Мартин Плейс | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вход на Элизабет-стрит в апреле 2017 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Martin Place , Sydney центральный деловой район , город Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 33 ° 52′04 ″ ю.ш. 151 ° 12′37 ″ в.д. / 33,86785 ° ю.ш. 151,21014 ° в.д. Координаты: 33 ° 52′04 ″ ю.ш. 151 ° 12′37 ″ в.д. / 33,86785 ° ю.ш. 151,21014 ° в.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Организация, владеющая транспортными активами | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Сидней Поезда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | Восточные пригороды | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расстояние | 2,1 км (1,3 миль) от центра | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 (1 остров) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подключения | Автобус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип структуры | Под землей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Укомплектован | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | ПДК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 23 июня 1979 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрифицирован | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажиры | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 г. | 50 250 (ежедневно) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классифицировать | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Официальное название | Мартин Плейс Железнодорожный вокзал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Государственное наследие (построено) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер ссылки | 1187 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | Транспорт - Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Martin Place - это внесенная в список наследия подземная станция пригородных поездов, расположенная на линии Eastern Suburbs , обслуживающая центральный деловой район Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Названный в честь Martin Place , он обслуживается Sydney Trains T4 Eastern Suburbs & Illawarra Line и NSW TrainLink South Coast Line . Он был разработан Фауэллом, Мэнсфилдом Джарвисом и МакЛурканом и построен с 1973 по 1979 год. Он был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [2] [3] [4]
История [ править ]
Станция Martin Place была открыта 23 июня 1979 года в рамках открытия линии Восточной пригородной железной дороги (ESR). Станция построена открытым способом. [3]
Восточная пригородная железная дорога [ править ]
Линия, ведущая к восточным пригородам, была частью более широкого плана железных дорог Сиднея с конца 1890-х годов, с учетом возможных событий во время строительства станций метро City Circle в 1920-х годах, хотя на этом этапе работы никогда не выходили за рамки этапа планирования. время. Закон № 13 от 1947 года о городских и пригородных электрических железных дорогах (поправка) предусматривает строительство дополнительных электрических железных дорог в городе Сидней, обслуживающих восточные, южные и юго-восточные пригороды. Этот закон внес поправки в более раннюю схему, предложенную Джоном Брэдфилдом в 1916 году, которая предусматривала восточную линию пригородов (через станцию Сент-Джеймс) и юго-восточную железную дорогу. Закон предусматривает строительство 44 миль новых пригородных электрических железных дорог. [3]
С конца 1940-х годов ЭСР постоянно строился, и с начала 1970-х годов был достигнут значительный прогресс. Строительство линии было спорным политическим вопросом не только из-за длительного периода, в течение которого оно велось, но также из-за возобновления работ и сносов по всему Вуллумулу , которые требовались для его строительства. Трасса и профиль для ESR были установлены в 1926 году, и строительство железной дороги было начато Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса. В 1952 году проект был заброшен до середины 1960-х годов. В 1967 году Управление железных дорог Нового Южного Уэльса привлекло Управление Снежных гор (SMA) к подготовке и разработке документов для городских туннелей и станций, туннеля и станций Кингс-Кросс, а также виадука Рашкаттерс-Бэй и различных других связанных работ. [3]
Станция Martin Place [ править ]
Мартин Плейс создавался поэтапно между 1860 и 1935 годами и преобразован в пешеходную зону между 1968 и 1978 годами. Окончательный вид района был определен в результате длительных споров и, в конечном итоге, компромисса между городским советом, правительством штата, властями и частными землевладельцами. [4]
