Железнодорожная линия Brünig ( немецкая : Brünigbahn ) является швейцарской узкоколейной железной дорогой , которая связывает люцерны , в центральной Швейцарии , с Интерлакен , в Бернском нагорье . Линия проходит через Альпнахштад , Гисвиль , Майринген и Бриенц и проходит через перевал Брюниг с использованием участков зубчатой железной дороги для преодоления уклонов, но при этом большая часть линии работает с использованием обычных методов сцепления. [1]
Железнодорожная линия Брюнига | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Zentralbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Zentralbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 74 км (46 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стеллажная система | Риггенбах | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1000 мм ( 3 фута 3+3 / 8 в) метр колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока ВЛ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 12% ( стеллаж ); 3% ( адгезия ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Длина линии составляет 74 километра (46 миль). Он открылся в стадии между 1888 и 1916, и был, между 1903 и 2004, единственным узкоколейной линией из швейцарских федеральных железных дорог . Сегодня эта линия, наряду с линией Люцерн – Штанс – Энгельберг , является частью компании Zentralbahn . Линия обслуживается поездами InterRegio, которые курсируют по всей длине линии, с регулярными (без стойки) поездами Regio между Интерлакеном и Майрингеном и поездами городской железной дороги Люцерна между Люцерном и Гисвилем . Участок между Хергисвилем и Люцерном делится с линией Люцерн – Штанс – Энгельберг. [2] [3] [4]
История
Линия была построена железной дорогой Юра-Берн-Люцерн (JBL), которая открыла участок между Бриенцем через перевал Брюниг и Альпнахстад в 1888 году. Первоначально линия соединялась с пароходами на озерах Бриенц и Люцерн , но в 1889 году была продлена. от Альпнахстада до Люцерна, обеспечивая связь с остальной частью швейцарской железнодорожной сети . В 1891 году компания JBL стала частью железной дороги Джура-Симплон (JS). [2] [3] [5]
В 1903 году JS вошла в состав Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). Только в 1916 году открылся последний участок нынешней линии между Бриенцем и Интерлакеном. Это позволило прямым поездам курсировать из Люцерна в Интерлакен и обеспечило легкую пересадку с поездами в Берн и далее.
Линия была электрифицирована в 1941 и 1942, с использованием стандартной швейцарской основной системы линии от 15 кВ 16,7 Гц переменного тока , подаваемого на воздушной линии . Электрификация привела к значительному ускорению предоставления услуг, а стандартное время в пути сократилось с более чем 3 часов до 2 часов. [2] [3]
В 1964 году в Хергисвиле было построено соединение с железной дорогой Люцерн-Штанс-Энгельберг (LSE), и с этого момента поезда LSE использовали железнодорожные пути Брюнига, чтобы добраться до станции Люцерн. 30 июня 2004 года Федеральный совет Швейцарии уполномочил SBB продать линию Брюнига компании Zentralbahn , созданной LSE и теперь владеющей обеими железными дорогами. Поглощение вступило в силу 1 января 2005 года. [2] [6]
В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут между станцией Kriens Mattenhof и подходами к станции Люцерн . Туннель заменяет менее прямое выравнивание поверхности, позволяя отменить несколько перегруженных железнодорожных переездов и предоставить двухпутную дорогу. Новая станция Lucerne Allmend / Messe , построенная в туннеле, обслуживает Swissporarena . [7] [8]
Операция
Маршрут
Линия начинается на станции Люцерн , одной из главных железнодорожных станций Швейцарии, которая является общей с линиями стандартной колеи Швейцарских федеральных железных дорог. Терминальные платформы метровой колеи и первый участок линии используются совместно с поездами линии Люцерн – Штанс – Энгельберг. Вскоре после выхода со станции линия входит в туннель под южным пригородом Люцерна до станции Kriens Mattenhof . Отсюда линия идет по поверхности к Хергисвилю , где линия Люцерн – Штанс – Энгельберг расходится. [1] [3]
От станции Хергисвиль линия Брюнига проходит через туннель Лоппер I под обрывом горы Пилатус до Альпнахштада , который является отправной точкой железной дороги Пилатус . Две линии имеют разную толщину, и между ними нет железнодорожного соединения. От станции Альпнахстад линия Брюнига следует по Сарнер-Аа и озеру Зарнен до Гисвиля . Помимо станции Гисвила , первая секция Перелейте Лайн затем позволяет линии подняться на станцию Кайзерштуль . Отсюда река проходит через верхний бассейн реки Сарнер-Аа и вдоль озера Лунгерн до Лунгерн . Это самый крутой участок линии с проработанной адгезией. [1] [3]
После станции Lungern вторая эстакада поднимает линию на вершину на станции Брюниг-Хаслиберг на перевале Брюниг . За перевалом линия спускается к своему третьему и последнему участку эстакады по крутому склону долины Ааре к Майрингену . Это самый крутой участок линии с реечной обработкой. На станции Майринген линия Брюнига меняет направление на противоположное: поезда заходят на станцию и покидают ее с западного конца. Мейринген-Иннерткирхен Железнодорожный (MIB) соединяется здесь, оставив станцию от ее восточной части. Хотя между двумя линиями существует железнодорожное сообщение, они электрически несовместимы, и сквозные поезда не ходят. [1] [3]
