и жара могут стать невыносимыми, особенно когда юго-восточный ветер дует в южный портал или когда поезд останавливается в туннеле. ^{[4] [13]}

Б. Чемберлен писал о остановившемся пассажирском поезде в 1890 году: ^[4]

Даже с закрытыми окнами вагоны были наполнены дымом и паром, женщины падали в обморок, а дети кричали, пока поезд не отступил в парк Стэнвелл, и, наконец, его доставили в Отфорд за два рейса.

Что касается экипажа, Чемберлен писал: ^[4]

Пока пассажир с закрытыми окнами в подъезжающем поезде совершил неприятное путешествие ... несчастные машинисты подверглись шокирующему испытанию. На тендерных паровозиках оба становились на колени на подножку, накидывая пальто на головы, чтобы дышать воздухом, идущим из-под двигателя, для этого поднималась пластина фартука. Хотя воздух был горячим из-за прохода вокруг или сквозь зольник, тем не менее, это приветствовалось.

Были предприняты попытки решить эту проблему с помощью вентиляционной шахты и дымохода в начале 1890-х годов и системы нагнетания воздуха, установленной в 1909 году ^[4].

Список туннелей [ править ]

Полный список Хеленсбургских туннелей:

Туннель Клифтон - восьмой туннель в этом разделе, построенный примерно в то же время, что и туннели Хеленсбурга. В отличие от других, он остается в эксплуатации и является единственным участком с однопутным переходом между Сиднеем и Унандеррой .

Метрополитен-туннель представляет собой первую железнодорожную станцию ​​Хеленсбурга на его северном конце. Станция была открыта 1 января 1889 года и закрыта в 1915 году, когда на нынешней линии была построена новая станция. В мае 1928 года шахта завершила преобразование столичного туннеля в водохранилище, заткнув южный конец бетоном и использовав Столичную шахту в качестве резервуара до тех пор, пока городская вода не была подключена. Теперь в нем есть популяция светящегося червя. ^[12]

Электрификация [ править ]

Линия Иллаварра была первой железной дорогой, электрифицированной в Новом Южном Уэльсе, и была построена в связи со строительством городской железной дороги между Сентрал и Сент-Джеймс , открывшейся 1 марта 1926 года, за несколько месяцев до того, как линия была подключена к новой подземной железной дороге. . ^{[7] [17]} К ноябрю 1926 года воздушная линия электропередачи миновала Сазерленд и продолжилась до ответвления, проложенного до Королевского национального парка . ^[7] Линия между Лофтусом и Водопадом оставалась без электричества до 1980 года и обслуживалась паром, а затем железнодорожными вагонами CPH.. Правительство решило продолжить электрификацию до Вуллонгонга, и провода были продлены до Водопада 20 июля 1980 года и от Вуллонгонга в январе 1986 года. ^{[7] [17]} Дальнейшие работы привели к электрификации Дапто в 1993 году и Киамы в 2001 году. до участка Новра остается без электричества. С прекращением движения грузовых поездов с электроприводом в конце 1990-х годов грузовые линии порта Кембла были модернизированы, хотя мачты остались на своих местах.

Прочие модификации [ править ]

Новые станции, которые открылись вдоль линии, включают Coledale в 1902 году, North Wollongong в 1915 году, Coniston в 1916 году, Wombarra в 1917 году и Towradgi в 1948 году. Среди станций, которые должны были быть закрыты, - Yallah в 1974 году, большинство станций на линии между Kiama и Бомадерри и Лиливейл в 1983 году. ^[18] Данмор также был закрыт в ноябре 2014 года, его заменил Шеллхарбор Джанкшен , после того, как рост коммерческой и жилой застройки во Флиндерс и Шелл Коув и их удаленность от станции Данмор побудили правительство Нового Южного Уэльсапостроить замену станции ближе к зоне роста городов. ^[19]

В 1917 году Локомотивное депо Тиррула открылось для обслуживания паровозов на линии Южного побережья и закрылось в 1965 году.

