Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бомбардировка Яваты
Часть Тихоокеанской войны , Вторая мировая война
Четыре четырехмоторных самолета времен Второй мировой войны сидят на земле у взлетно-посадочной полосы. Возле каждого самолета работают группы людей.
Бомбардировщики B-29 Superfortress, сфотографированные незадолго до их участия в налете на Явату 15/16 июня 1944 г.
Дата15/16 июня 1944 г.
Место расположения
Явата , Япония
Воюющие стороны
 Соединенные Штаты Япония
Сила
75 тяжелых бомбардировщиков24 истребителя
Зенитная артиллерия
Жертвы и потери
57 экипажей, 1 журналист,
7 тяжелых бомбардировщиков		Легкие повреждения

Бомбардировка Yawata на ночь 15/16 июня 1944 года был первый воздушный налет на Японские острова , проводимых государствами Военно - воздушных сил Соединенных (USAAF) стратегических бомбардировщиков во время Второй мировой войны . Налет предприняли 75 тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress, дислоцированных с баз в Китае. Только 47 из этих самолетов бомбили основную цель налета, Императорский металлургический завод в Явате на севере Кюсю , и были нанесены незначительные повреждения. Пять B-29 были потеряны в результате несчастных случаев во время операции, а два были уничтожены японской авиацией.

Хотя рейд не достиг своей цели, он имел другие последствия. Это повысило осведомленность японского гражданского населения о том, что их страна терпит поражение, и получило неоправданно положительное освещение в средствах массовой информации в Соединенных Штатах. Разведка, собранная B-29, также выявила слабые места в противовоздушной обороне Японии, и этот налет был первым из многих на Японию. 20 августа 1944 года Явата снова атаковали B-29, действовавшие из Китая, и большая часть города была разрушена в результате налета с зажигательными бомбами, проведенного B-29, базировавшимися на Марианских островах 8 августа 1945 года.

Фон [ править ]

Первый налет ВВС США (USAAF) на Японию произошел 18 апреля 1942 года, когда 16 средних бомбардировщиков B-25 Mitchell, летевших с авианосца, атаковали несколько городов во время рейда Дулиттл . Хотя этот рейд нанес небольшой урон, он поднял боевой дух в Соединенных Штатах. Японское правительство ответило на атаку увеличением количества истребительных единиц, базирующихся на домашних островах, и проведением наступления в Тихом океане, которое закончилось поражением во время битвы за Мидуэй . [1]Однако после этого рейда ВВС США не смогли провести дальнейшие атаки на родные острова Японии, поскольку ни один из их боевых самолетов не имел достаточной дальности, чтобы достичь этого района с баз в Китае или на Тихом океане, пока не был готов тяжелый бомбардировщик B-29 Superfortress. для боя. [2]

B-29 Superfortress пришлось непросто принять на вооружение. Работа по проектированию бомбардировщика началась в начале 1940 года, и первый опытный образец поднялся в воздух 21 сентября 1942 года. Superfortress был крупнейшим боевым самолетом Второй мировой войны и обладал большой максимальной бомбовой нагрузкой, большой дальностью действия и мощным оборонительным вооружением. [3] B-29 также включал ряд новых функций, таких как герметичная кабина и башни с дистанционным управлением. В то время как 1664 B-29 были заказаны USAAF до первого полета самолета, его разработка была отложена на несколько месяцев после того, как второй прототип разбился 18 февраля 1943 года, и проблемы с конструкцией были постепенно решены. [4] 58 - е Бомбардировка крылабыл сформирован в июне 1943 года для эксплуатации первых B-29 ВВС США, но не начал получать эти самолеты до октября. Медленная доставка B-29 и механические проблемы с самолетом привели к тому, что крыло отстало от графика тренировок и стало пригодным к развертыванию только в марте 1944 года после того, как в рамках так называемой программы " Битва за Канзас " началось производство боеготовых самолетов. . [5]

