 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| M наборы | |
|---|---|
 M установлен в Центральном Сиднее | |
 Верхняя палуба | |
| В сервисе | 2002 – настоящее время |
| Производитель | EDI Rail |
| Построен в | Кардиффские мастерские |
| Построено | 2002–2005 |
| Поступил в сервис | 1 июля 2002 г. |
| Количество построенных | 141 |
| Номер в обслуживании | 140 (+1 запасной) |
| Формирование | 35 комплектов из 4 автомобилей |
| Номера флота | D1001-D1041, D1043-D1060, D1062-D1073 (ведущие прицепы) N1501-N1540, N1543-N1560, N1562-N1573 (легковые автомобили) |
| Емкость | 104 в прицепах, 122 в легковых автомобилях |
| Оператор (ы) | Сидней Поезда |
| Депо (а) | Каштановый |
| Линии обслужены | T2 Внутренний Запад и Леппингтон T3 Бэнкстаун T5 Камберленд T7 Олимпийский парк T8 Аэропорт и Юг |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 20,532 м (67 футов 4 3 / 8 дюйма) |
| Ширина | 3030 мм (9 футов 11 1 / 4 дюйма) |
| Высота | 4381 мм (14 футов 4 1 / 2 дюйма) |
| Максимальная скорость | 115 км / ч (71 миль / ч; 32 м / с) (ограничение TfNSW) 130 км / ч (81 миль / ч; 36 м / с) (Расчетный макс.) |
| Масса | 45,5 тонн (44,8 длинных тонн; 50,2 коротких тонн) |
| Система тяги | IGBT - VVVF (Alstom ONIX 1500) |
| Тяговые двигатели | Трехфазный асинхронный двигатель переменного тока (Alstom ONIX 1500) |
| Выходная мощность | 4 x 226 кВт (303 л. |
| Электрическая система (ы) | Контактная цепь постоянного тока 1500 В |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Тормозная система (ы) | Автоматический воздушный , электропневматический , регенеративный , реостатический [ необходима ссылка ] |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
Сидней Поезд M наборов, называемых также на поездах тысячелетия представляют собой класс электрического моторвагоннога управляется Сидней Поезд в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия . Поезда четвертого поколения были введены в эксплуатацию с 1 июля 2002 года [1] после коротких задержек из-за неисправности электрической системы. [2] Поезда могут курсировать по всей пригородной сети, но в настоящее время курсируют только по T2 Inner West и Leppington , T3 Bankstown , T5 Cumberland , T7 Olympic Park и T8 Airport & South.линий. Наборы M заменили прицепы Tulloch 1960-х годов и обеспечили дополнительную пропускную способность в сети CityRail .
Дизайн [ править ]
Поезд Millennium, как и весь парк Sydney Trains и парк электрических поездов NSW TrainLink , является двухэтажным . Это четырехвагонный состав, при этом две средние машины являются неконтролируемыми легковыми автомобилями, а две внешние - управляющими прицепными вагонами, оснащенными пантографом . [3] Поезд Millennium оснащен системой привода переменного тока , тогда как Tangara имеет систему привода постоянного тока . Наборы обычно действуют в составе восьмивагонных групп с двумя объединенными четырехвагонными наборами. В то время как концепция поезда Millennium - это эволюция концепции Tangara (произведенная A Goninan & Co), поезд Millennium представил новые функции, такие как внутренние электронные указатели места назначения, автоматические цифровые голосовые объявления о предстоящих остановках, возврат к двусторонним сиденьям, камеры наблюдения, более широкие лестницы, новую безопасную желтую цветовую схему и внутренние двери, открывающиеся с помощью кнопки. В Millennium Train также появились зоны деформации для поглощения удара при столкновении. Интерьеры были разработаны Transport Design International. [4]
В поезде также есть пункты экстренной помощи, позволяющие пассажирам связаться с бригадой поезда в экстренных случаях. Точки помощи расположены по бокам от лестничной клетки на верхнюю палубу. На самом деле в одном месте есть две точки помощи: одна большая на уровне лица с микрофоном и динамиком, а нижняя - только с микрофоном. Есть также аварийные разблокировки дверей, которые были модернизированы на поездах. Это позволяет пассажирам вручную открывать двери в экстренной ситуации, как рекомендовано в отчете об аварии на железной дороге в водопаде . Было заявлено, что программа модернизации была завершена в ноябре 2014 года. [5]
В поезде Millennium используются сцепки Scharfenberg . [6]
Комплекты M имеют ширину 3030 мм и классифицируются Transport for NSW как поезда средней ширины. Это позволяет им работать в пределах всей пригородной сети Sydney Trains, а также на всей (электрифицированной части) линии South Coast Line и Central Coast & Newcastle Line . Они также могут работать на линии Голубых гор между Сентрал и Спрингвуд. Обратите внимание, что, хотя они могут работать на этих линиях, они не планируют это делать, так как это пригородные поезда. [7]
У Set M1 по неизвестным причинам немного другой дизайн интерьера. У него разноцветные двери и разные ручки сидений.
