Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ссылка на аэропорт
Железнодорожная станция Mascot (1) .jpg
Вид на линию аэропорта, проходящую через талисман .
Обзор
Другие имена)Линия аэропорта, Новая Южная железная дорога
Владелец
ТерминиCentral
Wolli Creek
Станции6
Служба
Оператор (ы)
Депо (а)
Подвижной составK , C , M , A и B наборы
История
Открыт21 мая 2000 г. ( 2000-05-21 )
Технический
Длина линии10 км (6,2 мили)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияНакладные расходы 1500 В постоянного тока [1]
Скорость работы80 км / ч (между станциями) [2]
60 км / ч (на станциях) [2]
Карта маршрута
карта
Железнодорожный район Нового Южного Уэльса со ссылкой на аэропорт выделен зеленым цветом.

Линия аэропорта (также известная как линия аэропорта или Новая южная железная дорога ) - это железнодорожная линия в Австралии, соединяющая аэропорт Сиднея с центральным деловым районом и юго-западными пригородами Сиднея . За исключением Wolli Creek , станции Airport Line управляются частной компанией Airport Link Company в рамках государственно-частного партнерства . Контракт позволяет компании взимать дополнительную плату помимо обычного тарифа. Линия обслуживается Sydney Trains T8 Airport & South .

Выравнивание [ править ]

Связь с аэропортом включает четырехкилометровый каменный туннель и шестикилометровый туннель с мягким грунтом. Туннель находится на 23 метра (75 футов) ниже поверхности земли. [3]

Большую часть своей длины линия проходит под землей. Он идет на юг от платформы 23 на Центральном вокзале через виадук к порталу туннеля под парком принца Альфреда возле Чалмерс-стрит. Туннель проходит примерно по Джордж-стрит под пригородами Редферна и Ватерлоо . На станции Green Square , под пересечением Ботани-роуд, Бурк-роуд и О'Риордан-стрит, линия продолжается под Бурк-роуд до станции Mascot , в квартале к югу от Gardeners Road.

От Mascot линия примерно следует по улице О'Риордан, а затем резко поворачивает на запад под аэропортом Сиднея . Линия проходит на запад под терминалами внутренних и международных рейсов, а затем продолжается на северо-запад под рекой Кукс и выходит на поверхность у ручья Уолли, где она соединяется с линией Ист-Хиллз . Линия представляет собой две дорожки по всей длине.

Две новые станции, которые были построены для международного и внутреннего терминалов аэропорта, оснащены большими лифтами и более широкими барьерами для билетов, чтобы обслуживать пассажиров с багажом. [4] Были построены три новые пригородные станции - по одной для районов жилой застройки Mascot и Green Square , а также пересадочная станция с линией Illawarra в Wolli Creek .

Строительство [ править ]

В 1990 году правительство штата потребовало от компании Expressions of Interest построить линию до аэропорта. [5] В июле 1994 года правительство объявило, что оно вступило в государственно-частное партнерство с Transfield Services и Bouygues для строительства этой линии. [6] [7] По условиям сделки частная компания Airport Link Company покроет расходы на строительство четырех станций. Взамен он будет эксплуатировать эти станции в течение 30 лет и имеет право взимать дополнительную плату за проезд за их использование. [8]Участие компании было основано на оценках пассажиров и гарантиях надежности поездов, которые позже оказались оптимистичными. Правительство штата будет финансировать (и владеть) железной дорогой и станцией Волли Крик. [8]

Строительство началось 12 февраля 1995 года с целью улучшения условий для авиапассажиров перед летними Олимпийскими играми 2000 года . [9] В то время основным связующим звеном общественного транспорта между городом и его аэропортом были два маршрута экспрессов Sydney Buses: 300 до Circular Quay и 350 до Kings Cross, которые называются Airport Express .