К концу 1960-х годов превращение Мартин-плейс в пешеходную площадь достигло востока вплоть до Питт-стрит . В середине 1971 года был опубликован новый план долгосрочного развития города, известный как Стратегический план. Второй из четырех принципов этого плана предусматривал улучшение «доступа и передвижения в пределах города», включая пешеходное движение. [5] Среди «мероприятий» было расширение Мартин-Плейс в качестве пешеходной площади до Маккуори-стрит.. Это продление закрытия Маккуори-стрит уже давно предлагалось и возражало против различных сторон, не в последнюю очередь из которых были затронуты владельцы собственности. Дизайн железнодорожного вокзала Мартин-Плейс сыграл важную роль в продвижении расширения Мартин-Плейс до Маккуори-стрит и в определении дизайна самого восточного конца площади. [4]
В 1967 году правительство штата заключило контракт на строительные работы и проектирование конструкции линии с Гидроэнергетическим управлением Снежных гор. Участок линии около Маккуори-стрит проходил на 30 метров ниже уровня земли; Таким образом, основной вестибюль предполагаемой станции Martin Place был ниже уровня улицы и простирался от улицы Филиппа до улицы Маккуори. Входы в вестибюль с обеих улиц предлагалось соорудить с эскалаторным доступом. Параллельно с развитием станции были предложения обеспечить подземный доступ от железнодорожного вокзала под Элизабет-стрит, чтобы соединиться с торговым пассажем в Prudential Building на южной стороне Martin Place. Территория под проезжей частью между улицами Элизабет и Каслри состояла из подвалов, принадлежащих Совету,который был построен для разрушенного здания Государственного сберегательного банка.[4]
Над землей обрел форму квартал Питт-стрит-Каслри-стрит на Мартин-плейс. Воспользовавшись шестиметровой разницей в высоте между двумя улицами, в конце квартала на Питт-стрит была предложена приподнятая терраса с видом на существующую площадь Мартин-Плейс на западе. В конце Каслри-стрит было предложено построить затонувший амфитеатр для общественных и общественных представлений, из которого доступ под Каслри-стрит будет вести через торговые ряды в принадлежащие Сити подвалы к железнодорожному залу. Некоторое время против этого жизненно важного звена выступали противники, и он стал последним элементом общего плана, который нужно было построить (см. Ниже). Были предложены различные варианты использования площади выше.Короткий квартал между Каслри и Элизабет-стрит считался подходящим для рынков, а район между Элизабет и Филип-стрит должен был стать тихим ландшафтным районом. Последний участок, между улицами Филиппа и Маккуори, должен был стать важным местом прибытия в центр города. Был предложен большой фонтан, чтобы обеспечить фокус для вида на Сиднейскую больницу, и предполагалось, что сидячие места в кафе на открытом воздухе сделают эту зону хорошей зоной ожидания рядом с входом в железную дорогу.Был предложен большой фонтан, чтобы обеспечить фокус для вида на Сиднейскую больницу, и предполагалось, что сидячие места в кафе на открытом воздухе сделают эту зону хорошей зоной ожидания рядом с входом в железную дорогу.Был предложен большой фонтан, чтобы обеспечить фокус для вида на Сиднейскую больницу, и предполагалось, что сидячие места в кафе на открытом воздухе сделают эту зону хорошей зоной ожидания рядом с входом в железную дорогу.[4]
Министр земельуведомил о закрытии Мартин-плейс от восточной стороны Питт-стрит до западной стороны Маккуори-стрит, не считая перекрестков, 24 ноября 1972 года. Почти все правительственные агентства и собственники возражали, что привело к длительным переговорам. Возражением, которого нельзя было удовлетворить, был председатель Rural Bank, который использовал свои контакты на высоком уровне, чтобы гарантировать, что площадь, как впервые было опубликовано, простиралась только до Элизабет-стрит, не доходя до Rural Bank (1973). На самом деле, два верхних блока были закрыты на несколько лет для сквозного движения, чтобы позволить строительство железной дороги, что в конечном итоге открыло путь к окончательному закрытию. Возражения Сельского банка были окончательно преодолены в 1974 году. Это всегда была железная дорога ».Намерение построить вход на станцию в углу здания Сельского банка, потому что на пешеходной дорожке не было места. Этот вход можно было бы перенести на площадь, если бы он был создан, что явилось явным стимулом для сотрудничества Сельского банка. Дизайн двух верхних блоков Мартин Плейс был завершен в 1975 году.[4]