Вестибюль
Ступеньки на верхнюю и нижнюю палубы
Пробная камера в поезде (обведена)
Доставка [ править ]
Вагоны были построены EDi Rail в мастерских Кардиффа . Контракт включал 15-летнее соглашение о техническом обслуживании поездов с EDi Rail в специализированном центре технического обслуживания в Эвли . Во время тестирования и первоначального коммерческого обслуживания они работали в виде четырех комплектов автомобилей, при этом восемь комплектов автомобилей поступили в эксплуатацию к концу 2002 года после дальнейших испытаний. К октябрю 2005 года доставлены все 35 четырех автомобилей.
Первоначальный заказ, подписанный в октябре 1998 года, был на 81 вагон, в декабре 2002 года был рассмотрен опцион еще на 60. [1] В феврале 2017 года Sydney Trains воспользовалась опционом на продление технического обслуживания поездов Downer еще на 10 лет. [8]
Критика [ править ]
Поезда Millennium подверглись критике за наличие нескольких технических проблем и проблем с сетью CityRail ; В результате в СМИ они были названы «Ми-лимон» и «Тысячелетний жук». Некоторые из проблем были вызваны недостаточным энергоснабжением на воздушных линиях, чтобы удовлетворить потребности в электроэнергии более технологически продвинутых поездов, что привело к их остановке. Ошибки программного обеспечения также способствовали низкой надежности поездов.
Поезда «Миллениум» были выведены из эксплуатации в апреле 2003 года, когда устранялись проблемы и проводился полный аудит. [1] Впоследствии они были вновь введены в эксплуатацию в июне 2003 года и с тех пор эксплуатируются на линиях аэропорта Т2, Внутреннего Запада и Юга , Т3 Бэнкстаун , Т6 Карлингфорд и Т7 Олимпийский парк . После того, как новое расписание было опубликовано 26 ноября 2017 года, наборы M начинались с обслуживания 4 автомобилей на линии T5 Cumberland как по будням, так и по выходным, вместе с несколькими Waratah с 8 автомобилями.
В эксплуатации [ править ]
Испытание камеры внешней тележки [ править ]
В конце 2008 года некоторые [ непонятные ] поезда были оснащены внешними камерами над вагонами возле дверей, чтобы протестировать их использование для будущих поездов Waratah . Эти камеры впоследствии были включены в окончательный проект поезда Waratah. [9]
Обслуживаемые линии [ править ]
Поезда Millennium обычно курсируют по следующим направлениям (обычно называемым сектором 2):
- Линия T2 Inner West и Leppington : Леппингтон или Парраматта до City Circle через Гранвиль
- Линия T3 Bankstown : Ливерпуль или Лидкомб до City Circle через Bankstown
- Линия T5 Камберленд : Леппингтон - Ричмонд
- Линия T7 Olympic Park : с 23 октября 2020 года трансфер из Лидкомба в Олимпийский парк по будням.
- T8 Airport & South Line : от Макартура до City Circle через аэропорт или Sydenham
4 января 2020 года комплекс M30 выполнял последний рейс на линии T6 Carlingford перед его закрытием на следующий день. [ необходима цитата ]
Склады технического обслуживания [ править ]
Поезда изначально обслуживались в Центре технического обслуживания Эвели.
Как и все другие поезда, эти поезда не останавливаются в Оберне только на ночь. Им нужно только вернуться в депо для технического обслуживания, а в других случаях они могут находиться в разных верфях на линиях, на которых они работают, например, в Ливерпуле и Леппингтоне.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c RJ Sendt (июнь 2003 г.). «Аудит эффективности - Проект поезда тысячелетия» (PDF) . Аудиторское бюро Нового Южного Уэльса . Проверено 24 сентября 2007 года .
- ^ Даррен Goodsir (16 апреля 2002). «Сбой сигнала? Нет, это просто поезд« Миллениум »набирает обороты» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 31 августа 2011 года .
- ^ Millennium Trains Transport для Нового Южного Уэльса
- ^ "Миллениум" . Axis Communications . Проверено 20 июля 2013 года .
- ^ "Годовой отчет о состоянии Waterfall SCOI" (PDF) . Март 2019.
- ^ «Приложение 3 - Технические характеристики поездов Railcorp» (PDF) . transport.nsw.gov.au . 17 января 2011 г.
- ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса, Управление по стандартам активов (2019). Руководство по условиям эксплуатации поездов (ТОП) - Общие инструкции (PDF) . С. 42, 242.
- ^ Расширение обслуживания Доунера знаки $ 225m M-набор Rail Экспресса 3 марта 2017
- ^ Платформа охраняет несоответствующий экотранзит
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бекхаус, Джон; Халгрен, Стивен (2007). Электропоезда Сиднея . Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог Нового Южного Уэльса. ISBN 978-0-975787-08-3.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Sydney Trains M, размещены на Викискладе?
- Технические схемы и спецификации Transport for NSW
