Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Центральная железнодорожная компания штата Мэн
Маршрут по центральным соснам в штате Мэн herald.jpg
1923 MEC.jpg
Карта системы MEC, c. 1923 г.
Обзор
Штаб-квартираПортленд, штат Мэн
Отчетный знакMEC
LocaleМэн
Нью-Брансуик
Нью-Гэмпшир
Вермонт
Квебек
Сроки работы1862–1981 гг.
ПреемникGuilford Transportation Industries
Технический
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибрпервоначально 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) колеи
Длина1 121 миля (1 804 км) [1]
Центральный железнодорожный вагон штата Мэн на выставке в Музее наземного транспорта Коула [2] в Бангоре , штат Мэн.

Maine Central Railroad Company ( отчетность марка MEC ) был бывший США железной дороги I класса в центральной и южной части штата Мэн . [ необходима цитата ] Она была зафрахтована в 1856 году и начала свою деятельность в 1862 году. К 1884 году Центральный штат Мэн был самой длинной железной дорогой в Новой Англии . Центральный штат Мэн расширился до 1358 миль (2185 км), когда Управление железных дорог США взяло на себя управление в 1917 году. Основная линия простиралась от Южного Портленда, штат Мэн , на восток до границы между Канадой и США с Нью-Брансуиком иГорная дивизия простиралась на запад от Портленда до Вермонта и на север в Квебек . Основная линия была двухпутной от Южного Портленда до Ройал-Джанкшн, где она разделялась на «нижнюю дорогу» через Брансуик и Огасту и «проселочную дорогу» через Льюистон, которая сходилась в Уотервилле в однопутную дорогу на Бангор и указала на восток. Ветви обслуживали промышленный центр Рамфорд , курортный отель на озере Мусхед и прибрежные районы от Бата до Истпорта . [3]

В конце 1970 года он эксплуатировал 921 милю (1482 км) дороги и 1183 мили (1904 км) пути; В том году он сообщил о доходах от грузовых перевозок в размере 950 миллионов тонно-миль. Maine Central оставался независимым до 1981 года [4], когда он был куплен Guilford Transportation Industries и стал частью того, что сейчас является сетью Pan Am Railways .

История [ править ]

Устав и создание [ править ]

Maine Central была создана в 1862 году путем слияния Андроскоггин и Кеннебек железной дороги и пенобскот и Кеннебек железной дороги , в результате чего линии от Danville (сейчас Auburn ) в Бангор . Линия соединяется с Большой Магистральной железной дорогой на магистрали Портленд - Чикаго в Данвилле и с железной дорогой Бангор и Пискатаквис в Бангоре. В результате ее связь с Гранд Магистральным, Мэн Центральный изначально работают на колеях от 5 футов 6 дюймов ( +1676 мм ) , известных как « канадский » или " Портленд датчик".

Расширение [ править ]

MEC Портленд-Бангор 1867

Maine Central приобрела Portland and Kennebec Railroad, которая шла из Портленда в Огасту и была построена по стандартной ширине колеи, так как она соединялась с Бостонской и Мэнской железной дорогой в Портленде. К 1871 году Центральный вокзал Мэна завершил переход на стандартную колею, чтобы облегчить обмен автомобилями. [5]

MEC установила железнодорожное сообщение с заливом Пенобскот в 1871 году, сдав в аренду (на пятьдесят лет) тогда только что завершенные 33-мильные (53 км) пути, построенные Белфастской железной дорогой и Мусхед-Лейк (B&ML). Сорт B & ML пролегал по всей длине графства Уолдо от портового города Белфаст внутри страны до Burnham Junction , где его единственная колея соединялась с Портлендом MEC и магистралью Бангора. Центральный штат Мэн управлял дорогой как «Белфастский филиал» в течение следующих 55 лет, но 30 июня 1925 года президент MEC Моррис Макдональд - после неоднократных публичных опровержений [6]- уведомил B&ML (и город Белфаст как его мажоритарный владелец) за шесть месяцев о том, что к тому времени он не будет продлевать годовой договор аренды, когда срок его действия истечет 31 декабря 1925 года. [7] В конечном итоге причина была указана. был чистым убытком для MEC по операциям Белфастского отделения в размере 113 230 долларов за 1924 год. [6] B&ML взял на себя эксплуатацию дороги 1 января 1926 года. Он продолжал обмениваться пассажирами и почтой с MEC в их совместном владении. станция на Burnham Junction до 1960 года и грузовая развязка до 2002 года.

