Железнодорожная линия Восточного пригорода

Восточная линия пригородов
Вид с воздуха на виадук через Вуллумулу .
Обзор
Владелец	Организация, владеющая транспортными активами
Термини	Redfern Bondi Junction
Станции	7
Служба
Услуги	T4 Восточные пригороды и линия Иллаварра
Оператор (ы)	Сидней Поезда
История
Открыт	23 июня 1979 г. ( 1979-06-23 )
Технический
Длина трека	7 км
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута Легенда 00 2.88 км от южнобережной железной дороги Иллаварра Рельеф 1.30 км Редферн 0 Центральная 1,18 км Ратуша 2.10 км Мартин Плейс Виадук Woolloomooloo 3.41 км Кингс-Кросс Виадук Рашкаттерс Бэй 4.82 км Edgecliff Woollahra не завершен 6.76 км Bondi Junction Bondi Junction Turnback Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Восточном Пригороде железная дорога является пригородной железнодорожной линией в Сиднее , построенная в 1970 - х годах. ^[1] Он управляется Sydney Trains и имеет станции на Мартин-Плейс , Кингс-Кросс , Эджклифф и Бонди-Джанкшен . Кроме того, у него есть специальные платформы на станциях Town Hall , Central и Redfern . Все эти станции подземные. Железная дорога Восточного пригорода соединяется с линией Иллаварра в Эрскинвилле , образуя линию Восточного пригорода и Иллаварра.. Линия имеет поворот на Сентрал, Мартин-Плейс и Бонди-Джанкшен. На Эджклиффе также редко используется перекресток или «поворот». Он предоставляет услуги каждые 3-5 минут в часы пик в будние дни и 8-10 минут в остальное время.

Дизайн [ править ]

Двухпутная линия Eastern Suburbs состоит из восьми станций, соединенных в основном путепроводом и туннелем. Станции отделаны терраццо и красочной плиткой .

Выравнивание [ править ]

Посмотреть карту

От портала туннеля к северу от Эрскинвилля линия Восточного пригорода идет на север к Редферну , а затем к Центральному вокзалу . Затем линия направляется на северо-запад к ратуше , затем на восток к Мартин-плейс, а затем выходит возле Художественной галереи Нового Южного Уэльса на виадук через пригород Вуллумулу . Линия уходит под землю на Кингс-Кросс , а затем выходит на виадук через залив Рашкаттерс . Линия возвращается под землю в Эджклиффе , затем направляется на юго-восток через туннель, чтобы выйти на выемку в Вуллахре , месте рудиментарной станции.. Линии уходят под землю на перекрестке Бонди .

История [ править ]

Предложения о строительстве линии до восточных пригородов Сиднея впервые были связаны с требованиями 1860-х годов, чтобы железная дорога была продлена до города Сиднея, а не заканчивалась на первоначальной станции Сиднея на юге города. Однако приоритеты в соединении сельских районов и высокая стоимость городской железной дороги привели к тому, что такие планы были отложены. В 1880-х годах население Восточного пригорода было невелико, и железная дорога была бы нежизнеспособной. ^[2] Последовательные королевские комиссии в 1890 и 1896 годах рекомендовали построить в городе железную дорогу с условием расширения восточных пригородов, но оба запроса были проигнорированы. ^{[3] В} то время предпочтение отдавалось строительству трамвайных путей:Закон о расширении трамвайных путей 1880 года был принят в 1880 году, и трамвайная сеть в Восточных пригородах быстро распространилась, достигнув Бонди-Бич в 1894 году, Роуз-Бэй в 1898 году и Уотсон-Бей в 1909 году. ^[4] Две другие трамвайные линии также были построены в Рандвик.

Планы Брэдфилда [ править ]

Восточная пригородная железная дорога была частью схемы инженера доктора Джона Брэдфилда для железных дорог Сиднея ( Схема Брэдфилда ). Трасса и профиль линии были установлены в 1926 году, и строительство железной дороги было начато Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса. Строительство началось со строительства коротких туннелей на вокзале Сент-Джеймс . Эти туннели шли на юг от Сент-Джеймс, поднимаясь, чтобы пересечь линии City Circle, и поворачивали на восток в сторону восточных пригородов. Затем они остановили строительство в ожидании дальнейшего строительства после завершения строительства железной дороги от Сентрал до Сент-Джеймс и Виньярд .

Планировалось, что железная дорога будет идти примерно параллельно Оксфорд-стрит до Bondi Junction . Однако вмешательство Великой депрессии и Второй мировой войны остановило строительство всех планов Брэдфилда, включая Восточную пригородную железную дорогу, из-за чего было заброшено.

План 1947 года [ править ]

После войны строительство железной дороги вернулось в повестку дня правительства. Будут построены две линии: одна идет по виадуку к Кингс-Кросс, а затем, в конечном итоге, к Бонди-Бич . Другая линия будет идти от Сент-Джеймс через Тейлор-сквер и Сиднейский стадион для игры в крикет , простираясь до Кингсфорда , с предложением простираться от Тейлор-сквер до Куджи .

Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка)Закон № 13 от 1947 года предусматривает строительство дополнительных электрических железных дорог в городе Сидней, обслуживающих восточные, южные и юго-восточные пригороды. Этот закон внес поправки в ранее предложенную Брэдфилдом в 1916 году схему, которая предусматривала предыдущие строительные работы. Закон о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) 1947 года предусматривал строительство 44 миль (71 км) новых пригородных электрических железных дорог. Было проведено новое строительство, включая строительство четырех подземных платформ рядом с Центральным вокзалом на улице Чалмерс (только две будут использоваться для линии Восточного пригорода, две другие - для линии Южного пригорода). Эти работы были отклонением от плана Брэдфилда, согласно которому поезда отправлялись из Сент-Джеймса, а не из Централа. Кроме того, вместо того, чтобы идти параллельно Оксфорд-стрит,Кингс-Кросс до перекрестка Бонди. Второй этап работ - продление линии через Северный Бонди (станция Muriverie Road) и Rose Bay (станция Dover Road).

Строительство началось в конце 1951 года на участках вокруг станций Central и Redfern, а также были взорваны предварительные железнодорожные туннели на 90 футов ниже Martin Place, но прекратились в 1952 году из-за рецессии. ^[3] Работы на четырех платформах в Центре были завершены примерно на 30%, когда проект снова был заброшен. Возродить проект не удалось до середины 1960-х годов.

План 1967 года [ править ]

В 1967 году правительство Нового Южного Уэльса заключило контракт на гражданское и структурное проектирование всей линии с Гидроэлектростанцией Снежных гор (SMA), правительственным агентством Содружества, ответственным за проектирование и строительство схемы Снежных гор на юге. -восточная Австралия. Планировалось, что линия будет идти до Bondi Junction через Kings Cross, как и планировалось в 1947 году, но затем продолжится до Kingsford через Randwick и Университет Нового Южного Уэльса.. Были рассмотрены различные варианты станций, включая станцию ​​в заливе Рашкаттерс, но окончательный вывод заключался в том, что линия будет проходить через Центральную (после завершения незавершенных платформ), Ратушу (с использованием двух до сих пор неиспользуемых платформ), Мартин-плейс, Кингс-Кросс, Эджклифф, Woollahra, Bondi Junction, Charing Cross , Frenchmans Road, Randwick Junction, Университет Нового Южного Уэльса и Кингсфорд (Девять дорог).

Факторы ландшафта привели к тому, что линия будет состоять из двойных однотрубных туннелей и иметь две значительные конструкции двухколейных бетонных виадуков в Вуллумоулу и Рашкаттерс-Бэй. Маршрут от Bondi Junction до Kingsford был выбран, в первую очередь из-за легкости прокладки туннелей через песчаник вдоль высокой топологической линии хребта, которая проходит от существующей конечной остановки на Junction, через Waverley, северный Randwick, Randwick Junction и к восточной стороне университета. Нового Южного Уэльса . Предполагаемая конечная остановка в Кингсфорде, где местность опускается ближе к уровню моря, могла быть наземной станцией с потенциалом для конюшен на тогдашней государственной земле недалеко от пригорода Дэйсивилля .

Чтобы сократить расходы и более эффективно реализовать проект, линия была сокращена до Bondi Junction (первоначальные планы предполагали Edgecliff, но Bondi Junction предоставил лучший вариант из соображений патронажа и уменьшения дорожных заторов). Кроме того, только однопутное соединение будет выполнено с существующей сиднейской сетью в Эрскинвилле , с возможностью двойного трекинга на более позднем этапе (вместе с новыми подземными платформами в Редферне ).

Окончательный контракт на строительство линии включал примерно 10 километров однопутных туннельных конструкций и переходов, четыре станции метро (Martin Place, Kings Cross, Edgecliff и Bondi Junction; Ратуша уже существовала, а Central была частично завершена) и одну наземную станцию ​​(Woollahra, в разрезе), два 772-метровых бетонных виадука и еще 800 метров наземных работ. В Кингс-Кросс по совпадению будет построен автомобильный туннель, объезжающий торговый центр.

Обзор 1976 г. [ править ]

Работа продвигалась медленно и со значительными затратами. Забастовки, спровоцированные этнической напряженностью, привели к задержке работ, как и судебный запрет, вынесенный жителями эксклюзивного пригорода Вуллахра, запрещающий круглосуточные работы по прокладке туннелей, что породило цепочку судебных исков, не завершенных в Высоком суде Австралии до 1982 , примерно через три года после завершения проекта. ^[5] С приходом к власти правительства Врана в мае 1976 г. наблюдательный совет Законодательного собрания.была создана для изучения достоинств и осуществимости проекта восточной пригородной железной дороги. Затем все работы по прокладке туннелей до перекрестка Бонди были завершены, и большая часть пути была проложена, но сами станции были в основном незавершенными. Правление в первую очередь спросили, будет ли проект продолжен или от него снова откажутся.