В конце 1943 года Объединенный комитет начальников штабов США одобрил предложение начать стратегическую воздушную кампанию против японских островов и Восточной Азии с базирования B-29 в Индии и создания передовых аэродромов в районах Китая. Эта стратегия, получившая название операции «Маттерхорн» , требовала строительства больших взлетно-посадочных полос возле Чэнду во внутреннем Китае, которые будут снабжаться грузовыми самолетами союзников и использоваться для дозаправки самолетов B-29, направляющихся с баз в Бенгалии на пути к бомбардировке целей в Японии. [6] XX бомбардировочное командование было назначено ответственным за эти усилия, и его наземный экипаж начал покидать Соединенные Штаты в Индию морем в декабре 1943 года.[7] [8] Двадцатый ВВС была сформирована в апреле 1944 годачтобы контролировать все B-29 операций. Совершив беспрецедентный шаг, командующий ВВС США генерал Генри Х. Арнольд принял личное командование этим подразделением и руководил им из Пентагона . [9] 58-е бомбардировочное крыло было основной боевой единицей XX бомбардировочного командования, и его движение из Канзаса в Индию происходило с апреля до середины мая. [10] Хотя крыло не завершило подготовку к моменту отбытия в Индию, его боевые группы были более опытными, чем большинство недавно развернутых бомбардировочных частей USAAF. [11]

Подготовка [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Расположение баз бомбардировщиков B-29 в Китае и основные цели, которые они атаковали в Восточной Азии во время операции Matterhorn

Утвердившись в Индии, XX бомбардировочное командование под командованием бригадного генерала Кеннета Вулфа выполняло различные задачи по подготовке к рейдам на Японию. [12] Главным из них было накопление топлива на аэродромах в Китае. До конца 1944 года самолеты авиатранспортного командования USAAF не доставляли топливо для XX Bomber Command, и эту задачу взяли на себя B-29. Однако такая схема оказалась неэффективной, поскольку потребовалось 12 самолето-пролетов B-29 между Индией и Китаем для перевозки достаточного количества топлива и других материалов, чтобы один из тяжелых бомбардировщиков мог совершить перелет между Китаем и Японией. [13] В результате для создания достаточных запасов в Китае потребовалось больше времени, чем ожидалось, чтобы начать операции B-29.[14] Более того, продолжающиеся технические проблемы с Superfortress, и особенно с их двигателями Wright R-3350 , привели к тому, что многие самолеты XX Bomber Command вышли из строя и нуждались в постоянной модификации. [15]

Бомбардировочное командование XX провело свою первую боевую операцию 5 июня 1944 года. В этот день 98 B-29 были отправлены с баз в Индии для атаки целей в Бангкоке , Таиланд, в качестве «генеральной репетиции» более масштабных операций против Японии и целей на юге страны. Восточная Азия. Хотя было нанесено незначительное повреждение и пять B-29 были потеряны из-за летных происшествий и технических неисправностей, операция была оценена XX Bomber Command как успешная, поскольку она предоставила экипажам бомбардировщиков полезный боевой опыт, а также данные о том, как B-29 выполнен в действии. [16]

6 июня Вулф получил сообщение от Арнольда, в котором сообщалось, что Объединенный комитет начальников штабов хочет как можно скорее провести рейд против Японии. Целью этой операции было ослабить давление на китайские войска, подвергшиеся атаке японцев, и поддержать вторжение на Сайпан.. В сообщении Арнольда также спрашивалось, сколько B-29 может быть отправлено 15 и 20 июня. В то время первый налет на Японию был предварительно намечен на 23 июня, когда ожидалось, что в Китае будет достаточно запасов для поддержки 100 самолето-пролетов B-29. Вулф ответил, что 50 B-29 могут быть использованы 15 июня и 55, если операция будет проведена 20-го числа месяца. Арнольд счел эти цифры слишком низкими и приказал 15 июня провести налет на Японию не менее 70 B-29. Следуя этому приказу, B-29 и транспортные самолеты XX бомбардировочного командования предприняли интенсивные попытки перебросить топливо в Китай. Дальнейшие запасы топлива стали доступны для тяжелых бомбардировщиков за счет сокращения активности истребительных подразделений USAAF, базирующихся в Китае. В тот же период команда 'Наземные бригады отремонтировали как можно больше В-29, чтобы повысить их надежность.[17]

Целью, выбранной для первого рейда на Японию, был Императорский металлургический комбинат в Явате, промышленном городе примерно в 1600 милях (2600 км) от Чэнду. [18] Это был самый важный объект в сталелитейной промышленности Японии, так как он производил 24 процента от общего объема производства стального проката в стране . Объект зависел от трех коксохимических заводов, и самый крупный из них был выбран в качестве целевой точки прицеливания для B-29. Близлежащая гавань Лаояо, которая была важным промышленным портом, была обозначена как вторичная цель рейда. [19]Выбор сталелитейного завода Яваты в качестве первой цели для атаки был сделан в соответствии с решением, принятым Двадцатыми военно-воздушными силами 1 апреля 1944 года, в котором первоочередное внимание было уделено нападению на сталелитейную и коксохимическую промышленность Японии. [20] Было решено проводить ночной налет с каждой бомбардировкой B-29 индивидуально, поскольку самолету не хватало дальности, необходимой для выполнения более экономичного группового полета между передовыми авиабазами и Яватой. [19]