Локомотив MEC пересекает мост Уилли Брук в Нью-Гэмпшире, гр. 1906 г.

В 1882 году Центральный штат Мэн арендовал Европейско-североамериканскую железную дорогу (E&NA) между Бангором и Вансборо . В 1889 году Канадская Тихоокеанская железная дорога приобрела права на рельсы у Центрального штата Мэн на участке бывшего E&NA от Маттавамкиага до Вэнсборо . Этот центральный путь в штате Мэн стал частью магистрали Монреаль - Сент-Джон CPR после завершения строительства Международной железной дороги штата Мэн . Эта линия была важным железнодорожным маршрутом для канадской военной техники, направлявшейся в порт Сент-Джон для отправки за границу в Европу. За несколько месяцев до того, как Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну , немецкийЛейтенант армии попытался взорвать железнодорожный мост через реку Санта-Крус на международной границе . Лейтенант был арестован шерифом округа Вашингтон Стиллом Вудманом, который позже стал председателем дорожного управления штата Мэн. [3]

Франкенштейнская эстакада в Нью-Гэмпшире, c. 1920 г.

В 1888 году Maine Central арендовала Портленд и Ogdensburg железной дороги , которая проходила от Портленда, через Белые горы в Нью - Гемпшире через Crawford Notch , и в Санкт - Джонсбери, Вермонт , где она связана с Юго - Восточной железной дороги (принадлежащей канадской части Тихого океана Железная дорога ). Центральный штат Мэн также управлял линией к юго-востоку от Бангора вдоль побережья через Макиас до Кале с ответвлениями на Бакспорт , Бар-Харбор и Истпорт . Maine Central получил контроль над акциями Sandy River и Rangeley Lakes Railroad.в 1911 году и речной железной дороги Бриджтон и Сако в 1912 году, и оба работали как узкоколейные ветки.

Центральный офис штата Мэн, 222 Сент-Джон-стрит в Портленде, построенный в 1916 году, на фото в 1920 году.

Центральный район штата Мэн был на пике к 1917 году, когда он был национализирован во время Первой мировой войны под управлением Железнодорожной администрации США , имея железнодорожные пути, простирающиеся на 1358 миль (2185 км). Он пролегал от Вансборо , Кале и Истпорта на востоке, до Портленда на юге, Сент-Джонсбери, штат Вермонт, на западе, и до Лайм-Ридж, Квебек, на севере. Он также управлял курортами и прибрежными пароходами и паромами.

Хронология [ править ]

  • 1862 г. Слияние компаний Androscoggin & Kennebec и Penobscot & Kennebec создало центральную железнодорожную магистраль штата Мэн с шириной колеи в Портленде от перекрестка Данвилл до Бангора .
  • 1869 Maine Central арендовал филиал Foxcroft .
  • 1870 г. Центральный штат Мэна сдал в аренду конкурирующую железную дорогу Portland & Kennebec со стандартной шириной колеи от Портленда до Скоухегана в качестве магистрали «нижней дороги» и ответвления в Скоухегане ; и завершил магистраль "проселочной дороги" от Ройал-Джанкшен до Данвилл-Джанкшен .
  • 1871 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал в Белфасте , в Фармингтоне и в Льюистоне .
  • 1882 г. Центральный штат Мэна арендовал Европейскую и Североамериканскую железную дорогу в качестве магистрали Восточного дивизиона от Бангора до Вансборо ; и получила контрольный пакет акций прибрежного пароходного сервиса штата Мэн.
  • 1883 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал Bucksport .
  • 1884 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал в Бар-Харборе .
  • 1888 г. Центральный штат Мэна арендовал железную дорогу Портленда и Огденсберга в качестве горного подразделения от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт .
  • 1888 г. Открытие станции Portland Union Station .
  • 1890 г. Центральный штат Мэн арендовал Квебекский дивизион .
  • 1891 г. Центральный штат Мэна арендовал филиал в Рокленде .
  • 1904 г. Центральный штат Мэна получил контрольный пакет акций филиала в Кале .
  • В 1907 году Центральный штат Мэна арендовал железную дорогу Портленд и Рамфорд-Фоллс как филиал Ливермор-Фолс и филиал Рэнджли .
  • 1907 Открытие станции Bangor Union Station .
  • 1910 Maine Central арендовал филиал Harmony .
  • 1911 Maine Central приобрел Kineo дом и филиал Kineo ; сформировал Portland Terminal Company ; и получила контрольный пакет акций компаний Sandy River и Rangeley Lakes Railroad .
  • 1912 г. Центральный штат Мэна получил контрольный пакет акций компании Bridgton and Saco River Railroad ; и купил отель Самосет в Рокленде . [3]