Правление вынесло следующие рекомендации:

• Линия должна быть завершена и открыта до Bondi Junction.
• Линию следует покинуть за пределами Bondi Junction
• Станции должны быть сокращены: в отчете предлагалось, среди прочего, не строить торговые площади на Bondi Junction, как планировалось (Martin Place, который будет продвигаться дальше, должен сохранить свою торговую площадь), количество эскалаторов должно быть уменьшено, платформы должны быть выложены плиткой только на четыре вагона длины, так как при открытии будет задействовано только четыре вагона, и что размер, масштаб и отделка автобусно-рельсовых развязок на Bondi Junction и Edgecliff должны быть уменьшены
• Будут заказаны новые работы по интеграции линии с существующей линией Иллаварра, включая: строительство второго пути от Центрального до Эрскинвилля, подземных платформ на станции Редферн и обратного туннеля (для поездов, идущих с линии Иллаварра) на Мартин Плейс.

Рекомендации были почти полностью приняты: линия будет обрезана до Bondi Junction (но платформы будут выложены плиткой по всей длине). Кроме того, из-за требований жителей, затрат и плохих ожиданий покровительства строительство станции Вуллахра не будет завершено (на месте остается рудиментарная станция с установленными стенами платформы). Наконец, было решено построить участок объездной дороги Бонди-Джанкшн на автостраде Восточного пригорода (дорога, которая до сих пор не построена), ныне Syd Einfeld Drive.

Открытие [ править ]

Линия Eastern Suburbs была наконец открыта 23 июня 1979 года тогдашним премьер-министром Нового Южного Уэльса Невиллом Рэном примерно через 50 лет после того, как это было впервые запланировано, и через 31 год после начала строительства - строительство велось со скоростью примерно 250 метров в год. На линии использовался только двухэтажный подвижной состав - первая линия в Сиднее, которая стала полностью двухэтажной. Когда открылась, интеграция с остальной частью Сиднейской сети (объявленная в результате отчета 1976 года) не была завершена, поэтому линия работала как кратковременное автономное челночное сообщение между Сентрал и Бонди-Джанкшн в пяти минутах езды. частоты в течение дня и пик. Дополнительные работы были завершены для изменения расписания на 1980 год ^[6] интеграция линии с линией Иллаварры, что помогло уменьшить заторы, удалив линии Иллаварры из городского круга.

Bondi Junction изначально задумывался только как промежуточная остановка до того, как продление до Кингсфорда было заброшено. В 1990 году земля, отведенная для этой пристройки в Рэндвике и Кингсфорде, была продана. ^[7]

В рамках программы Rail Clearways в рамках проекта Bondi Junction Turnback стоимостью 77 миллионов долларов между однопутными туннелями был построен новый железнодорожный переход, который позволяет 20 поездам в час вместо 14 использовать станцию. ^{[8] [9]} Небольшое количество служб, которые шли от линии Иллаварра на городской круг, в это время также были переведены на линию восточного пригорода. Работа была завершена к моменту введения нового расписания 28 мая 2006 г. ^[10]

Железная дорога Бонди-Бич [ править ]

В 1999 году частное предложение о продлении железной дороги до Бонди-Бич стоимостью 197 миллионов долларов было поддержано федеральным правительством, но эта схема не была реализована. В рамках проекта предлагалось продлить Восточную пригородную железную дорогу от ее нынешней конечной остановки на Bondi Junction до новой станции метро на Bondi Beach. Железнодорожная компания Бонди-Бич, принадлежащая Lend Lease Infrastructure и Macquarie Bank , предложила построить и содержать железную дорогу и эксплуатировать ее в течение 30 лет. Физические работы включали расширение на восток существующих туннелей в Bondi Junction со строительством нового 2,6-километрового однопутного туннеля к предполагаемой площадке станции Bondi Beach под Южным Bondi Park.

Местные жители вызвали значительную оппозицию проекту, в том числе по поводу выбора места для станции, влияния на автобусное сообщение и предлагаемой доплаты за проезд на вокзале. ^[11] Когда в 2000 году компания Airport Link, оператор линии аэропорта, перешла в приемную комиссию из-за низкого патронажа, интерес к строительству пристройки Бонди-Бич рухнул. В 2001 году правительство отклонило предложенное расширение до Бонди-Бич в рамках государственно-частного партнерства. ^[12]

Инженерное наследие [ править ]

Железнодорожная линия получила награду «Инженерное наследие» от компании Engineers Australia в рамках программы признания инженерного наследия . ^[13]

См. Также [ править ]

• Железнодорожная линия Кронулла
• Список закрытых железнодорожных вокзалов Сиднея

Ссылки [ править ]