При строительстве использовался туннельно-бурический станок . [10] Изготовленный немецкой фирмой Herrenknecht , он прибыл в Австралию в октябре 1996 года. [11] Хотя использование туннельного бурильного станка уменьшило потребность в большом количестве рабочих при повышенном давлении, при резке образуется кессонная система. голова. [10] [12] Рабочие, входящие в это помещение для осмотра, обслуживания и ремонта, должны были пройти обучение. [10] Медицинское направление использовалось для планирования компрессии и декомпрессии, оценки пригодности к погружениям , обучения рабочих и операторов шлюзов, наблюдения за здоровьем рабочих и лечения связанных с этим травм.[12] Этот проект был первым разом, когда столы кислородной декомпрессии использовались для кессонных работ в Австралии. [12] Заболеваемость декомпрессионной болезнью составляла 1 случай на каждые 286 повышений давления (0,35%), и эта проблема затрагивала 5,9% рабочих. [12]

В связи со строительством новой линии, участок линии Ист-Хиллз между Уолли-Крик-Джанкшен и Кингсгроув был увеличен в четыре раза. Как только он был открыт, схема движения поездов на линиях изменилась. В летающих перекрестках переставить вблизи Центральный вокзал был изменен , чтобы дать линии до аэропорта своих собственных платформ (21 и 23) в Центральном. Местные (все станции) поезда обычно следовали из Восточных холмов через аэропорт, экспрессы в час пик из Кэмпбеллтауна ходят по первоначальному маршруту через Сиденхэм , следуя по экспресс-путям между Кингсгроув и Уолли-Крик-Джанкшн.

История [ править ]

Железнодорожная станция Зеленая площадь
Сидней Поезда набор B в аэропорту станции бытового

Линия открылась 21 мая 2000 года, за три месяца до Олимпийских игр, после того как правительство штата потратило около 700 миллионов австралийских долларов на проект, а компания Airport Link - более 200 миллионов австралийских долларов . [13] Поскольку станции начали работу 21 мая 2000 г., право собственности на четыре станции переходит к правительству штата 21 мая 2030 г. [13] [14]

Несмотря на отмену конкурирующего автобусного сообщения Airport Express, доплату за такси и дорогостоящую парковку в аэропорту, Airport Link постоянно не справлялся с поставленными задачами. Менее чем через год после открытия линии Управление государственных железных дорог заявило, что «патронаж был ниже, чем ожидалось на сегодняшний день», но они сохраняли оптимизм, полагая, что «по мере того, как пользователи аэропорта все больше знакомятся с этим объектом и укоренившимися привычками за многие годы» постепенно изменяться, покровительство будет продолжать расти ». [13]

В январе 2001 года компания Airport Link вступила в процедуру конкурсного производства, в результате чего правительство понесло убытки в размере около 800 миллионов австралийских долларов . [15] Государственные железные дороги обвинили в «меньшем, чем ожидалось, покровительстве» и заявили, что работают с компанией над его увеличением. [16] Вместе с туннелем Кросс-Сити , соединение с аэропортом ослабило энтузиазм правительства и бизнеса в отношении дальнейшего государственно-частного партнерства в сфере транспорта в Новом Южном Уэльсе. [17]

В октябре 2005 года правительство и компания подписали пересмотренное соглашение о доходах и покровительстве, урегулировав претензии последней к первой. Правительство выплатило компании 34 миллиона австралийских долларов , а еще 73 миллиона австралийских долларов должны быть выплачены, поскольку CityRail получает доход от бизнеса Airport Line. [18]

Компания Airport Link была выставлена ​​на продажу в начале 2006 года и была куплена Westpac . [19] В 2009 году бизнес получил прибыль в размере 5,8 миллиона австралийских долларов, которая увеличилась до 9,3 миллиона австралийских долларов в 2010 году. [20] [21] В 2013 году 49,9% акций Westpac были куплены Universities Superannuation Scheme (USS), которые затем взяли на себя управление компании Airport Link. [22] [23]

Плата за доступ к станции [ править ]

С момента открытия все станции на линии взимали плату за доступ к станции за использование линии, а также стандартный тариф. В марте 2011 года было объявлено, что правительство Нового Южного Уэльса покроет стоимость платы за доступ к станциям Green Square и Mascot, что означает, что пассажирам больше не нужно платить надбавку за доступ к этим станциям. [24] Чтобы компенсировать компании Airport Link, правительство выплачивает компании плату за использование «теневой» станции по фиксированной договорной ставке в размере около 2,08 австралийских долларов за вход и выход из этих станций. [14]