Основные структурные проблемы виадука Стэнвелл-Крик были выявлены в конце 1985 года: один пролет был близок к обрушению, а другой - с серьезными трещинами, что потребовало значительного ремонта и стабилизации. ^[4]

Описание маршрута [ править ]

Линия Иллаварра начинается на перекрестке Иллаварра к югу от станции Редферн . Здесь «ныряние» позволяет междугородним линиям Иллаварра пересекать основные пригородные железнодорожные линии, чтобы добраться до терминала Сиднея . ^[20] От перекрестка Иллаварра четыре пути направляются на юг через станции Эрскинвилль и Сент-Питерс в Сиденхэм . Непосредственно к северу от Эрскинвилля линии Иллаварры соединяются с линиями помощи Иллаварры, которые выходят из-под земли . Эти линии образуют линию Eastern Suburbs.который открылся в 1979 году. Направляясь к югу от Эрскинвилля, самая восточная пара путей - это линии Up и Down Illawarra, по которым обычно проходят пассажирские перевозки T4 Illawarra Line.

Самая западная пара путей - это местные пути Up и Down Illawarra, по которым обычно проходят поезда T3 Bankstown Line и экспрессы T8 Airport & South Line, курсирующие через Сиденхэм. К западу от четырех путей между Эрскинвиллем и Сиденхэмом есть резерв для следующей пары путей с частично построенными платформами на станциях Эрскинвилль и Сент-Питерс.

В Sydenham предоставляется шесть платформ, при этом услуги T3 Bankstown Line обычно используют самую западную пару (платформы 1 и 2), услуги T8 Airport & South Line в часы пик используют внутреннюю пару (платформы 3 и 4), а услуги T4 Illawarra Line используют самая восточная пара платформ (платформы 5 и 6). К югу от Сиденхэма железнодорожная линия Бэнкстауна разветвляется в западном направлении. Линия товаров для ботаники пересекает линию Иллаварра по эстакаде. Затем линия достигает станции Темпе , прежде чем пересечь реку Кукс .

К югу от реки Кукс находится станция Wolli Creek , построенная правительством штата Новый Южный Уэльс в 2000 году для обеспечения развязки между линией Иллаварра и недавно построенным частным аэропортом Link на восток, продолжением линии East Hills , соединяющейся через новый туннель. под линией Иллаварра, которая затем ответвляется на запад. Линия Иллаварра продолжается на юг четырьмя путями через прорезь скалы до станций Арнклифф , Бэнксия и Рокдейл . На станции Рокдейл пять платформ, платформа 1 (самая западная платформа) в настоящее время не электрифицирована и не используется, но ранее была конечной точкой для электрических пассажирских поездов. К югу от Рокдейла линия проходит черезКогарах, над головой которого построен торговый центр. Затем линия делает западный поворот через Карлтон и Аллава .

Следующая станция - Hurstville , где заканчивается четырехпутная секция и имеются оконечные устройства. Как и в Когарах, в Херствилле есть торговый центр, построенный над платформами. К югу от Hurstville линия становится двумя путями с двунаправленной сигнализацией. Линия проходит через Пенсхерст и Мортдейл . В Мортдейле есть депо обслуживания Мортдейла, которое находится на восточной стороне путей с точками доступа с юга от станции. Затем линия продолжается до Оатли, где есть несколько точек, позволяющих повернуть назад поезда. Затем линия пересекает реку Жорж через мост Комо., который открылся в ноябре 1972 года, заменив старый однопутный железный решетчатый мост, который до сих пор существует к востоку от нынешней конструкции и используется как велосипедная дорожка. ^{[21] [22]} Линия входит в Шир Сазерленд , проходя через станцию ​​Комо (которая была перенесена в ее нынешнее новое место с открытием нового моста в 1972 году) и Джаннали, прежде чем добраться до Сазерленда .

В Сазерленде предусмотрено три платформы. Линия Cronulla ответвляется в восточном направлении к югу от станции. Бывшая короткая ветка на кладбище Воронора разветвлялась в западном направлении к югу от платформ. Линия открылась 28 июля 1900 года и закрылась 27 августа 1944 года. ^[23] Затем линия продолжается на юг через Лофтус , Энгадин и Хиткот . К югу от Лофтуса ответвлялась бывшая ветка Королевского национального парка , теперь она преобразована в трамвайную линию, соединяющуюся с Сиднейским трамвайным музеем , а соединение с основной линией прервано. Конечная станция для работы пригородного сообщения -Станция водопад . На водопаде к югу от станции есть конюшня для поездов и разворот поездов (маневровая дорога). К югу от Водопада - место катастрофы поезда Водопада 2003 года .