Японский [ править ]

Несмотря на тщательно продуманный план обмана, который включал в себя размещенные новости, в которых утверждалось, что B-29 будут использоваться в качестве бомбардировщиков в Европе, но будут использоваться только в качестве вооруженных транспортных средств в China Burma India Theater , японские военные обнаружили подготовку баз B-29 в Индии. и Китай. [21] Более того, японские агенты в Китае сообщали обо всех передвижениях B-29, давая часы предупреждения перед рейдами на родные острова. [22] Японские спецслужбы пришли к выводу, что после завершения материально-технической подготовки тяжелые бомбардировщики атакуют фабрики на севере Кюсю и что первый налет будет нанесен ночью. [23] 26 апреля японские истребители впервые столкнулись с B-29, когда два Nakajima Ki-43«Оскар» атаковал и повредил одинокий B-29, летевший недалеко от китайско-индийской границы. [23]

Японские военные начали перебрасывать истребители из Китая и Тихого океана на родные острова в начале 1944 года в ожидании налетов B-29. [24] В июне 1944 года Явата входил в состав четырех региональных командований обороны Западного округа Японии. [25] 19-я авиационная бригада была сформирована в июне 1944 года для управления истребительными частями в Западном округе и включала 4-й и 59-й авиаполки. 4-й авиационный полк дислоцировался на аэродроме Озуки и был оснащен 35 двухмоторными тяжелыми истребителями Kawasaki Ki-45 Toryu , 25 из которых находились в боевой готовности в середине июня и имели наиболее подготовленных пилотов бригады. Неопытный 59-й авиаполк базировался на аэродроме Ашия Фукуока и насчитывал 25 человек.Одномоторные истребители Kawasaki Ki-61 Hien , хотя в боевом состоянии находилось всего семь или восемь. [26] (I) Кроме того, Явата и северный Кюсю защищали зенитно-артиллерийские подразделения и аэростаты заграждения . [27] Радиолокационные станции и сеть наблюдательных постов обеспечивали раннее предупреждение о налетах. [28]

Основная задача 19-й воздушной бригады заключалась в защите промышленных объектов на севере Кюсю и, в частности, металлургического завода в Явате. В планах бригады по обороне Западного округа требовалось сосредоточить свои самолеты-перехватчики над Яватой и не отходить далеко от этого района. Хотя такое негибкое развертывание считалось неудовлетворительным для 19-й воздушной бригады, оно было сочтено необходимым, поскольку было доступно мало самолетов, единственные прожекторы, необходимые для облегчения ночных операций, были размещены возле Явата, а северный Кюсю считался армией наиболее важным регионом. в Западном округе. [29]Перед налетом на Явату 19-я авиационная бригада провела совместное планирование с зенитными подразделениями и реализовала программу обучения, которая включала отработку действий в ответ на тревогу и ночные полеты. [30]

Рейд [ править ]

B-29 58-го бомбардировочного крыла начали движение из Индии на передовые базы в Китае 13 июня. К 15 июня 83 Superfortress достигли четырех передовых аэродромов вокруг Чэнду, хотя по крайней мере 12 повернули назад, прежде чем достигли Китая, и еще один разбился, в результате чего погиб весь его экипаж. Каждый из самолетов вылетел из Индии с двумя короткими тоннами (1800 кг) 500-фунтовых бомб, которые они использовали в рейде. Большое количество штабных офицеров, в том числе восемь генералов, также приехали в Чэнду, чтобы наблюдать за операцией, но им не разрешили участвовать в рейде. Однако к экипажам бомбардировщиков присоединились восемь журналистов и три фотокорреспондента. [31]В то время у USAAF было мало недавних фотографий японских промышленных зон, и экипажи бомбардировщиков были проинформированы о Явате с использованием карт и фотографий конца 1920-х - начала 1930-х годов. [32]