После отмены платы за доступ количество посетителей Green Square и Mascot увеличилось на 70 процентов в период с марта по июнь 2011 года в результате снижения тарифов. [25] [26] Плата остается на месте для станций внутренних и международных аэропортов, [27] что подверглось критике. [28] Рабочие в аэропорту не получают скидки на плату за доступ к станции, а только на ограничение в размере 21 доллара в неделю в качестве дополнительной платы за доступ к станции. [29]

К концу 2010-х годов станции Green Square и Mascot были переполнены в часы пик из-за значительного увеличения патронажа. [30] На станции Mascot количество пассажиров увеличилось на 117% в период с 2015 по 2019 год, и в настоящее время станция расширяется для удовлетворения возросшего спроса. [31]

Критика [ править ]

С самого начала основная критика линии заключалась в том, что она не обслуживается специальным подвижным составом, что контрастирует с другим крупным австралийским городом с железнодорожным сообщением с аэропортом: Брисбеном. Линия Brisbane AirTrain в основном обслуживается парками IMU и NGR Queensland Rail, которые обеспечивают перевозку багажа пассажирам, а также предлагают дополнительные удобства для пассажиров, такие как сиденья с высокими спинками, бесплатный Wi-Fi и туалеты. Кроме того, линия Брисбена заканчивается в аэропорту, минуя большинство пригородных станций, что означает, что клиенты, путешествующие на AirTrain, не смешиваются с пассажирами пригородных поездов. В отличие от этого, клиенты, входящие в линию аэропорта Сиднея на внутренних и международных рейсах, должны бороться за место с пассажирами, проезжающими по линии East Hills, и обнаруживать, что в поездах нет специального места для их багажа.Услуги предоставляютсяАвтопарк Sydney Trains : K , C , M , A и B.