Отзыв [ править ]

Вестник МЭК "Сосна"

После Первой мировой войны Центральный штат Мэн начал отступать. Он продавал или оставил такие линии, как узкоколейные и лесозаготовительные отделения, а также свои отели, паромы и пароходы. [3] В 1930-х годах компания начала переводить свои локомотивы с паровых на дизельные . Начиная с 1933 года, Maine Central заключила соглашение о «совместном управлении» с Бостонской и Мэнской железной дорогой , с которой она разделила Portland Terminal Company ( переходная железная дорога в Портленде).

Столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны легковых, грузовых автомобилей и автобусов, Центральный регион штата Мэн управлял своим последним пассажирским поездом 5 сентября 1960 года и продолжал сокращать свой грузовой бизнес, чтобы отразить изменение движения.

Гилфорд [ править ]

В 1980 году железная дорога была куплена US Filter Corporation и затем продана в 1981 году компании Guilford Transportation Industries , которая позже приобрела Бостонскую и Мэнскую железную дорогу (и, следовательно, Портлендский терминал) в 1983 году и Делавэр-Гудзонскую железную дорогу в 1984 году. Первоначально Гилфорд. эксплуатировал систему в неизменном виде, хотя теперь система разрешала сквозное движение между центром Мэна и Бостоном . К середине 1980-х гг. Гилфорд начал рационализировать свою систему, и была ликвидирована полностью одна треть железнодорожных путей Центрального штата Мэн, включая «Горный дивизион» от Портленда до Сент-Джонсбери, штат Вермонт; "Роклендский филиал" от Брансуика до Рокленда; «Филиал Кале» от Бангора до Кале; и «Нижняя дорога» от Огасты до Брауншвейга . Гилфорд также вынудил многие изменения в руководстве и заработной плате, что привело к крупной забастовке против компании в 1986 году. Guilford Transportation также перенесла штаб-квартиру Maine Central из Портленда в Северную Биллерику, штат Массачусетс, в середине 1980-х годов.

Бывшая трасса Somerset & Kennebec над рекой Кеннебек возле Огасты, штат Мэн , 8 июля 2006 г.

Один из побудительных факторов, которые привели к трудовой борьбе в Гилфорде, связан с корпоративной реорганизацией на одном из бывших объектов компании в Центральном штате Мэн. После того, как филиал в Кале был заброшен, небольшая часть пути между Кале и Вудлендом осталась в эксплуатации целлюлозного завода. Он был присоединен к остальной части североамериканской железнодорожной сети через соединение с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Сент-Стивене, Нью-Брансуик , и работал через территорию Нью-Брансуика на протяжении нескольких миль между Кале и Вудлендом. Во избежание профсоюзных соглашений, которым была вынуждена следовать остальная железнодорожная система, Гилфорд сдал эту операцию в аренду малоизвестной дочерней компании B&M, известной как Springfield Terminal Railway., потому что короткие линии действуют по разным федеральным правилам. В конце концов, корпоративная реорганизация под Springfield Terminal распространится на все операции Guilford, и попытки управлять классом 1 по правилам коротких линий приведут к многолетним проблемам профсоюзов.

Крытый вагон Maine Central в ливрее Гилфорда

Бывшие магазины локомотивов Maine Central в Уотервилле продолжают оставаться основными ремонтными мастерскими Гилфорда.

В начале 1990-х годов компания Guilford прекратила использование полного названия «Maine Central» на длинных капотах локомотивов MEC. Вместо этого локомотивы будут носить название «Guilford Rail System» с небольшими отметками «MEC» под окнами кабины.

1 ноября 2003 г. компания Morristown and Erie Railway (M&E) взяла на себя управление бывшей центральной «Нижней дорогой» штата Мэн (главная линия) и маршрутами Роклендского отделения (благодаря значительному государственному финансированию со стороны Министерства транспорта штата). M&E управляет этими государственными линиями как Восточная железная дорога штата Мэн . До M&E филиал в Рокленде находился в ведении Safe Handling , а до этого - Береговой железной дороги штата Мэн . Несколько групп по сохранению и продвижению железных дорог добиваются возобновления работы государственных маршрутов филиала Кале и горного подразделения для использования короткими линиями или туристическими железнодорожными операциями.

