Железная дорога Гарв-Вэлли

Garw Valley Railway это торговое название в Bridgend Долин Railway Company Limited. Он управляет коротким участком 4 футов 8 дюймов.  ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колеи железной дорогирасположенной вЮжном Уэльсе, который в настоящее время воссозданкачествежелезной дороги наследия. Ранее часть железной дорогиЛлынви и Огмор(L&OR) и построеннаяВеликой Западной железной дорогой(GWR), линия использовалась для грузовых и пассажирских перевозок, при этом большая часть пути все еще существует междуБринмениноми Понтисимером. Проект в настоящее время^{[ когда? ]}имеет железнодорожныйдеповПонтисаймереи надеется сначала предложитьтормозной фургон. едет между Понтисаймером и Пант-и-Гог, расстояние 0,5 мили (0,8 км).

v т е Железная дорога Гарв-Вэлли
Легенда
Blaengarw Река Гарв Понтициммер Локо сарай Pantygog Понтирхил Порт-Талбот железная дорога и Доки компании Llangeinor Река Гарв  A4065  Брынменин Огмор-Вэлли Железная дорога Кардифф и Огмор-Вэлли Железная дорога Петля Гарва Тонду Треугольник Maesteg Line Тонду Расширение Огмор Вейл Maesteg Line

История [ править ]

Железнодорожная компания Даффрин-Ллинви и Порткол (DL & PRC) получила свой парламентский акт в 1825 году, проложив путь от Каэрау-Даффрин вниз по долине Ллинви до Тонду, а затем на запад до Порткола, где она построила пирс для перевалки угля. Слияние с Бридженд-Рэйвл в 1834 году, построено до 4 футов 8 дюймов  ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартная колея системыцентром на Tondu составила 21 миль (34 км). ^[1]

В 1845 году правительство Великобритании разрешило здание Южного Уэльса Главной линии (SWML), который привел к воссозданию новой владеющей компании для существующей системы DL и КНР, Llynvi Valley Railway (LVR) , согласившаяся связь с 7 футов  ^- / ₄  в ( 2140 мм ) Брюнельский калибр SWML на обоих Bridgend и Пайле . ^[1]

Из-за спора между LVR и владельцем Tondu Ironworks были построены новые независимые железные дороги, чтобы перебросить уголь в Кардифф : железная дорога Огмор-Вэлли (OVR); и Ely Valley Extension Railway (EVER). После получения Актов Парламента LVR и OVR объединились, чтобы стать Железной дорогой Ллинви и Огмор (L&OR) , ^{[1] [2]} построив как новую железную дорогу Тонду - Нантимоэль, так и пристройку к гавани Порткола. ^{[1] [2]} L&OR также стала одной из первых железных дорог, добавивших третий рельс , что позволило проехать как 4 фута 8 метров.  ¹ / ₂  в(1435 мм)стандартной колеии 7 футов  1 / 4  в (2140 мм)широкой колеипоездов на однойтой же дорожки. ^[1]

С 1873 года Великая Западная железная дорога взяла на себя управление L&OR на условиях аренды при условии, что она построит третью железную дорогу, идущую из Тонду, из Бринменена в Бленгарв. ^{[1] [2]} Линия Гарв-Вэлли открылась 25 октября 1876 года. ^{[1] [3]} В течение 10 лет после открытия четыре угольных шахты и некоторые связанные с ними дрейфующие шахты обслуживались линией Гарв-Вэлли, производя и, следовательно, отгружая 4000 тонн нефти. уголь в сутки. ^{[1] [2]} После того, как 1 июля 1883 года L&OR была поглощена GWR, вся система стала известна как Подразделение линий долины Тонду . ^[1] В 1906 году шахты Гленгарвоткрылся, который к 1911 г. давал 1000 т угля в сутки. ^{[1] [2]}

Основным транспортным потоком был уголь, но между 1887 и 1902 годами вдоль реки Гарв были построены станции в Лланжейноре, Понтириле, Понтисимере и Бленгарв. ^{[1] [2]} Тем не менее, единственные интенсивные пассажирские перевозки по всей системе Tondu Valley Lines были от Кардиффа до Бридженда и Порткола. ^[1] Пассажирские поезда из Бридженда состояли из четырех частей: Абергвинфи (отделяется от Тонду); Гарв (отделился в Бринменине); и Гильфах Гох (отделился от Blackmill); с оставшимся поездом, продолжающимся до Нантымоэля. ^[1] Однако даже до Второй мировой войныИз-за того, что относительные расстояния были такими короткими, автомобильные автобусы уводили большое количество пассажиров от железной дороги, что привело к прекращению большинства пассажирских перевозок за пределами специально выделенных угольных поездов с 1953 г. ^{[1] [2]}

Закрытие [ править ]

Все подразделение Tondu Valley Lines было закрыто с середины 1980-х годов, после окончания забастовки шахтеров Великобритании (1984–85) . Последующее закрытие Океанской шахты в декабре 1985 года, последней действующей шахты в долине Гарв, привело к тому, что в 1986 году по Гарв прошел последний угольный поезд. ^{[1] [2]} Первоначально три линии оставались на месте, но в конечном итоге Огмор. линия была поднята. Ветви Llynfi долины , чтобы Maesteg была открыта для пассажиров в 1992 году ^{[1] [2]}