Несмотря на то, что это часто воспринимается как вся выручка, идущая в пользу компании Airport Link, в соответствии с соглашением о распределении доходов 85 процентов доходов, полученных от платы за доступ с августа 2014 года, поступает правительству Нового Южного Уэльса. [14] С 2015 по 2018 год правительство Нового Южного Уэльса получило 197,6 млн долларов в виде общей чистой выручки от платы за доступ к станции. [32]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Asset Standards Authority (19 марта 2014). Общее описание электрической системы RailCorp, версия 1.0 (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинального (PDF) 23 июня 2015 года . Дата обращения 23 мая 2016 .
  2. ^ a b «Диаграммы знаний о маршрутах водителей - Новая южная железная дорога (линия аэропорта)» . Сидней Поезда . Ноября 2015 . Дата обращения 6 августа 2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ «Наша компания» . Компания связи с аэропортом . Проверено 12 февраля 2021 года .
  4. ^ «Как добраться из аэропорта в город» . Компания связи с аэропортом . Архивировано из оригинала 13 января 2007 года.
  5. ^ "Правительство ищет частную линию до аэропорта", Railway Digest , стр. 383, ноябрь 1990 г.
  6. ^ "Связь с аэропортом, финансируемая частным и государственным секторами", Железнодорожный дайджест , стр. 7 сентября 1994 г.
  7. ^ "Железнодорожное сообщение с аэропортом Сиднея" . Трансфилд Холдингс . Дата обращения 23 мая 2016 .
  8. ^ a b «Открытие новой южной железной дороги в Сиднее», Transit Australia , 55 (7), июль 2000 г.
  9. ^ «Строительство новой южной линии начинается», Железнодорожный дайджест , стр. 6 апреля 1995 г.
  10. ^ a b c Уолтерс, Дез (2003). «Проект железнодорожного тоннеля Сиднейского аэропорта» . Спуск в центр подводного обучения. Архивировано из оригинального 24 сентября 2003 года.
  11. ^ "Туннельная бурильная машина", Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , стр. 23 января 1997 г.
  12. ^ а б в г Беннет, Майкл; Лем, Ян; Барр, Питер (июнь 2002 г.). «Медицинская поддержка проекта туннеля Sydney Airport Link» (PDF) . Журнал Южнотихоокеанского общества подводной медицины . 32 (2) . Дата обращения 23 мая 2016 .
  13. ^ a b c "Годовой отчет за 1999–2000 гг." (PDF) . Государственное управление железных дорог . 16 ноября 2000 г. Архивировано 21 марта 2016 г. из оригинального (PDF) . Проверено 12 апреля +2016 .
  14. ^ a b c «Снятие или снижение платы за доступ к станциям в аэропорту Сиднея» (PDF) . Законодательный совет Нового Южного Уэльса . 28 февраля 2014 г. Архивировано 4 марта 2016 г. из оригинального (PDF) . Проверено 12 апреля +2016 .
  15. Перейти ↑ Sydney Airport Link Company in Receivership, Railway Digest , p. 6 января 2001 г.
  16. ^ «Годовой отчет 2000–2001» (PDF) . Государственное управление железных дорог . 12 октября 2000 г. Архивировано 21 марта 2016 г. из оригинального (PDF) . Дата обращения 23 мая 2016 .
  17. ↑ Мур, Мэтью (31 октября 2005 г.). «Открой секреты» . Сидней Морнинг Геральд . Источник +31 октября 2005 .
  18. ^ «Годовой отчет 2005/06» (PDF) . Государственное управление железных дорог . 15 сентября 2006 г. С. 59, 81. Архивировано 21 марта 2016 г. из оригинала (PDF) . Дата обращения 23 мая 2016 .
  19. ^ Бейкер, Иордания; Никсон, Шерилл (11 марта 2006 г.). «Продается поезд-призрак до аэропорта Сиднея» . Сидней Морнинг Геральд . Источник +30 декабря 2006 .
  20. ^ Саулвик, Джейкоб; Бессер, Линтон (19 февраля 2011 г.). «Дешевле для некоторых на железнодорожном сообщении с аэропортом» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 12 апреля +2016 .
  21. ↑ Бейкер, Иордания (27 июля 2006 г.). «Вестпак вернет поезд-призрак из мертвых» . Сидней Морнинг Геральд . Дата обращения 29 мая 2017 .
  22. ^ «USS занимает почти половину австралийской компании общественного транспорта» . Пенсионный возраст. 2 декабря 2013 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  23. ^ «Награжденные проекты» . Казначейство Нового Южного Уэльса . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  24. ^ Green Square и Mascot сэкономят 17 долларов в неделю CityRail 2 марта 2011 г.
  25. ^ Saulwick, Иаков (2 марта 2011). «Цены на поезд упадут на двух станциях» . Сидней Морнинг Геральд . Дата обращения 23 мая 2016 .
  26. ^ Saulwick, Иаков (9 июня 2011). «Продажи билетов на линии аэропорта стремительно растут по мере падения цен» . Сидней Морнинг Геральд . Дата обращения 23 мая 2016 .
  27. ^ "Green Square и Mascot, чтобы сэкономить 17 долларов в неделю" . CityRail . 2 марта 2011 года Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Дата обращения 23 мая 2016 .
  28. ↑ О'Салливан, Мэтт (13 января 2019 г.). «Штат получает 310 миллионов долларов за четыре года от платы за станцию ​​на линии аэропорта» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 24 января 2021 года .
  29. ^ "Стоимость проезда в аэропорту - шаг вперед для временных работников" . Сиднейский альянс . Проверено 24 января 2021 года .
  30. ↑ О'Салливан, Мэтт (21 ноября 2018 г.). « „ Транспорт бардак“: Пассажиры на одной станции в Сиднее почти в два раза в течение трех лет» . Сидней Морнинг Геральд .
  31. ^ "Станция талисмана для серьезного обновления" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 5 июня 2020 . Проверено 24 января 2021 года .
  32. ^ "Бюджетная смета транспорта и инфраструктуры на 2018-2019 гг." (PDF) . Законодательный совет Нового Южного Уэльса . 31 августа 2018.

Внешние ссылки [ править ]