«Суперкрепости» начали отход со своих баз 15 июня в 16:16 по местному времени. [33] Рейдовые силы возглавлял командир 58-го бомбардировочного крыла бригадный генерал Лаверн Г. Сондерс. [18] Из 75 отправленных самолетов один разбился сразу после взлета без потерь, а еще четыре повернули назад, столкнувшись с механическими проблемами. Оставшийся самолет проследовал прямым курсом на остров Окино, где повернул на врезку в Явату. [33] Каждая из четырех групп 58-го бомбардировочного крыла послала два самолета вперед, чтобы отметить цель, а другой самолет летел длинным потоком бомбардировщиков ; обе эти тактики были заимствованы у бомбардировочного командования британских Королевских ВВС.в Европе. [34] Рейдеры были обнаружены подразделениями японской армии и военно-воздушных сил в Китае. Эти отчеты были переданы 19-й воздушной бригаде, которая предположила, что бомбардировщики направлялись на север Кюсю и прибудут туда около полуночи по местному времени. Радиолокационная станция и наблюдательные посты на Чеджу-До впоследствии зафиксировали бомбардировщики с 23:31 до 00:30 по местному времени. Тревога о воздушном налете была подана в 00:24, и через три минуты 24 самолета 4-го авиаполка начали взлет для патрулирования над северным Кюсю. [35] 59-й авиаполк не был подбит.поскольку его пилоты не работали с пилотами 4-го авиаполка в ночных операциях, его самолеты страдали от механических неполадок, и возникли опасения, что B-29 заметят и атакуют базу в Ашии. [36]

B-29 начали прибывать над Яватой в 00:38 по местному времени, и атака на город продолжалась почти два часа. Только 15 американских самолетов смогли визуально навести бомбы, поскольку город был затемнен и скрыт дымом или дымкой; остальные 32 бомбили радаром. Еще два B-29 бомбили гавань Лаояо, а еще пять поразили возможные цели; Всего в ходе рейда было сброшено 107 тонн бомб. [37] [38] После того, как были выпущены первые бомбы, регулярные обновления об операции были переданы в штаб Двадцатого военно-воздушных сил в Вашингтоне, откуда они были переданы Арнольду, который в то время находился в Лондоне . [39]Рейдеры были встречены сильным, но неточным зенитным огнем, а прожекторы, расположенные вокруг Яваты, оказались неэффективными. [33] 4-й авиаполк добился единственного за ночь убийства, когда один из его истребителей сбил B-29. Другой самолет полка изо всех сил пытался установить контакт с бомбардировщиками и почти не смог их перехватить. [40]

Обратный полет B-29 в Китай прошел без происшествий. Одна из « Супер-крепостей» была обстреляна и уничтожена японскими самолетами после приземления в Нэйхсяне из-за неисправности двигателя, а еще два самолета разбились, потеряв весь экипаж и корреспондента журнала Newsweek . [41] [42] Общие потери американцев в рейде: семь B-29 уничтожены и еще шесть повреждены зенитными орудиями; На борту этого самолета погибли 57 летчиков и один журналист. [43] Многие из B-29 застряли в Китае на несколько дней после рейда из-за нехватки топлива и вернулись в Индию только после того, как Вулф позаимствовал 15 000 галлонов США (57 000 л) топлива у 312-го истребительного авиаполка.запасы. В этот период бомбардировщики были очень уязвимы для ответных японских налетов, но ни одного из них не было. [41]

Последствия [ править ]

Набег на Явату нанес незначительный ущерб. 18 июня самолет 14-го военно-воздушных сил ВВС США совершил облет города и сфотографировал заданный район. Эти фотографии показали, что только одна бомба упала в пределах комплекса Императорского металлургического завода, и она попала в электростанцию ​​в 3700 футов (1100 м) от ближайшей коксовой печи. Легкие повреждения были также нанесены арсеналу Кокура и другим промышленным и гражданским зданиям в этом районе. Несмотря на политику USAAF по поощрению фактического освещения операций B-29, результаты рейда были преувеличены в средствах массовой информации США. [44] Легкие боевые потери, понесенные рейдерами и радиоэлектронной разведкой.Собранные B-29 показали неэффективность японских радаров и средств ПВО. В результате 21 июня ВВС США направили один фоторазведывательный B-29, который пролетел над большей частью Японии и Кореи. Эта вылазка была успешной и значительно улучшила возможности разведки США в этих районах. [45]