Тем временем при проектировании среднего блока между улицами Каслри и Элизабет был остановлен ряд соображений, частично связанных с железной дорогой. Было неясно, будет ли вестибюль вокзала выходить за пределы восточной стороны Элизабет-стрит. Во-вторых, это было условием согласия Центра MLC., а затем строились, что под Каслри-стрит будет построено метро, чтобы соединить здание со станцией. В-третьих, арендатор старых подвалов разрушенного здания State Savings Building, компания Prudential Insurance Company, не хотела сдавать договор аренды Совету. «Архитекторы пытались объединить все эти проблемы так, чтобы туннель MLC под Каслри-стрит мог соединиться в единое целое. Естественно освещенный торговый пассаж в подвалах, а затем переход под Элизабет-стрит в железнодорожный вестибюль. Если бы это было реализовано, то амфитеатр на западной стороне Каслри-стрит и железнодорожный вестибюль обеспечили бы секретную связь ». [6] [4]
На решение этих проблем потребовались годы; эта часть Мартин-плейс будет построена последней. Линия Eastern Suburbs Railway была официально открыта в 1979 году. Хотя первоначально предполагалось, что она будет проложена на юг до Рэндвика, линия была построена только до Bondi Junction. Торговый пассаж и соединение с железнодорожным вокзалом не было до 1982 г. [4]
Дизайн, разработанный Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd, был удостоен награды за заслуги перед общественными зданиями Королевским австралийским институтом архитекторов в 1979 году. Каждая станция на железной дороге Восточного пригорода имела свой цвет для обозначения. Ярко-красный цвет использовался на всей территории Martin Place как в глазурованной плитке для стен и колонн, так и в окрашенных цементных поверхностях. Красный цвет был выбран, чтобы отразить банковские и финансовые ассоциации региона. В дизайне станций метро ESR были продолжены дизайнерские идеи городских станций метро 1920-х годов, с индивидуальными цветовыми решениями и особенностями станций. [3] [4]
В 2010 году начались работы по модернизации станции, состоящей из двух лифтов и доступного туалета. [7] Обновление было завершено в апреле 2011 года. [8]
В рамках проекта Sydney Metro City & Southwest планируется открытие еще двух платформ в 2024 году. [9]
Конфигурация станции [ править ]
Станционный комплекс находится под землей, к нему можно подняться по лестнице с Мартин-плейс, а затем по берегам трех эскалаторов на уровень зала. Пешеходный доступ осуществляется через аркады, построенные одновременно со станцией и ведущие к соседним офисным и торговым площадям. Потолок в общественном вестибюле над платформами оформлен в соответствии с топографией улицы, а опорные бетонные балки окрашены в красный цвет, чтобы соответствовать керамической облицовке стен, а также в красный цвет. [3]
Станция состоит из островной платформы с двумя сторонами, обслуживающей линии вверх и вниз. На платформу можно попасть через два комплекта по три эскалатора. Станция и платформы построены из железобетона, облицованного сборными белыми панелями терраццо и красной глазурованной керамической плиткой на стенах. Обратный разъезд находится восточнее станции. [3]
Сервисный туннель простирается от железнодорожной станции Мартин Плейс под Сиднейской больницей в Домен . В туннеле работают кондиционеры из подземного помещения, расположенного под двумя вентиляционными башнями в Доме, на обочине дороги за Сиднейской больницей. [3]
Платформы и сервисы [ править ]
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | Т4 | услуги в Кронулла , Водопад и Хеленсбург | [10] |
|---|---|---|---|
ШОС | услуги в Вуллонгонг , Дапто и Киама | Отсюда начинаются 3 утренние службы [11] | |
| 2 | Т4 | услуги Bondi Junction | [10] |
ШОС | услуги Bondi Junction | Здесь заканчиваются 3 ранние утренние службы [11] | |
| 3 | M2 | услуги в Чатсвуд , Эппинг и Таллавонг | В стадии строительства (2024) |
| 4 | M2 | услуги в Централ , Сиденхэм , Далвич Хилл и Бэнкстаун | В стадии строительства (2024) |
Список наследия [ править ]
По состоянию на 6 октября 2015 года станция метро Martin Place имеет важное значение как образец последнего крупного строительства железной дороги, начатого в штате на железнодорожной линии восточного пригорода. Вся эта подземная структура является развитием построек, построенных в городе в 1930-х годах, и представляет собой новейшие технологии того времени. [2]Железнодорожный вокзал Мартин Плейс примечателен как единственная станция метро, построенная в центре города за последние пятьдесят лет. Это хороший пример интернационального стиля конца двадцатого века, который сохранился в первозданном виде, сохранив многие оригинальные материалы и отделку. Его дизайн, разработанный архитекторами Fowell Mansfield Jarvis & Maclurcan Pty Ltd, был удостоен награды за заслуги перед общественными зданиями Королевским австралийским институтом архитекторов в 1979 году [4].
