Железная дорога Фрамингема и Лоуэлла была железной дорогой в округе Мидлсекс, штат Массачусетс . Он был основан в 1870 году для обеспечения железнодорожного сообщения между растущим железнодорожным узлом Фрамингем и важным заводским городом Лоуэлл , проходя через города Садбери , Конкорд , Актон , Карлайл , Уэстфорд и Челмсфорд . 26,1-мильная линия открылась 1 октября 1871 года.
1 апреля 1872 года линия была сдана в аренду железной дороге Бостона, Клинтона и Фитчбурга на двадцать лет. 1 июня 1876 года Бостонская, Клинтонская и Фитчбургская железная дорога слилась с Нью-Бедфордской железной дорогой , образовав Бостонскую, Клинтонскую, Фитчбургскую и Нью-Бедфордскую железную дорогу, а затем продлила аренду железной дороги Фрамингем и Лоуэлл до 998 лет с 1 октября 1879 года. 10 сентября 1881 года компания Framingham and Lowell Railroad была передана в распоряжение компании Boston, Clinton, Fitchburg и New Bedford Railroad, а месяц спустя, 5 октября 1881 года, она была переименована в Lowell and Framingham Railroad Company. .
27 февраля 1886 года линия была объединена с Old Colony Railroad , которая ранее приобрела Boston, Clinton, Fitchburg и New Bedford Railroad в 1883 году. [1] В 1893 году Old Colony Railroad была сдана в аренду Нью-Йорку, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога . [2] С 1871 года обслуживание пассажиров регулярно состояло из трех рейсов в день по всему маршруту: одно утро, один полдень и один вечер. В 1917 году полуденное путешествие туда и обратно было прекращено для дополнительных нужд военного времени; он так и не был восстановлен. В 1932 году обслуживание сократилось вдвое, оставив поездку на юг и поездку на север между Фрамингемом и Лоуэллом. Все регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1933 году, хотя в течение 1950-х годов по железной дороге Нью-Хейвена ходили лыжные поезда на север.
К 1960-м годам Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, как и многие другие железные дороги, изо всех сил пыталась оставаться платежеспособной перед лицом растущей конкуренции со стороны альтернативных видов транспорта, и поэтому в 1961 году она подала прошение о включении в недавно сформированный Penn Central. Транспортная компания . 31 декабря 1968 года все его имущество было куплено Penn Central. [3] Penn Central, однако, вскоре обанкротилась, и 1 апреля 1976 года ее перешла к Conrail . Однако право собственности на бывшую железнодорожную линию Фрамингем и Лоуэлл не было передано Конрейлу, за исключением небольшого участка от Южного Садбери до Фрамингемского центра, который в 1982 году был назван Южным Садбери Индустриальным треком; право собственности на линию от Южного Садбери до Лоуэлла перешло к Содружеству Массачусетса , которое заключило контракт с Conrail на предоставление услуг. [4] В течение 80-х годов прошлого века пути, простирающиеся от Южного Садбери до Конкорд-Джанкшен, были заброшены, и был заключен контракт с компанией Bay Colony Railroad на снабжение лесных складов в Северном Актоне из Западного Конкорда.
Нынешний владелец, CSX Transportation, взял на себя часть системы Conrail в 1999 году, в том числе одну из единственных оставшихся активных частей железной дороги Фрамингем и Лоуэлл, которая представляла собой Промышленный путь Южного Садбери (Южный Садбери - Центр Фрамингема, участок длиной 4,8 мили). вторичная школа Лоуэлла между центральной полосой отвода штата Массачусетс в Садбери и действующей средней школой Фитчберга во Фрамингеме. 1,4 мили южной промышленной трассы Садбери находятся в городе Садбери и 3,4 мили - в городе Фрамингем). Работа на линии закончилась 13 апреля 2000 года, когда последний поезд CSX на Южном Садбери Индустриальном пути сошел с рельсов с западной ветки, которая вела к лесопилке в Садбери, эта ветка расположена непосредственно к югу от перекрестка с Восточно-Западным Центральным массивом. Железнодорожная линия с полосой отвода (Бостонская и Мэнская железная дорога покинула Центральную массовую железнодорожную ветку в 1980 году). В июне 2001 года CSX подала заявку в Федеральный совет по наземному транспорту (STB) за разрешением отказаться от линии. В октябре 2001 года STB одобрила отказ от строительства, хотя город Садбери подал в STB уведомление с просьбой отложить оставление, чтобы позволить переговоры с CSX о приобретении линии в качестве железнодорожного пути. В августе 2004 года компания CSX сняла рельсы и шпалы, оставив мосты на месте на случай, если будет построена дорога. К концу 2005 года все железнодорожные переезды были сняты Департаментом автомобильных дорог Массачусетса . Сегодня линия находится на различных этапах преобразования в железнодорожную ветку Брюса Фримена . [5]
Станции
Станция Framingham Centre расположена к югу от шоссе 9 на Садбери-стрит, Фрамингем, Массачусетс. (отсутствующий)
Станция Нобскот (первоначально известная как North Framingham, расположена к югу от Water Street, Framingham (все еще стоит).
Станция Южный Садбери , расположенная к северо-востоку в 100 футах от пересечения полосы отвода железной дороги Центрального Массачусетса и полосы отвода Фрамингем и Лоуэлл (все еще стоит).
Депо Вест-Конкорд , бывший перекресток с железной дорогой Фитчберг / Бостон и Мэн
Восточный Актон Расположен недалеко от пересечения Конкорд Роуд и Грейт Роуд.
Северный Актон, расположенный в конце Харрис-стрит, был совместной станцией с Нашуа, Актон и Бостонской железной дорогой. Дом хозяина желтой станции все еще стоит.
Станция Карлайл была расположена к югу от рт 225 (отсутствует)
Южный Челмсфорд
Chelmsford Center
Рекомендации
- ↑ Отчет Совета железнодорожных комиссаров, 15 февраля 1911 г., стр. 427
- ^ Массачусетс. Совместная комиссия по железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда, изд. (1911). Отчет Совета железнодорожных комиссаров, налогового комиссара и банковского комиссара, заседавших в качестве комиссии, относительно активов и пассивов New York, New Haven & Hartford Railroad Company, 15 февраля 1911 года . Бостон, Массачусетс: Wright & Potter Printing Co., стр. 326. LCCN 12033447 . OCLC 20532802 . Проверено 28 января 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года. Вокеша, Висконсин: издательство Kalmbach. С. 222–229, 248. ISBN 0-89024-072-8
- ^ «Краткая история Конраила» . Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинала на 2010-11-21. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ brucefreemanrailtrail.org
Внешние ссылки
- Видео поездки с фанатами на участке дороги в Конкорде и Актоне можно посмотреть [здесь: http://www.vimeo.com/4662274 ].
- Интерактивная карта железной дороги Фрамингема и Лоуэлла.