Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост, несущий сельскохозяйственную ветку через водохранилище Фосс во Фрамингеме

Железная дорога сельскохозяйственного отделения была железной дорогой в Массачусетсе . Он был включен Законодательным собранием Массачусетса 26 апреля 1847 года для обеспечения железнодорожного сообщения между Фремингемом и Нортборо через город Саутборо и небольшую часть города Мальборо . [1] Служба началась 1 декабря 1855 года. [2]

1,5-мильная ветка от 13,2-мильной магистрали от перекрестка Мальборо до Мальборо была добавлена ​​в июне 1855 года. В июле 1866 года железная дорога открыла 14-мильную ветку от Нортборо до железной дороги Фитчбурга и Вустера на перекрестке Праттс в Стерлинге через городов Берлина , Бойлстона , Ланкастера и Клинтона , увеличивая протяженность всей линии до 28,7 миль и обеспечивая связь с Фитчбургом и растущим железнодорожным узлом Вустер . 20 мая 1867 года название железной дороги было изменено на Boston, Clinton and Fitchburg Railroad , [3] : 425а в 1869 году он объединился с компанией Fitchburg and Worcester Railroad. [3] : 426

1 апреля 1872 года Бостонская, Клинтонская и Фитчбургская железная дорога подписала договор аренды на двадцать лет соседней Фремингемской и Лоуэллской железной дороги , которая соединялась с Бостонской, Клинтонской и Фитчбургской железной дорогой во Фрамингеме и обеспечивала связь с крупным заводским городом. из Лоуэлла . [3] : 431

1 января 1873 года Бостонская, Клинтонская и Фитчбургская железная дорога подписали пятидесятилетний договор аренды железной дороги Мэнсфилд и Фрамингем , обеспечивающей соединение с Бостонской и Провиденсской железной дорогой и Тонтонской железной дорогой в Мэнсфилде . [3] : 426-427 С 1 июля 1873 года Taunton отделение железной дороги сливались с Нью - Бедфорд и Тонтона железной дороги и Middleborough и Тонтона железной дороги , чтобы сформировать New Bedford железной дороги. Менее чем через год, 2 февраля 1874 года, Бостонская, Клинтонская и Фитчбургская железная дорога заключила пятидесятилетнее соглашение об аренде с Нью-Бедфордской железной дорогой, которая обеспечила доступ к глубоководному китобойному порту в Нью-Бедфорде . [3] : 427–428 1 июня 1875 года Бостонская, Клинтонская и Фитчбургская железная дорога объединилась с Мэнсфилдской и Фрамингемской железной дорогой, [3] : 426–427 и ровно через год, 1 июня 1876 года, Бостонская , Clinton и Fitchburg Railroad объединились с New Bedford Railroad и образовали Boston, Clinton, Fitchburg и New Bedford Railroad . [3] : 424, 427–428.В 1879 году железная дорога Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфорда была сдана в аренду Old Colony Railroad на 999 лет [3] : 424, но 1 октября того же года, тем не менее, продлила аренду железной дороги Фрамингем и Лоуэлл до 998 лет. . [3] : 431 10 сентября 1881 года железная дорога Фрамингема и Лоуэлла была передана в распоряжение Бостонской, Клинтонской, Фитчбургской и Нью-Бедфордской железной дороги, образуя крупнейшую сеть железных дорог с общей протяженностью 126,2 мили. [3] : 427, 431

