Река Бриджтон и Сако ( B&SR ) представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 2 фута ( 610 мм ), которая действовала в окрестностях Бриджтона и Харрисона, штат Мэн . Он соединялся с Портлендской железной дорогой и Огденсбургской железной дорогой (позднее - Горным подразделением Центральной железной дороги штата Мэн ) от Портленда, штат Мэн , до Сент-Джонсбери, штат Вермонт , недалеко от города Хирам на реке Сако .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Бриджтон |
Locale | Мэн |
Сроки работы | 1883–1941 гг. |
Технический | |
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
Длина | 21 миля (34 км) |
История
Дизайн B&SR был основан на опыте Sandy River Railroad . Hinkley Locomotive Works модифицировали свою конструкцию Форни шириной 2 фута ( 610 мм ), чтобы сначала запустить котел с удлиненной рамой, аналогичной той, которая была установлена на железной дороге Сэнди-Ривер №1 после крушения в начале 1882 года. Монсон железной дороги и Франклин и Megantic железной дороги . Строительство началось в 1882 году, и к началу 1883 года поезда ходили до Бриджтона [1].
B&SR использовала раннюю прибыль для замены деревянных эстакад земляными насыпями. 14-футовая (4,3 м) арка из гранитной кладки была построена над ручьем Хэнкок в 1895 году. [2] В 1898 году путь был продлен до Харрисона с помощью стальных рельсов 35 #. [3] Козлы на пристройке Харрисона были заменены земляными насыпями и к 1906 году мосты с пластинчатыми балками [4] Оригинальные локомотивы Хинкли № 1-2 были заменены на № 5-6 улучшенной конструкции с пилотными колесами. [5] B&SR затем заменила оригинальные стальные рельсы 30 фунтов / ярд (14,9 кг / м) от Bridgton Junction до Bridgton на стальные рельсы 48 фунтов / ярд (23,8 кг / м) и 50 фунтов / ярд (24,8 кг / м) от С 1907 по 1910 год, прежде чем Центральная железная дорога Мэна установила контроль над Белорусской железной дорогой в 1912 году. [6] [7] [8]
В Центральном штате Мэн ежедневно совершалось 4 смешанных поезда туда и обратно от Харрисона до Бриджтон-Джанкшен и обратно. Первый покинул Харрисон в 5:15 утра, а последний вернулся в Харрисон в 20:45. Скорость поезда редко превышала 20 миль в час (32 км / ч). [9] Для этой услуги требовалось два состава пассажирских поездов . Первый состоял из багажа №10, РПО №25 и одного-двух вагонов. [10] Пара скамеек в одном конце багажного отделения РПО №11 служила помещением для курения второго состава. [11] Грузовые перевозки в 1913 году составляли 18% исходящих пиломатериалов, 15% балансовой древесины, 15% входящего угля, 11% исходящих яблок и консервированной кукурузы, 11% промышленных товаров, 10% кормов и зерна, 10% экспрессов и 2% входящих. нефтяные продукты. [12] Локомотив № 8 был последним локомотивом, построенным для железных дорог штата Мэн с шириной колеи 2 фута . [13]
В 1926 году проценты по облигациям не выплачивались, и город Бриджтон начал 15-летнюю работу по сохранению своей железной дороги. B&SR была реорганизована в Bridgton and Harrison; но пристройка к Харрисону была демонтирована после того, как локомотив № 8 перевернулся, когда рельсы № 35 провалились в 1930 году. [14] Локомотив № 8 был самым тяжелым локомотивом на любой железной дороге шириной 2 фута в штате Мэн. B&SR стала туристической достопримечательностью как последняя железная дорога шириной 2 фута, предлагающая пассажирские перевозки в конце 1930-х годов. [15] Операция прекратилась в сентябре 1941 года. [16] Подвижной состав был сохранен, когда рельсы были преобразованы в металлолом, поскольку Соединенные Штаты готовились к Второй мировой войне . [16] Подвижной состав был перевезен в Массачусетс еще на полвека эксплуатации железной дороги Эдавилль после войны. После реструктуризации Edaville железной дороги, исторический Bridgton и Сако узкоколейная оборудование возвращается в штате Мэн и в основном расположены в штате Мэн Узкоколейная железная дорога Co. и Музей в Портленде.