Налет Явата выявил серьезные недостатки в системе ПВО Японии. Хотя 19-я авиационная бригада первоначально утверждала, что сбила восемь B-29 и повредила еще четыре, вскоре было установлено, что только два бомбардировщика были уничтожены. Этот коэффициент потерь считался слишком низким для отражения атак на домашние острова. Рейд продемонстрировал, что у Японии слишком мало авиабаз и недостаточно самолетов для ночных операций. Также было обнаружено, что истребитель Toryu не очень хорошо подходил для перехвата B-29, поскольку он был медленнее, чем бомбардировщики, слишком легко вооружен и у большинства самолетов отсутствовал радар. Хотя в данном случае система предупреждения о воздушном налете оказалась успешной, радары, обнаружившие американский самолет, не смогли определить их высоту, и было решено, что существует необходимость в дальнейшем расширении радиолокационного покрытия.[46] Работа 131-го полка ПВО во время налета была оценена как настолько плохая, что его командир был переведен в Маньчжурию . [47] Новостные сообщения о рейде на Явату и успешной высадке США на Сайпане в тот же день также показали японским гражданам, что война идет не очень хорошо. [39] В ответ на рейд министры правительства Японии призвали семьи, живущие в четырех крупных городах страны, эвакуировать своих детей в сельские районы. [48]

Рейд на Явату 15/16 июня 1944 года положил начало кампании стратегических бомбардировок USAAF против Японии. [49] 20 августа город снова подвергся ударам B-29 во время дневных и ночных налетов, но серьезных повреждений не было. [50] ХХ бомбардировочное командование провело 49 налетов со своих баз в Китае и Индии в период с июня 1944 года по март 1945 года, из которых девять были нанесены по целям на японских островах, но операция «Маттерхорн» не достигла своих целей. Несмотря на первоначальные проблемы, операции XXI бомбардировочного командования с Марианских островов , начавшиеся 28 октября 1944 года, оказались гораздо более эффективными. В результате в начале 1945 года XX бомбардировочное командование было переведено на Марианские острова. [51] [52]Явата снова стал мишенью B-29 8 августа 1945 года, через два дня после атомной бомбардировки Хиросимы . В этот день город атаковали 221 B-29 в сопровождении трех групп истребителей P-47N Thunderbolt, в том числе 318-й истребительной группы, базирующейся на Иэ Сима у берегов Окинавы. Бомбардировщики были вооружены зажигательными бомбами, и в результате урагана была уничтожена 21% городской территории Явата. [53]

Сноски [ править ]

  • ^ (I) Кавасаки Ki-45 Toryu и Kawasaki Ki-61 Hien были присвоеныотчетными именами«Ник» и «Тони» соответственно западными союзниками. [54]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Америка Хиты оборотный: Дулитл Токио рейдеров» . Информационные бюллетени . Национальный музей ВВС США . Проверено 19 января +2016 .
  2. ^ Коррелл (2009), стр. 62
  3. ^ Polmar (2004), стр. 4-5
  4. ↑ Кейт (1953), стр. 6–8
  5. ↑ Кейт (1953), стр. 52–57
  6. ^ Correll (2009), стр. 62-63
  7. ↑ Кейт (1953), стр. 75–79
  8. Перейти ↑ Tillman (2010), p. 41 год
  9. Перейти ↑ Tillman (2010), p. 45
  10. Перейти ↑ Tillman (2010), pp. 43–44
  11. ^ Кейт (1953), стр. 57
  12. ^ Франк (1999), стр. 50
  13. ^ Коррелл (2009), стр. 64
  14. ^ Кейт (1953), стр. 98
  15. ^ Коррелл (2009), стр. 63
  16. Перейти ↑ Cate (1953), pp. 94–98
  17. ↑ Кейт (1953), стр. 98–99
  18. ^ а б Яблонски (1979), стр. 133
  19. ^ а б Кейт (1953), стр. 99
  20. Перейти ↑ Cate (1953), pp. 93–94
  21. Перейти ↑ Cate (1953), pp. 77–79
  22. Перейти ↑ Tillman (2010), pp. 44–45
  23. ^ a b Sakaida & Takaki (2001), стр. 6
  24. ^ Керр (1991), стр. 61
  25. ^ Подразделение иностранных историй, Штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр 3–5, 129
  26. ^ Подразделение иностранных историй, Штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 129–130
  27. ^ Подразделение иностранных историй, Штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 132
  28. ^ Иностранные истории Отдел, штабквартира, армия Соединенных Штатов Япония (1980), стр. 134-136
  29. ^ Подразделение иностранных историй, Штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 131–132
  30. ^ Подразделение иностранных историй, Штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 132, 142–143
  31. Перейти ↑ Cate (1953), pp. 99–100
  32. ^ Кейт (1953), стр. 164
  33. ^ a b c Кейт (1953), стр. 100
  34. Перейти ↑ Tillman (2010), pp. 50–51
  35. ^ Иностранные истории Отдел, штабквартира, армия Соединенных Штатов Япония (1980), стр. 144-146
  36. ^ Подразделение иностранных историй, Штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 147
  37. ↑ Кейт (1953), стр. 100–101
  38. Перейти ↑ Wolf (2005), 298
  39. ^ а б Кейт (1953), стр. 102
  40. Перейти ↑ Tillman (2010), pp. 51–52
  41. ^ а б Кейт (1953), стр. 101
  42. ^ Яблонски (1979), стр. 134
  43. Перейти ↑ Tillman (2010), p. 52
  44. ↑ Кейт (1953), стр. 101–103
  45. ↑ Brown (1999), стр. 421–422
  46. ^ Подразделение иностранных историй, Штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980), стр. 147–149
  47. ^ Залог (2010), стр. 51
  48. ↑ Дэниелс (1981)
  49. ^ Кейт (1953), стр. 3
  50. Перейти ↑ Cate (1953), pp. 113–114
  51. ^ Коррелл (2009), стр. 65
  52. ^ Кейт (1953), стр. 171
  53. ^ Ca и Олсон (1953), стр. 655-656
  54. ^ Росс (2003), стр. 172