Затем линия направляется на юг через сложную местность Королевского национального парка и откос Иллаварры. Линия ведет крутой спуск к Вуллонгонгу . Первоначальная трасса через города Хеленсбург и Лиливейл, открытая в 1888 году, была обойдена новым маршрутом в 1915 году. Впоследствии была открыта новая станция в Хеленсбурге с новой трассой. ^[24] Набор точек позволяет возвращать поезда в Хеленсбурге. Затем линия проходит через несколько туннелей вниз Illawarra откос через хутора Otford , Stanwell Park и Coalcliff .

К югу от Коулклиффа линия становится однопутной, поскольку она проходит через туннель Клифтон, а затем снова становится двухпутной возле станции Скарборо . Затем линия идет на юг через северные пригороды Вуллонгонга, затем Вуллонгонг и его южные пригороды. Платформа терминации предоставляется в Thirroul , которая используется для прекращения обслуживания в часы пик из Сиднея, а также для местных служб.

В Конистоне двойная колея заканчивается электрифицированной веткой, ведущей на восток в порт Кембла . В Unanderra , то линия Moss Vale ответвляется на запад над Illawarra откос , чтобы присоединиться к магистральной линии Юг . Линия продолжается на юг через ипподром Кембла Грандж, где простая платформа обслуживает прилегающую ипподром. Затем линия достигает Dapto, где предоставляется цикл передачи. Дапто был южной границей электрификации до 2001 года. ^[25]

Линия проходит на юг через парк Альбион (где предусмотрена еще одна перекрестная петля), чтобы добраться до Киамы до степени электрификации. К югу от Киамы линия продолжается как однопутная неэлектрифицированная линия через холмистые молочные пастбища через несколько туннелей до городов Геррингонг и Берри, прежде чем прибыть к своей конечной остановке в Бомадерри на северном берегу реки Шолхейвен . В Бомадерри подъездные пути соединяются с крахмальным заводом Manildra Group . ^[26]

Продление линии до района Джервис-Бей было предложено еще в 1911 году. ^[27] В апреле 1971 года правительство штата объявило, что линия будет продлена до Джервис-Бей, если предложенный сталелитейный завод будет построен. ^[28]

Ответвления [ править ]

Линия Бэнкстауна [ править ]

Линия Бэнкстауна была первоначально открыта как ветка от линии Иллаварра до станции Белмор в феврале 1895 года, но вскоре была продлена до Сефтона до линии Мэйн Саут 16 июля 1928 года ^[29].

Линия Ист-Хиллз [ править ]

Линия Ист-Хиллз была впервые рекомендована Парламентскому постоянному комитету по общественным работам в 1916 году в качестве альтернативного маршрута, когда строилась линия Бэнкстаун ^[30], линия открылась до Кингсгроув 21 сентября 1931 года и до Ист-Хиллз три месяца спустя. 21 декабря 1931 года. ^[31] Он был соединен с главной южной линией около станции Гленфилд 21 декабря 1987 года. ^[30] Линия Ист-Хиллз претерпела серьезные изменения в 2000 году, когда открылась линия аэропорта . Это привело к тому, что большинство поездов East Hills использовали новую линию для доступа к городу, обеспечивая облегчение участка линии Иллаварра между Сиденхэмом и городом.

Линия Кронуллы [ править ]

Однопутная трамвайная линия между Сазерлендом и Кронуллой с четырьмя станциями и подъездной дорогой открылась 12 июня 1911 года. ^[32] К 1932 году трамвай был закрыт. Конкурирующие автобусы начали работать с неограниченной конкуренцией, а трамвайная линия к этому времени была настолько заполнена услугами, что трамваи часто опаздывали из-за задержек на перекрестках, а пассажиры пропускали пересадки в Сазерленде. В последующие годы линия понесла большие потери, и из-за Великой депрессии в то время она прекратила свои перевозки, последнее пассажирское сообщение работало 3 августа 1931 года. Грузовые перевозки продолжались до 12 января следующего года. ^[33]