В некоторых местах все еще есть признаки B&SR, если их внимательно поискать. Члены Железнодорожного музея Вискассета, Уотервилля и Фармингтона в последние несколько лет организовывали неформальные туры для изучения этих останков. В Бриджтоне организована новая группа под названием Return of the Rails. Его задача - вернуть оборудование и гусеницы узкоколейки, и на сегодняшний день (2010 г.) автоцистерна и фланер были перемещены из Портленда на демонстрационный путь в Торговой палате города.
География
Речной железной дороги Бриджтон и Сако (главная ветка) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 33 миль (53 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Milepost 0: Bridgton Junction - развязка с Портлендом и Огденсбургом (позже Горное Подразделение Центральной железной дороги штата Мэн ). Станция агента совместно с Центральной железной дорогой штата Мэн. У B&SR было 6 шпор, идущих на север, плюс поворотная платформа с моторным отсеком с одной стойкой. Подъезд к грузовому помещению имел двойную колею , и имелся второй отъезд с двойной колеей для погрузки и разгрузки узкоколейного оборудования в вагоны стандартной колеи. Не было никакого обходного пути; поэтому локомотивы B&SR, идущие на юг, отцепили свой поезд на главной линии, двинулись во двор, бросили стрелку и позволили поезду катиться мимо них во двор под действием силы тяжести, чтобы не попасть в ловушку в конце подъезда. [20]
Milepost 0.8: Scribner's - южный отрог. [18]
Milepost 1: арка из гранитной кладки над ручьем Хэнкок. [19]
Milepost 1.2: Small's
Milepost 2.0: Rankin's Mill - укрытие для пассажиров с маленьким флажком. [18]
Milepost 2.7: Mullen Siding - отрог, идущий на север. [18]
Milepost 3: Summit - самая высокая точка на железной дороге. [18]
Milepost 4: Заполните северный конец пруда Баркер гранитными каменными опорами для получения короткого деревянного пролета на границе между Хирамом и городом Себаго . [19]
Milepost 4.4: Twin Lake - приют для пассажиров с флажками . [18]
Milepost 5.4: Gravel Pit - отрог в северном направлении. [18]
Milepost 7: The Notch - высеченный в скале. [18]
Milepost 7.2: Западный Себаго - подъезд к югу с приютом для пассажиров с маленьким флажком. [18]
Milepost 7.5: Water Tank Siding - разъездной путь рядом с прудом Хэнкок. Основная линия проходила между прудом Хэнкок и коттеджем суперинтенданта B&SR Джозефа Беннета на берегу озера, недалеко к югу от крытого резервуара для воды. [18]
Milepost 9.0: Perley's Mills - южный отрог с укрытием для пассажиров с небольшим флажком. [18]
Milepost 10.5: Ingall's Road - южный отрог с укрытием для пассажиров с маленьким флажком. [17]
Milepost 11.3: Kennett's - южный отрог. [17]
Milepost 12.1: South Bridgton - южный отрог с укрытием для пассажиров с небольшим флажком. [17]
Milepost 13: высокое заполнение с гранитной кладкой упорами для короткой древесины стрингера пролета над Уиллеттами Брук.