См. Также [ править ]

  • Бомбардировка Яваты

Ссылки [ править ]

  • Браун, Луи (1999). Радиолокационная история Второй мировой войны: технические и военные императивы . Лондон: Издательский институт физики. ISBN 0-7503-0659-9.
  • Кейт, Джеймс Ли (1953). «Двадцатые воздушные силы и Маттерхорн» . В Крейвене - Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки с июня 1944 года по август 1945 года . Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том 5. Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета. OCLC  9828710 .
  • Кейт, Джеймс Ли; Олсон, Джеймс С. (1953). «Тотальная атака B-29». В Крейвене - Уэсли Фрэнк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Тихий океан: от Маттерхорна до Нагасаки с июня 1944 года по август 1945 года . Армейские ВВС во Второй мировой войне. Том 5. Чикаго и Лондон: Издательство Чикагского университета. OCLC  9828710 .
  • Коррелл, Джон Т. (2009). «Миссии Маттерхорна» . Журнал ВВС . Арлингтон: Ассоциация ВВС (март 2009 г.).
  • Дэниелс, Гордон (31 декабря 1981 г.). «Перед Хиросимой: бомбардировка Японии 1944-45» . История сегодня . 32 (1) . Проверено 7 февраля 2011 года .
  • Отдел иностранных историй, штаб, Армия Соединенных Штатов в Японии (1980 год). Японская монография № 157: Отчет об операциях противовоздушной обороны страны . Война в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Том 12: Защита Родины и конец войны. Нью-Йорк: Издательство Гарленд. ISBN 0-8240-3296-9.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Франк, Ричард Б. (1999). Крушение. Конец Японской Императорской Империи . Нью-Йорк: Книги Пингвина. ISBN 0-14-100146-1.
  • Яблонски, Эдвард (1979). Airwar. Том четвертый: Крылья огня . Город-сад: Doubleday & Company. ISBN 0-385-14279-X.
  • Керр, Э. Бартлетт (1991). Пламя над Токио: зажигательная кампания ВВС США против Японии 1944–1945 . Нью-Йорк: Donald I. Fine Inc. ISBN 1-55611-301-3.
  • Полмар, Норман (2004). The Enola Gay: B-29, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. ISBN 1-57488-859-5.
  • Росс, Стюарт Хэлси (2003). Стратегические бомбардировки США во Второй мировой войне: мифы и факты . Джефферсон: МакФарланд. ISBN 978-0-7864-1412-3.
  • Сакаида, Генри; Такаки, ​​Кодзи (2001). B-29 Охотники из JAAF . Авиационные элитные подразделения. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-161-9.
  • Тиллман, Барретт (2010). Вихрь: Воздушная война против Японии 1942–1945 . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 978-1-4165-8440-7.
  • Вольф, Уильям (2005). Boeing B-29 Superfortress: окончательный вид: от чертежной доски до VJ-Day . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 0-7643-2257-5.
  • Залога, Стивен Дж (2010). Обороны Японии 1945 . Крепость. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-687-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • "B-29 Superforts Бомба на материковой части Японии" . Жизнь . Time Inc. 17 (2): 78. 10 июля 1944 г.