2 апреля 1999 года железнодорожная станция Мартин Плейс была внесена в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса и удовлетворяла следующим критериям. [2]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Этот предмет оценивается как исторически редкий. Этот предмет оценивается как редкий с научной точки зрения. Этот предмет оценивается как арка. редкий. Этот предмет оценивается как социально редкий. [2]
Трекплан [ править ]
См. Также [ править ]
- Архитектура Сиднея
- Список вокзалов Sydney Trains
- Сидней: Железные дороги
- Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе
- Сиднейские подземные железные дороги
Ссылки [ править ]
- ^ Панель управления барьером вокзалов Нового Южного Уэльса 2004-2018 Институт устойчивого будущего UTS
- ^ a b c d "Железнодорожный вокзал Мартин Плейс" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01187 . Проверено 13 октября 2018 года .
- ^ a b c d e f g h "Железнодорожный вокзал Мартин-Плейс" . Государственная инвентаризация наследия . Управление окружающей среды и наследия. Архивировано 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j "Железнодорожный вокзал Мартин-Плейс, включая интерьеры" . Государственная инвентаризация наследия . Управление окружающей среды и наследия. Архивировано 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 .
- ^ Gazzard, 1988: 84
- ^ Gazzard, 1988: 89
- ^ "Transit Newsfile: Sydney Trains" Transit Australia Volume 65, номер 11 ноября 2010 г.
- ^ Модернизация станции завершена к дню АНЗАК Департамент транспорта штата Новый Южный Уэльс 20 апреля 2011 года.
- ↑ Станция Martin Place, архивная копия от 21 апреля 2017 года вСиднейском метро Wayback Machine
- ^ a b "T4: Расписание линии Восточного пригорода и Иллаварры" . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
- ^ a b "Расписание линии Южного побережья" . Транспорт для Нового Южного Уэльса.
Библиография [ править ]
- "Железнодорожный вокзал Мартин Плейс" . 2007 г.
- Домашняя страница аттракционов (2007). "Железнодорожный вокзал Мартин Плейс" .
Атрибуция [ править ]
- Эта статья Википедии содержит материал от Martin Place железнодорожного вокзала , вход числа 1187 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 13 октября 2018 года.
- Эта статья Википедии содержит материал от Martin Place железнодорожного вокзала , ввода номера 4801162 в базе данных Новый Южный Уэльс наследия , опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 18 декабря 2018 года.
- Эта статья Википедии содержит материал от Martin Place Railway Station Включая Interiors , ввод номера 2431104 в базе данных Новый Южный Уэльс наследия , опубликованного штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 18 декабря 2018 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Мартин Плейс в Сиднее . |
- Станция Martin Place на транспорте Нового Южного Уэльса (Архивировано 1 мая 2020 года )