Milepost 13.5: Sandy Creek - станция агента с проезжей частью, обслуживающая лесопилку. [17]
Милипост 15.8: Бриджтон - имел самое большое население из всех деревень, обслуживаемых железными дорогами штата Мэн шириной 2 фута ( 610 мм ). Двор находился на развилке, ведущей к Харрисону и Бриджтон-Джанкшен. Были 2 запасных пути и 4 подъездных пути, обслуживающих станцию агента, отдельный грузовой отсек, командный путь, маслораспределитель, зернохранилище, магазин B&SR и поворотный стол с машинным отделением с 4 стойлами. [21]
Миля 15.9: Фермерский рынок - два северных отрога (одна была угольной эстакадой) [18]
Milepost 16.4: Forest Mills - объезд ответвления от идущей на север угольной эстакады. [22]
Milepost 19.5: North Bridgton - станция агента с проезжей частью, обслуживающая отдельный грузовой дом. [17]
Milepost 20.7: Harrison - станция агента с проезжающим разъездом и несколькими южными отрогами, обслуживающими грузовой дом, консервный завод, зернохранилище, двухколейный навес для автомобилей и поворотную платформу с одним стойлом машинного отделения. [9]
Мастер-механик Касвелл
Бригадир механического цеха Бриджтона Миллард М. «Мел» Касвелл родился в 1850 году. [23] Он рано проявил интерес к механическим делам предполагаемой железной дороги и работал главным механиком в B&SR, пока не вышел на пенсию в 1926 году. [24] Он остался интересовался железной дорогой и часто посещал экскурсии железнодорожников 1930-х годов. [25] Его сын, Уилфред Х. Касвелл, родился в 1876 году и разделял механические способности своего отца. Уилфред Касвелл был инженером, назначенным на строительный поезд для расширения Харрисона в 1898 году. Уилфред был инженером-механиком Portland Company, который руководил постройкой первого локомотива Forney узкой колеи в штате Мэн с пилотным грузовиком (локомотив B&SR номер 5) в 1906 году. работал инженером-консультантом в Baldwin Locomotive Works при строительстве локомотива B&SR № 6 и аналогичного локомотива для Sandy River Railroad . [26] В мае 1909 года Уилфред стал главным механиком железной дороги Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс (SR&RL). [27] Раннее признание Уилфредом технической ценности фотографии позволило получить отличную фотодокументацию операций SR&RL в период владения Центральной железной дорогой штата Мэн . [28] Когда в 1922 году прибыль SR&RL снизилась, Уилфред и его жена Бланш, которая была бухгалтером SR&RL, переехали в Дедхэм, штат Массачусетс , где Уилфред работал на железных дорогах Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . [29]
Локомотивы
Число [30] | Строитель [30] | Тип [30] | Дата [31] | Заводской номер [30] | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
1 | Хинкли Локомотив Завод | 0-4-4 Т Форни локомотив | 10/1882 | 1563 | Сдан на слом 1913 г. [31] |
2 | Хинкли Локомотив Завод | 0-4-4 Т Форни локомотив | 10/1882 | 1564 | Продан железной дороге Вискассета, Уотервилля и Фармингтона в 1907 году [31] |
3 | Портлендская компания | 0-4-4 Т Форни локомотив | 4/1892 | 624 | Продан Центральной железной дороге Кеннебека в 1922 г. [31] |
Бо-Пип [32] | Хинкли Локомотив Завод | 0-4-4 Т Форни локомотив | 1877 г. | 1261 | Временно арендованный у компании Phillips and Rangeley Railroad в 1893 году, на время ремонта поврежденных огнем двигателей B&SR 1 и 3. [33] [34] |
4 | HK Porter, Inc | 0-4-4 Т Форни локомотив | 8/1901 | 2360 | В отставке 1927 [35] |
5 | Портлендская компания | 2-4-4 Т Форни локомотив | 11/1906 | 628 | В отставке 1927 [35] |
6 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-4 Т Форни локомотив | 9/1907 | 31827 | В отставке 1935 г. [35] |