Garw был открыт в 1995 году, чтобы система мелиорации работала экономично. Это эффективно удалило путь и связанные с ним земляные работы на последней миле линии долины Гарв до Блэнгарва, таким образом, теперь линия заканчивалась в Понтисаймере. ^[2] Последний поезд с участка рекультивации отправился 6 марта 1997 года, а специальный чартерный пассажирский поезд, "Garw Guru", курсировал 7 апреля 1997 года. Network Rail прервала сообщение с Тонду на железнодорожном переезде Бринменин, к югу от Загородный парк Брингарв, 2007 год. ^{[1] [2]}

Сохранение [ править ]

Общество железных дорог Бридженд-Вэллис (BVRS) было сформировано в 1988 году ^[4] для создания проекта национального музея Великобритании с целью предложить Валлийский национальный железнодорожный центр в промышленной зоне Бринменин и действующую железную дорогу на север до Понтисимера.

Основание Neath Port Talbot (правительственный орган, ответственный перед Советом графства Бридженд за восстановление долины Гарв) арендовал путевое полотно у Network Rail на 125 лет при том понимании, что он нашел компанию-компаньона для наблюдения за протяженностью 4 миль 56 цепей пути от Понтисимер Бринменину. BVRS стремилась создать однопутную железную дорогу наследия. 23 марта 2001 года Ассамблея Уэльса приняла свой первый закон о транспортных работах в пользу BVRS, а шесть дней спустя компания Railtrack официально подписала соглашение о переходе на BVRS, которая стала известна как железнодорожная компания Bridgend Valleys. ^[4]

Однако после того, как мост через реку Огмор был снесен, ^[5] проект был восстановлен:

Воссоздать для нынешнего и будущих поколений типичную ветку долин Южного Уэльса, создав рабочую музейную атмосферу, основанную главным образом на традициях Великой Западной железной дороги незадолго до национализации.

В рамках проекта также будет создан архив железных дорог долин Южного Уэльса. ^[6]

Операции [ править ]

После создания базы и депо для поездов в Понтисаймере, где в настоящее время хранится архив, в настоящее время основное внимание уделяется созданию новой платформы в Понтисаймере. ^[4]

В 2008 году проект получил поддержку благодаря перемещению Железнодорожного общества Долины Гламорган , которое было вытеснено с Туристической железной дороги Барри владельцами Совета Долины Гламорган , в пользу новых операторов Cambrian Transport . ^[7] Сейчас они работают с железнодорожной компанией Bridgend Valleys, чтобы восстановить линию.

Летом 2014 года были начаты земельные работы по созданию станции в Понтисиммер. К весне 2015 года были построены первые 20 метров платформы. В 2016 году начались работы по выравниванию и ретрансляции пути, который проходит вдоль платформы, при этом работы продолжались в течение 2016 года и в 2017 году. 20 августа 2017 года линии навесов были повторно соединены с бегущей линией, что позволило использовать один из локомотивов компании Planet. заезжает на платформу, что делает его первым локомотивом на станции Понтисаймер за 25 лет. ^[8]

Будущее [ править ]

После создания станции в Понтисаймере компания планирует ретранслировать 1 милю (1,6 км) пути на юг до Брайх-и-Саймера. Помимо этого, потребуется завершить два проекта по замене мостов, прежде чем можно будет получить доступ для создания станции в Лланжейноре, а затем и далее в загородный парк Брингар , который станет самой южной границей операций в среднесрочной перспективе. В долгосрочной перспективе ожидается продвижение на юг до Тонду , по маршруту Транспорт для Уэльса между Бриджендом и Маэстегом. ^[4]

Акция [ править ]

• Паровозы:
  • Роберт Стивенсон и Хоторнс 0-4-0 ST 7705, построенный в 1952 году. Первоначально использовался на Ely Paper Mills, Кардифф, теперь принадлежит группе локомотивов 7705.
  • Hunslet Austerity 0-6-0 СТ № 68070. Поставляется новым Национальным советом по углю в Маэстеге, где ему было присвоено имя «Памела».
• Тепловозы:
  • British Rail Class 108 BR Blue, бывшая железная дорога Барри-Айленда
  • Планета 0-4-0 DH No 3890, постройка 1958 г.
  • Планета 0-4-0 DH No 4006, постройки 1963 г.
• Подвижной состав:
  • БР класса "Шарк" Тормозной фургон № DB993721 с балластными плугами.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Источники карт для железной дороги долины Гарв
• Официальный веб-сайт железной дороги Гарв-Вэлли
• страница в Wales Rails
• Кардифф и железная дорога Огмор-Вэлли
• Железные дороги Огмор-Вэлли
• Компания Port Talbot Railway and Docks Company
• garwvalley.org Веб-сайт долины Гарв

Координаты : 51.54580 ° N 3.59780 ° W51 ° 32′45 ″ с.ш., 3 ° 35′52 ″ з.д. /  / 51.54580; -3,59780