Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Речной железной дороги Бриджтон и Сако
Эдавильская железная дорога, 1959.jpg
Локомотив Bridgton № 8, работающий в Эдавилле в 1959 году. На заднем плане перед локомотивом видна цистерна Bridgton.
Обзор
Главное управлениеБриджтон
LocaleМэн
Сроки работы1883–1941 гг.
Технический
Ширина колеи2 фута ( 610 мм )
Длина21 миля (34 км)

Bridgton и Сако - Ривер железной дороги ( B & SR ) был 2 фута ( 610 мм ) узкой колеи железной дороги , которая действовала в непосредственной близости от Bridgton и Харрисон, Мэн . Он соединялся с Портлендской железной дорогой и Огденсбургской железной дорогой (позднее - Горным отделением Центральной железной дороги штата Мэн ) от Портленда, штат Мэн , до Сент-Джонсбери, штат Вермонт , недалеко от города Хирам на реке Сако .

История [ править ]

Карта речной железной дороги Бриджтон и Сако с 1898 по 1930 год.

Дизайн B&SR был основан на опыте Sandy River Railroad . Hinkley Locomotive Works модифицировали свою конструкцию Форни шириной 2 фута ( 610 мм ), чтобы сначала запустить котел с удлиненной рамой, аналогичной той, которая была установлена ​​на железной дороге Сэнди-Ривер №1 после крушения в начале 1882 года. Успешный дизайн Bridgton Hinkleys впоследствии был повторен для Монсон железной дороги и Франклин и Megantic железной дороги . Строительство началось в 1882 году, и к началу 1883 года поезда ходили до Бриджтона [1].

B&SR использовала раннюю прибыль для замены деревянных эстакад земляными насыпями. 14-футовая (4,3 м) арка из гранитной кладки была построена над ручьем Хэнкок в 1895 году. [2] В 1898 году путь был продлен до Харрисона с помощью стальных рельсов 35 #. [3] Козлы на пристройке Харрисона были заменены земляными насыпями и мосты с пластинчатыми балками к 1906 году. [4] Оригинальные локомотивы Хинкли № 1-2 были заменены на № 5-6 улучшенной конструкции с пилотными колесами. [5] B&SR затем заменила оригинальные стальные рельсы 30 фунтов / ярд (14,9 кг / м) от Bridgton Junction до Bridgton на стальные рельсы 48 фунтов / ярд (23,8 кг / м) и 50 фунтов / ярд (24,8 кг / м) от С 1907 по 1910 год до Центральной железной дороги штата Мэнобеспечил контроль над B&SR в 1912 году. [6] [7] [8]

Под управлением Центрального штата Мэн ежедневно совершалось 4 смешанных поезда туда и обратно от Харрисона до Бриджтон-Джанкшен и обратно. Первый покинул Харрисон в 5:15 утра, а последний вернулся в Харрисон в 20:45. Скорость поезда редко превышала 20 миль в час (32 км / ч). [9] Для этой услуги требовалось два состава пассажирских поездов . Первый состоял из багажа №10, РПО №25 и одного-двух вагонов. [10] Пара скамеек в одном конце багажного отделения РПО №11 служила помещением для курения второго состава. [11] Грузовые перевозки в 1913 году составляли 18% исходящих пиломатериалов, 15% балансовой древесины, 15% входящего угля, 11% исходящих яблок и консервированной кукурузы, 11% промышленных товаров, 10% кормов и зерна, 10% экспрессов и 2% входящих. нефтяные продукты.[12] Локомотив №8 был последним локомотивом, построенным дляжелезных дорогштата Мэн с шириной колеи 2 фута . [13]

В 1926 году проценты по облигациям не выплачивались, и город Бриджтон начал 15-летнюю работу по сохранению своей железной дороги. B&SR была реорганизована в Bridgton and Harrison; но пристройка к Харрисону была демонтирована после того, как локомотив № 8 перевернулся, когда рельсы № 35 провалились в 1930 году. [14] Локомотив № 8 был самым тяжелым локомотивом на любой железной дороге шириной 2 фута в штате Мэн. B&SR стала туристической достопримечательностью как последняя железная дорога шириной 2 фута, предлагающая пассажирские перевозки в конце 1930-х годов. [15] Операция прекратилась в сентябре 1941 года. [16] Подвижной состав был сохранен, когда рельсы были преобразованы в металлолом, поскольку Соединенные Штаты готовились к Второй мировой войне . [16] Подвижной состав был переведен в Массачусетс еще на полвека эксплуатации железной дороги Эдавиль после войны. После реструктуризации Edaville железной дороги, исторический Bridgton и Сако узкоколейная оборудование возвращается в штате Мэн и в основном расположены в штате Мэн Узкоколейная железная дорога Co. и Музей в Портленде.

В некоторых местах все еще есть признаки B&SR, если их внимательно поискать. Члены Железнодорожного музея Вискассета, Уотервилля и Фармингтона в последние несколько лет организовывали неформальные туры для изучения этих останков. В Бриджтоне организована новая группа под названием Return of the Rails. Его задача - вернуть оборудование и гусеницы для узкоколейки, и на сегодняшний день (2010 г.) автоцистерна и фланер были перемещены из Портленда на демонстрационный путь в Торговой палате города.