7 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-4 Т Форни локомотив | 12/1913 | 40864 | Продан Эллису Д. Этвуду для использования на железной дороге Эдавилля в 1941 году. Работоспособен. Он совершил свои первые поездки во время Steam Fest 19 мая 2018 года в музее и узкоколейной железной дороге штата Мэн . |
8 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-4 Т Форни локомотив | 3/1924 | 57659 | Продан Эллису Д. Этвуду для использования на железной дороге Эдавилля в 1941 году . На хранении . ожидает косметической реставрации в музее и узкоколейной железной дороге штата Мэн . |
Подвижной состав
Число | Строитель | Тип | Дата | Длина | Вместимость | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
10 | Laconia Car Company | багажный вагон | 1882 г. | 41 фут (12,50 м) | нет мест | перенумерован # 31 [36] |
11 | Джексон и Шарп | багаж - RPO | 1900 г. | 41 фут 9 дюймов (12,73 м) | 6 пассажиров | перенумерован # 30 [36] 3-дверный багаж / RPO, позже преобразованный Эдавиллом в багажный / туристический, а позже снова в тренерский. В настоящее время находится в Boothbay Railway Village, Boothbay ME. |
15 | Laconia Car Company | тренер | 1882 г. | 41 фут (12,50 м) | 28 пассажиров | |
16 | Laconia Car Company | тренер | 1882 г. | 41 фут (12,50 м) | 28 пассажиров | |
17 | Laconia Car Company | тренер | 1904 г. | 42 фута 9 дюймов (13,03 м) | 28 пассажиров | названный "Эльтея" на Эдавильской железной дороге |
18 | Джексон и Шарп | тренер | 1894 г. | 39 футов 9 дюймов (12,12 м) | 28 пассажиров | приобретен у железной дороги Вискассета, Уотервилля и Фармингтона в 1911 году. [36] в настоящее время сдан в аренду Железнодорожному музею WW&F , восстановлен как Вискассет и Квебек # 3 |
25 | Портлендская терминальная компания [37] | РПО -дымящая машина | 1913 г. | 42 фута 9 дюймов (13,03 м) | 30 пассажиров | сильно поврежден при столкновении с локомотивом № 7 на дворе Бриджтона около 1927 года. Большое курительное отделение было перестроено для перевозки экспрессов с единственной дверью для багажа только с одной стороны вагона; и меньший отсек RPO был перестроен с несколькими сиденьями для перевозки пассажиров. Вагон был продан под ресторан в 1935 году. Окончательно изменился облик локомотива №7 путем замены меньшего номерного знака на передней части котла. [38] |
101 | Laconia Car Company | камбуз | 1882 г. | 26 футов (7,92 м) | 5 пассажиров | |
2-7 | Портлендская терминальная компания [36] [39] | плоские машины | 1916 г. | 34 футов (10,36 м) | 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т) [40] | самые большие платформы на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. |
8-10 | Портлендская терминальная компания [36] [39] | плоские машины | 1915 г. | 34 футов (10,36 м) | 15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т) [40] | самые большие платформы на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. |
11-13 | Портлендская терминальная компания [36] [39] | плоские машины | 1913 г. | 34 футов (10,36 м) | 15 тонн [40] | самые большие платформы на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. |
14–21 | Портлендская компания | плоские машины | 1903 [41] | 30 футов (9,14 м) | 15 тонн [40] | Платформа № 21 была оснащена масляным баком на 3000 галлонов США (2500 имп галлонов; 11 000 л) для нью-йоркской компании Standard Oil в 1920 году. [42] Позже цистерна была переведена на платформу № 14, когда № 21. был списан. [43] [44] |