5 марта 1883 года железные дороги Бостона, Клинтона, Фитчбурга и Нью-Бедфорда были полностью объединены в сеть Old Colony. [3] : 424 В 1893 году Старая колония железной дороги была сдана в аренду Нью-Йорку, Нью- Хейвену и Хартфордской железной дороге (NYNH & H). [3] NYNH & H прекратила пассажирские перевозки в Мальборо в 1937 году и полностью отказалась от ответвления в 1966 году. [4] К 1960-м годам NYNH & H, как и многие железные дороги, изо всех сил пыталась оставаться платежеспособной перед лицом растущей конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта. , и поэтому в 1961 году она подала прошение о включении в недавно созданную Penn Central Transportation Company . 31 декабря 1968 года все его имущество было куплено Penn Central.[5] Penn Central, однако, вскоре обанкротилась, и 1 апреля 1976 года ее перешла к Conrail . 22 августа 1998 г. Совет по наземному транспорту одобрил выкуп Conrail компаниями CSX и Norfolk Southern , при этом прежний принял на себя контроль над бывшей веткой Сельскохозяйственной железнодорожной ветки. [6]

Сегодня линия по-прежнему используется CSX, хотя некоторые части были заброшены. Начиная с 1898 года, пути бывшей железной дороги Фитчбурга и Вустера между Праттс-Джанкшн и Стерлинг-Джанкшн в основном обслуживали сидровую фабрику в центре Стерлинга; однако поезда заходили на завод только от Праттс-Джанкшен, и поэтому рельсы от Стерлинг-центра до Стерлинг-Джанкшен были разорваны. Сегодня этот участок полотна пути образует часть Центрального железнодорожного пути, несмотря на то, что он не является частью бывшей железной дороги Центрального Массачусетса., который составляет большую часть остальной части этой сети железнодорожных путей. Пути от Стерлинг-центра до Праттс-Джанкшн оставались в эксплуатации до тех пор, пока сидровая фабрика не прекратила работу в конце 1970-х, после чего они тоже были разорваны, и пути между Праттс-Джанкшеном и Фитчбургом, по сути, стали еще одним продолжением бывшей сельскохозяйственной ветки железной дороги. [7] Другие заброшенные участки включают трассу из Леоминстера через Фитчбург и ответвление от перекрестка Мальборо в Мальборо. В настоящее время линия в основном используется для перевозки пиломатериалов, кукурузной патоки, металлолома и пластиковых гранул. [8]

См. Также [ править ]

  • Железная дорога Вустера и Нашуа
  • Железная дорога Бостона и Олбани

Ссылки [ править ]

  1. ^ Грегг, Вашингтон Паркер; Пруд, Бенджамин, ред. (1851). Железнодорожные законы и хартии Соединенных Штатов теперь впервые сопоставлены, расположены в хронологическом порядке и опубликованы с синопсисом и пояснительными замечаниями . 2 . Бостон, Массачусетс: CC Little and J. Brown. С. 511–513. LCCN  24029932 . OCLC  10741560 . Проверено 28 января 2013 .
  2. ^ Сельскохозяйственная ветка железной дороги, изд. (1857). Отчет Филиала Сельскохозяйственной железной дороги . Фрамингем, штат Массачусетс: Сельскохозяйственная ветка железной дороги. С. 1–4. OCLC 70930226 . 
  3. ^ Б с д е е г ч я J K L Массачусетс. Совместная комиссия по железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, изд. (1911). Отчет Совета железнодорожных комиссаров, налогового комиссара и банковского комиссара, заседавших в качестве комиссии, относительно активов и пассивов New York, New Haven & Hartford Railroad Company, 15 февраля 1911 года . Бостон, Массачусетс: Wright & Potter Printing Co., стр. 326, 420–427. LCCN 12033447 . OCLC 20532802 . Проверено 28 января 2013 .  
  4. ^ Центральная месса (2-е изд.). Бримфилд, Массачусетс: Marker Press / Историческое общество железных дорог Бостона и штата Мэн. 2008. С. 129–130.
  5. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года. Вокеша, Висконсин: издательство Kalmbach. С. 222–229, 248. ISBN 0-89024-072-8 
  6. ^ "Краткая история Conrail" . Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинала на 2010-11-21.
  7. ^ http://www.freedomsway.org/towns/sterling/sterling.html
  8. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии южной Новой Англии . Branch Line Press. С. 192–193, 284–286. ISBN 978-0942147025.