Хотя закрытие трамвайного пути позволило продолжить планирование строительства железной дороги, планирование замены железнодорожной линии претерпело различные задержки в 1930-х годах из-за проблем с финансированием: строительство линии конкурировало с предложением электрифицировать линию Иллаварра до водопада, и там были споры по поводу точки, в которой линия будет соединяться с основной линией. Два ранних предложения присоединиться к линии в Комо и к северу от станции Сазерленд были отклонены. ^[34] Местные жители также были обеспокоены тем, что железная дорога увеличит ставки Совета в районе Кронуллы. ^[35]Несмотря на задержки, 2 марта 1936 года парламент окончательно утвердил эту линию, и был исследован маршрут с пятью новыми станциями, который должен был соединиться с основной линией на южной стороне станции Сазерленд. Новая линия была открыта 16 декабря 1939 года ^[36] по губернатору , барон Wakehurst на большую церемонию на станции Cronulla . ^[37]

Хотя при открытии линии в Карингбе и Гимеа была проложена перекрестная петля , однопутная линия помешала расширению услуг на полуостров Кронулла, и поэтому в 1980-х годах было решено продублировать 3,5-километровый участок линии между Гимеа и Карингба, Гимеа, Миранда и Карингба - все получают островные платформы. Новый участок был открыт 15 июля 1985 года. ^[38] В 2000-х годах оставшиеся однопутные участки были продублированы. Они открылись 19 апреля 2010 года. ^[39]

Линия кладбища Воронора [ править ]

В 1897 году рядом со станцией Сазерленд была выделена земля под религиозное кладбище; это была альтернатива месту в Курнелле , где потребовалась бы длинная ветка. Однопутная линия длиной 822 метра (2697 футов) была построена рядом со станцией и открыта 13 июня 1900 года. ^[40] Были включены единственная 134-метровая (440 футов) платформа и петля для двигателей. Первые похороны состоялись в том же году, гроб прибыл поездом со станции Морг.в городе. Из-за появления автомобилей и моторизованных похорон похороны на поезде стали редкостью, и 23 мая 1947 года линия в конечном итоге закрылась, так как похороны не проводились в течение нескольких лет. Линия и платформа были впоследствии снесены и удалены, и сегодня никаких остатков, кроме первоначального образования, исходящего от главной линии, не видно. ^[33]

Линия Королевского национального парка [ править ]

Большая территория Краун-Лэнда, в которую сейчас входит Королевский национальный парк, была объявлена ​​национальным парком в 1879 году и стала второй такой территорией в мире. ^[41] В 1886 году потребность в полигоне для пехотинцев, стрелков и артиллерии Нового Южного Уэльса побудила построить короткую ветку в Национальный парк. Он открылся 9 марта 1886 года вместе с продлением линии Иллаварра от Сазерленда до Водопада ^[42] и впервые обслужил пассажиров в день открытых дверей армейского лагеря примерно месяц спустя. Станция состояла из единственной станции, первоначально называвшейся Лофтус, с двумя конечными дорогами, несколькими подъездными путями для грузов и погрузочной площадкой для размещения тяжелой артиллерийской техники. ^[33]Регулярное обслуживание туристов в парке началось в мае 1886 года, а в 1899 году был продублирован короткий участок линии для обслуживания нескольких поездов, которые ходили туда по выходным. Когда линия Иллаварра была электрифицирована в 1926 году, эта ветвь была включена в южную оконечность до 1980 года. ^{[7] [17]}

Хотя армейский лагерь был закрыт после создания Федерации Австралии , линия продолжала обслуживать посетителей парка на протяжении всего 20 века. Также был доступ к соседней Грейс-Пойнт . В 1946 году на ветке была добавлена ​​вторая платформа для обслуживания скаутского Джамбори штата Новый Южный Уэльс, который проводился с декабря 1946 по январь 1947 года. К июню 1955 конечная остановка была переименована в Королевский национальный парк по просьбе попечителей парка. ^[33]