22 | Портлендская компания | плоские машины | 1899 г. | 28 футов (8,53 м) | 10 тонн [45] | оснащенный масляным баком на 2500 галлонов США (2100 имп гал; 9500 л) для Standard Oil Company в 1901 г. [46] Вагоны № 22 и № 21/14 были единственными цистернами шириной 2 фута ( 610 мм ) в Мэн. [47] |
23 | Портлендская компания | плоские машины | 1899 г. | 28 футов (8,53 м) | 10 тонн [45] | части, из которых Эдавилль построил открытый вагон №202. |
24-27 | Портлендская компания | плоские машины | 1899 г. | 28 футов (8,53 м) | 10 тонн [45] | |
28-33 | Портлендская компания | плоские машины | 1891 г. | 28 футов (8,53 м) | 10 тонн [48] | |
34 | B&SR | плоская машина | 1889 г. | 26 футов (7,92 м) | 10 тонн [48] | |
35–44 | Laconia Car Company | плоские машины | 1882 г. | 26 футов (7,92 м) | 10 тонн [48] | Платформы № 35, 38 и 41-42 были перестроены B&SR до длины 28 футов (8,5 м), когда они требовали ремонта. [48] Платформа №40 была перестроена под фланжер . [49] |
45–49 | Laconia Car Company | крытые вагоны | 1882 г. | 26 футов (7,92 м) | 10 тонн [48] | |
50-51 | B&SR | крытые вагоны | 1889 г. | 26 футов (7,92 м) | 10 тонн [48] | |
52-54 | Портлендская компания | крытые вагоны | 1895 г. | 28 футов (8,53 м) | 10 тонн [48] | Автомобиль 54, переделанный Edaville в экскурсионный, в настоящее время арендуется SR&RL , Phillips, ME |
55-58 | Портлендская компания | крытые вагоны | 1898 г. | 28 футов (8,53 м) | 10 тонн [48] | Крытые вагоны № 56-58 имели по две небольшие распашные двери по бокам, которые можно было открывать как окна при транспортировке скота. [50] |
59-62 | Портлендская компания | крытые вагоны | 1900 г. | 30 футов (9,14 м) | 15 тонн [48] | первые 30-футовые (9,1 м) грузовые вагоны, построенные для любой железной дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. |
63-68 | Laconia Car Company | крытые вагоны | 1905 г. | 30 футов (9,14 м) | 15 тонн [48] | |
69-70 | B&SR | крытые вагоны | 1906 г. | 30 футов (9,14 м) | 15 тонн [48] | |
71-73 | Портлендская терминальная компания [36] [51] | крытые вагоны | 1913 г. | 34 футов (10,36 м) | 15 тонн [48] | самые большие крытые вагоны на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. [52] |
Сноски
- ^ Муди (1959) , стр. 124-129.
- ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1895 p. 35 год
- ^ Муди (1959) , стр. 132.
- ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1906 p.56
- ^ Муди (1959) , стр. 130 и 133.
- ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1907 p.59
- ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1909 стр. 73
- ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1910 p. 83
- ^ a b Мид (1968) , стр. 28-29.
- ^ Джонс (1993) , стр. 82.
- ^ Джонс (1993) , стр. 249.
- ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1913 p. 211
- ^ Муди (1959) , стр. 134.
- ^ Муди (1959) , стр. 136.
- ^ Муди (1959) , стр. 139-140.
- ^ a b Муди (1959) , стр. 143.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Джонс (1993) , стр. 114.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Jones (1993) , стр. 115.
- ↑ a b c d Мид, Эдгар Т. младший . Узкоколейка Бриджтона (Том II) (Bridgton & Harrison Railway Co.) Публикация Railhead, 1987 г., стр. 4
- ^ Мид (1968) , стр. 22-23.
- ^ Мид (1968) , стр. 36-37.
- ^ Джонс (1993) , стр. 114-115.
- ^ Перепись США 1880 г.
- ^ Джонс (1993) , стр. 26-96.
- ^ Джонс (1993) , стр. 144.
- ^ Джонс (1993) , стр. 50-73.
- ^ Джонс (1980) , стр. 26.
- ^ Джонс (1980) , стр. 89.
- ^ Джонс (1980) , стр. 188.
- ^ а б в г Мид (1968) , стр. 54.
- ^ а б в г Джонс (1993) , стр. 221.
- ^ Crittenden (1966) , стр. 69.
- ^ Crittenden (1966) , стр. 77.
- ^ Джонс (1993) , стр. 45.
- ^ a b c Мид (1968) , стр. 55.