Pan Am Railways [ править ]

Бывший крытый вагон Maine Central, окрашенный в новую ливрею Pan Am Railways в 2005 году.

В первом квартале 2006 года Guilford Transportation Industries официально изменила свое название на Pan Am Systems , что отражает покупку GTI компании Pan American World Airways в 1998 году. Железнодорожное подразделение GTI изменило свое название с Guilford Rail System на Pan Am Railways (PAR). Вскоре после этого компания PAR начала перекрашивать локомотивы в небесно-голубые цвета Pan Am.

Пассажирские перевозки [ править ]

Пассажирская станция в Стэндише, штат Мэн , c. 1907 г.

Пассажирские поезда MEC, часто рекламируемые как MCRR в начале 20 века, были необходимы для движения спортивных лагерей еще в 1880-х годах, когда люди из Бостона , Нью-Йорка , Филадельфии и Детройта отправлялись на север, чтобы охотиться и ловить рыбу. в западных горах и северных лесах штата Мэн . От станции Union в Портленде у MEC были неназванные поезда в Бангор через Льюистон , в Бангор через Огасту, в Рокленд, в Кале через Элсворт , в Фармингтон и в Монреаль через Норт-Конвей . [8]

Среди названных поездов, которыми управляла MEC до прекращения пассажирских перевозок в 1960 году, были Bar Harbour Express , Down Easter , Flying Yankee , Gull , Katahdin , Kennebec , Mountaineer , Penobscot , Pine Tree и Skipper . [9] Название Down Easter используется компанией Amtrak (теперь пишется Downeaster ), которая открыла пассажирские перевозки между Бостоном и Брансуиком, штат Мэн, в 2001 году. [10]

Текущие операции [ править ]

  • Brunswick Branch
  • Бакспорт Филиал
  • Kineo Branch
  • Рамфорд Бранч
  • Кале Бранч / Лесной отрог

Заброшенный [ править ]

  • Горнострелковая дивизия
  • Rockland Branch (теперь принадлежит MaineDOT и сдан в аренду Canadian Pacific Railway )
  • Кале Филиал

См. Также [ править ]

  • Живописная железная дорога Конвей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 386–388. ISBN 0-89024-072-8.
  2. ^ Музей наземного транспорта Коула
  3. ^ a b c d Питерс, Брэдли Л. (1976). Центральная железнодорожная компания штата Мэн .
  4. ^ 470 Railroad Club, "Знакомьтесь Maine Central: сосна Route 1960-1981." (Августа: Печать К.Дж., 1981.
  5. ^ «Выдержка из статьи в еженедельном рекламодателе Портленда (Мэн) от 28 января 1870 года, относящейся к отчету Железнодорожной комиссии штата Мэн за 1869 год» . CPRR.org . Проверено 13 июля 2007 .
  6. ^ a b «Отчет о ложном оставлении отделения в Белфасте» . Музей истории железнодорожной фотографии . Проверено 13 июля 2007 .
  7. ^ "Уведомление об отмене MEC" . Проверено 13 июля 2007 .
  8. ^ «Центральная железная дорога штата Мэн, таблицы 2, 4, 5, 6, 7, 10». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Сентябрь 1955 г.
  9. ^ Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . С. 75–84. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  10. ^ "Downeaster Амтрака катится" . Daily Herald . 16 декабря 2001 г. с. 2 . Проверено 3 сентября 2014 г. - через Newspapers.com .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джонсон, Рон (nd). Центральная горная дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб.
  • Льюис, Эдвард А. (1974). Крытый мост Вермонта . Багажный вагон.
  • Справочник офицеров, агентов, станций и запасных частей . Портленд, Мэн: Центральная железная дорога штата Мэн. 1917-01-01. № 34.
  • Brinegar, Клод С. (1974-02-01). Железнодорожное сообщение со Средним Западом и Северо-Востоком (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Центральной железной дорогой штата Мэн на Викискладе?

  • BMLRR.com (Иллюстрированная история железной дороги Белфаст и Мусхед-Лейк, которая эксплуатировалась MEC 1871-1926 как ее филиал в Белфасте.)