От Майрингена до Бриенца линия проходит недалеко от Ааре , в долине этой реки. На станции Бриенц отправная точка железной дороги Бриенц-Ротхорн находится рядом с железнодорожной станцией Брюнига. Две линии имеют разную толщину, и между ними нет железнодорожного соединения. За Бриенцем линия Брюнига проходит вдоль северного берега озера Бриенц на участке, часто подверженном оползням . Наконец, линия пересекает Ааре по высокому мосту, построенному таким образом, чтобы судоходство по озеру могло добраться до Интерлакена . Затем он проходит по стандартной ширине колеи к заводам BLS AG в Бёнигене , а затем спускается к конечной станции на станции Интерлакен-Ост , которая является общей с BLS AG и железной дорогой Бернер Оберланд (BOB). Существует физическое соединение с BOB, который также является измерителем колеи, но опять же, линии электрически несовместимы, и сквозные поезда не ходят. [1]
Станции
- Люцерн
- Люцерн Альменд / Мессе
- Криенс Маттенхоф
- Хорв
- Хергисвиль Мэтт
- Hergiswil
- Альпнахстад
- Альпнах Дорф
- Зарнен
- Sachseln
- Эвил Максон
- Гисвиль
- Kaiserstuhl OW
- Lungern
- Брюниг-Хаслиберг
- Майринген
- Brienzwiler
- Бриенц
- Бриенц Вест
- Эблиген
- Оберрид-ам-Бриенцерзее
- Niederried
- Ринггенберг
- Интерлакен Ост
Инфраструктура
Линия построена по метражу ( 3 фута 3+3 / 8 вкалибровке), и работает по принципу стойки и адгезии, используя секциюRiggenbach стойкичтобы преодолеть более крутые градиенты encounted на подходы к перевалу Brünig, но с большей частью линии управляютсяпомощью обычных методов адгезии. Линия электрифицирована с использованием стандартной швейцарской системы магистральных линий 15кВ, 16+2 ⁄ 3 Гц переменного тока , поставка по воздушной линии . Максимальный уклон линии составляет 12% при использовании стойки и 3% при простом приклеивании. [1]
Длина маршрута 74 км (46 миль). Он состоит в основном из однопутных дорог с объездами на большинстве станций, хотя участок между Люцерном и Хергисвилем, который делится с линией Люцерн – Штанс – Энгельберг, в основном двухпутный. На большей части расстояния между Люцерном и Хорв один из этих двух путей имеет двойную колею , что позволяет грузовым поездам стандартной колеи достигать промышленных зон вдоль линии и пивоварни Eichhof. [1]
Паровозы G 3/4 и HG 3/3 могут работать на секциях эстакады только в прямом направлении, поэтому необходимы поворотные платформы. Исторический поворотный стол с ручным управлением в Майринген был разобран в 2011 году, но перестроен на новом месте в 2013 году. [9] Точно так же исторический поворотный стол в Гисвиле был перенесен в другое место в ходе обновления станции в 2013 году. . [10]
Услуги
Линия обслуживается почасовыми поездами InterRegio, которые курсируют по всей длине линии, поездка занимает чуть менее двух часов. Эти прямые поезда останавливаются на всех станциях между Майрингеном и Гисвилем, где они предоставляют единственную услугу, но только на выбранных станциях между Интерлакеном и Майрингеном, а также между Люцерном и Гисвилем.
Сквозные поезда дополняются местными поездами на каждом конце маршрута. Между Интерлакеном и Майрингеном ходит почасовой поезд Regio с остановками на всех станциях. Между Люцерном и Гисвилем дважды в час останавливаются поезда городской железной дороги S5 Люцерна . На участке линии между Хергисвилем и Люцерном ходят поезда линии Люцерн – Штанс – Энгельберг, в том числе еще один поезд InterRegio, курсирующий каждый час, и линия S4 S-Bahn Люцерна, работающая два раза в час . [4]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 22, 33. ISBN. 978-3-89494-130-7.
- ^ а б в г "Die Geschichte der Zentralbahn" (на немецком языке). Zentralbahn. Архивировано из оригинала на 2013-07-23 . Проверено 11 декабря 2013 .
- ^ а б в г д е Аллен, Сесил Дж. (1958). Удивительные железные дороги Швейцарии . Лондон: Томас Нельсон и сыновья. С. 107–109.
- ^ а б «Люцерн – Брюниг – Интерлакен» (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 7 января 2013 .
- ^ Bärtschi, Hans-Peter. "Jura-Simplon-Bahn (JS)" (на немецком языке). Historischen Lexikon der Schweiz . Проверено 11 декабря 2013 .
- ^ Питер Бергер, Ханс Вальдбургер и Кристоф Бергер (1998). Bahnen nach Engelberg . Люцерн: Минирекс. ISBN 3-907014-10-3.
- ^ "Ausbau Zentralbahn" [Расширение Zentralbahn] (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2007-03-26 . Проверено 15 января 2013 .
- ^ "Ausbau Zentralbahn - Ziele und Nutzen" [Расширение Zentralbahn - цели и преимущества] (на немецком языке). Архивировано из оригинала на 2010-04-29 . Проверено 15 января 2013 .
- ^ "Rettungsaktion für Drehscheibe" . 6 мая 2018 . Проверено 6 мая 2018 г. - через www.bernerzeitung.ch.
- ^ eisenbahn-magazine 4/2013, S. 27
Внешние ссылки
СМИ, связанные с железнодорожной линией Брюнига, на Викискладе?
- Веб-сайт Zentralbahn