- ^ Б с д е е г Mead (1968) , с. 56.
- ^ Барни (1987) , стр. 93.
- ^ Мид (1968) , стр. 37-38.
- ^ a b c Барни (1987) , стр. 12-13.
- ^ а б в г Джонс (1993) , стр. 223.
- ^ Барни (1987) , стр. 13.
- ↑ Джонс, Роберт К. Два фута до озер, Бриджтон и Сако Ривер Рэйлроуд Пасифик Быстрая почта 1993 стр. 90 - Джонс ошибочно связывает этот танк с вагоном номер 22 (оснащенный баком 19 лет назад) и заявляет, что его вместимость составляет 5000 человек. Галлоны США (4200 имп галлонов; 19000 л) (несовместимы с размерами резервуара из масштабных чертежей на стр. 234 Джонс и стр. 91 Барни)
- ^ Барни (1987) , стр. 62 и 90.
- ↑ Джонс, Роберт С. Два фута до озер, Железная дорога Бриджтона и реки Сако Pacific Fast Mail 1993, стр 223 и 235
- ^ a b c Джонс, Роберт С. Два фута до озер, Железная дорога Бриджтона и Сако, Тихоокеанская быстрая почта, 1993, стр. 222-223
- ↑ Jones, Robert C. Two Feet to the Lakes, Bridgton & Saco River Railroad Pacific Fast Mail 1993, стр.63 - Джонс неправильно связывает этот танк с вагоном номер 14 (построенным через 2 года после того, как этот танк был установлен) и указывает вместимость как 3000 галлонов США (2500 имп галлонов; 11000 л) (несовместимы с размерами резервуара, указанными на масштабных чертежах на стр. 235 Джонс и стр. 91 Барни)
- ^ Муди (1959) , стр. 28 и 132.
- ^ Б с д е е г ч я J к л Джонс (1993) , стр. 222.
- ^ Мид (1968) , стр. 58.
- ^ Барни (1987) , стр. 53.
- ^ Барни (1987) , стр. 14 и 90.
- ^ Барни (1987) , стр. 60.
Рекомендации
- Барни, Питер С. (1987). Река Бриджтон и Сако: технический и иллюстрированный обзор . A&M Publishing. ASIN B0006ENSOA . OCLC 17261223 .
- Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут Мэна: История железной дороги Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс (1-е изд.). Парсонс, WV: McClain Print. Co. ISBN 978-0-8701-2060-2. OCLC 950420 .
- Джонсон, Рон (nd). Центральная горная дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб.
- Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнс.
- Джонс, Роберт С. (1993). В двух футах от озер, железной дороги Бриджтон и Сако . Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN 978-0-9157-1326-4. OCLC 29191763 .
- Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-1179-X.
- Маклин, Уильям Хеллен (1941). Железная дорога с шириной колеи в двадцать четыре дюйма в Бриджтоне, штат Мэн . Новости Бриджтона.
- Мид, Эдгар Торн младший (1968). «Разоренный и все еще бежит»; Знаменитая двухфутовая железная дорога Бриджтона, штат Мэн . Брэттлборо, ВТ: Пресса Стивена Грина. ASIN B000GFD5XS . OCLC 72315 .
- Мид Эдгар Т. младший (1987). Узкоколейка Бриджтона (Том II) (Bridgton & Harrison Railway Co.) . Публикации Railhead.
- Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэна: История двухфутовых железных дорог штата Мэн (1-е изд.). Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. ASIN B0007DVPH2 . OCLC 637543767 .
- Уорд, Эрнест Э. (1966). Мои первые шестьдесят лет в Харрисоне, штат Мэн . Cardinal Printing Co.
- Отчет комиссаров железных дорог . Штат Мэн. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913 и 1914
Внешние ссылки
- Узкоколейная железная дорога Бриджтон и Сако-Ривер
- Компания и музей узкоколейной железной дороги штата Мэн
- Вискассет-Уотервилл и железнодорожный музей Фармингтона