Открытие филиала в Кронулле, строительство новых дорог в этом районе и другие факторы привели к упадку услуг в филиале. Несмотря на возрождение пассажиров в 1978 году, когда станция была перестроена после перемещения Центра посетителей парка на место первоначальной станции, патронаж снизился до примерно трех пассажиров на поезд. ^[42] До 1990 года линия продолжала принимать регулярные поезда по выходным ^[43], но когда в 1991 году пассажирские перевозки были временно приостановлены из-за проблем с сигнализацией на ветке, CityRail и правительство штата решили полностью закрыть ветку, сославшись на отсутствие пассажиры. Хотя филиал какое-то время бездействовал, Парламентское разрешение было впоследствии дано Сиднейскому трамвайному музею.управлять линией. ^[44] Музей преобразовал ветку в стандарты легкорельсового транспорта, чтобы на ней ходили трамваи, и линия была вновь открыта 1 мая 1993 года ^[17], продаваемая как услуга ParkLink . Трамваи курсируют по ветке по воскресеньям и в праздничные дни с почасовым интервалом. ^[45]

Линия порта Кембла [ править ]

В Конистоне электрифицированная ветка идет на восток в порт Кембла с тремя промежуточными станциями.

Линия является двухпутной до западного от северного порта Кембла и используется для грузовых поездов, а также для местных пассажирских перевозок. В порту Кембла предусмотрена конюшня для хранения электропоездов в ночное время.

Хотя железнодорожная сеть в порту Кембла была построена в 1916 году, станции и пассажирские поезда, обслуживающие близлежащие пригороды, не работали до 5 января 1920 года, когда была открыта железнодорожная станция в порту Кембла . Станция в Крингиле была добавлена ​​к пригородной ветке порта Кембла в 1926 году, а также одна станция в северном порту Кембла десятью годами позже, в 1936 году. Железнодорожная станция для рабочих в порту Кембла, названная Lysaghts , в честь близлежащего сталелитейного завода Lysaght , была построена. также открыт в 1938 году. ^[18]

Унандерра - линия Моховой долины [ править ]

Линия Унандерра - Мосс-Вейл - это железнодорожная линия по пересеченной местности, отходящая от линии Иллаварра в Унандерре и петляющая на запад вверх по откосу Иллаварры, чтобы присоединиться к Главной южной линии в Мосс-Вейл . Линия была впервые предложена в 1880-х годах жителями Мосс-Вейл и местной промышленностью, заинтересованной в соединении с портом в Порт Кембла. Строительство началось 26 июня 1925 г., а линия открылась 20 августа 1932 г. ^[46]

Услуги [ править ]

Пассажирские перевозки на линии Южного побережья в настоящее время состоят из электрических двухэтажных составных поездов, которые курсируют между Bondi Junction или Central и либо Wollongong, Kiama, либо Port Kembla. Дизельные поезда ходят в Киаме и ходят до Бомадерри. Несмотря на электрификацию в Вуллонгонг в 1985 году, несколько дизельных поездов курсировали между Сиднеем и Ноурой до 1991 года, один из которых был Южным побережьем Daylight Express , который работал как локомотив, тянувший пассажирские вагоны типа Budd и Tulloch, в том числе предприятия общественного питания. ^[47]

Грузовые перевозки обычно осуществляются только до пересечения с линией Метрополитен в Темпе . Большое количество угля и меньшее количество других грузов перевозятся по железной дороге ежедневно в порт Кембла и из него , хотя грузовым поездам запрещено использовать пригородные линии в часы пик. ^{[48] ​​К} югу от Унандерры грузовые поезда обслуживают балластные карьеры в Данморе и Бомбо, в то время как единственные грузовые поезда к югу от Бомбо идут на крахмальный завод Бомадерри, принадлежащий Manildra Group . По состоянию на октябрь 2016 года все услуги обслуживались Pacific National. Единственная действующая угольная шахта на линии обслуживается разъездом к югу от Отфорда. Большинство других угольных поездов отправляются с линии Гвабегар на центральном западе штата .

Ссылки [ править ]

• Форсайт, JH (Джон Ховард), изд. (1988–1993). Станции и пути . Vol. 1: «Основные пригороды и филиалы - Иллаварра и филиалы». Сидней: Государственное управление железных дорог Нового Южного Уэльса.