География [ править ]

Речной железной дороги Бриджтон и Сако (главная ветка)
Технический
Длина линии33 миль (53 км)
Ширина колеи2 фута ( 610 мм )
Карта маршрута

Легенда
33,3
Харрисон, Мэн
[17]
31,3
North Bridgton
[17]
25,4
Бриджтон, Мэн
[17]
21,8
Sandy Creek
[17]
[17]
19,4
Саут-Бриджтон [17]
18,1
Кеннеттс [17]
16,8
Ingalls Road
[17]
14,5
Perleys Mills
[18]
12,1
Танк Дом Сайдинг
на пруду Хэнкок [18]
11,6
Западный Себаго [18]
8,8
Гравийный карьер
[18]
[19]
4,3
Малленс [18]
[19]
1,2
Скрибнеры
[18]
0,0
Bridgton Junction
[18]

Milepost 0: Bridgton Junction - развязка с Портлендом и Огденсбургом (позже Горное Подразделение Центральной железной дороги штата Мэн ). Станция агента совместно с Центральной железной дорогой штата Мэн. У B&SR было 6 шпор, идущих на север, плюс поворотная платформа с моторным отсеком с одной стойкой. Подъезд к грузовому помещению имел двойную колею , и имелся второй отъезд с двойной колеей для погрузки и разгрузки узкоколейного оборудования в вагоны стандартной колеи. Не было никакого обходного пути; поэтому локомотивы B&SR, идущие на юг, отцепили свой поезд на главной линии, двинулись во двор, бросили стрелку и позволили поезду катиться мимо них во двор под действием силы тяжести, чтобы не попасть в ловушку в конце подъезда. [20]

Milepost 0.8: Scribner's - южный отрог. [18]

Milepost 1: арка из гранитной кладки над ручьем Хэнкок. [19]

Milepost 1.2: Small's

Milepost 2.0: Rankin's Mill - укрытие для пассажиров с флажком. [18]

Milepost 2.7: Mullen Siding - отрог, идущий на север. [18]

Milepost 3: Summit - самая высокая точка на железной дороге. [18]

Milepost 4: Заполните северный конец пруда Баркер гранитными каменными опорами для получения короткого деревянного пролета на границе между Хирамом и городом Себаго . [19]

Milepost 4.4: Twin Lake - приют для пассажиров с флажками . [18]

Milepost 5.4: Gravel Pit - отрог в северном направлении. [18]

Milepost 7: The Notch - высеченный в скале. [18]

Milepost 7.2: Западный Себаго - подъезд к югу с приютом для пассажиров с маленьким флажком. [18]

Milepost 7.5: Water Tank Siding - разъездной путь рядом с прудом Хэнкок. Основная линия проходила между прудом Хэнкок и коттеджем суперинтенданта B&SR Джозефа Беннета на берегу озера, недалеко к югу от крытого резервуара для воды. [18]

Milepost 9.0: Perley's Mills - южный отрог с укрытием для пассажиров с небольшим флажком. [18]

Milepost 10.5: Ingall's Road - южный отрог с укрытием для пассажиров с маленьким флажком. [17]

Milepost 11.3: Kennett's - южный отрог. [17]

Milepost 12.1: South Bridgton - южный отрог с укрытием для пассажиров с небольшим флажком. [17]

Milepost 13: высокое заполнение с гранитной кладкой упорами для короткой древесины стрингера пролета над Уиллеттами Брук.

Milepost 13.5: Sandy Creek - станция агента с проезжей частью, обслуживающая лесопилку. [17]

Милипост 15.8: Бриджтон - имел самое большое население из всех деревень, обслуживаемых железными дорогами штата Мэн шириной 2 фута ( 610 мм ). Двор находился на развилке, ведущей к Харрисону и Бриджтон-Джанкшен. Были 2 запасных пути и 4 подъездных пути, обслуживающих станцию ​​агента, отдельный грузовой отсек, командный путь, маслораспределитель, зернохранилище, магазин B&SR и поворотный стол с машинным отделением с 4 стойлами. [21]

Миля 15.9: Фермерский рынок - два северных отрога (одна была угольной эстакадой) [18]

Milepost 16.4: Forest Mills - объезд ответвления от идущей на север угольной эстакады. [22]

Milepost 19.5: North Bridgton - станция агента с проезжей частью, обслуживающая отдельный грузовой дом. [17]

Milepost 20.7: Harrison - станция агента с проезжающим разъездом и несколькими южными отрогами, обслуживающими грузовой дом, консервный завод, зернохранилище, двухколейный навес для автомобилей и поворотную платформу с одним стойлом машинного отделения. [9]

Мастер-механик Касвелл [ править ]

Бригадир механического цеха Бриджтона Миллард М. «Мел» Касвелл родился в 1850 году. [23] Он рано проявил интерес к механическим делам предполагаемой железной дороги и работал главным механиком в B&SR, пока не вышел на пенсию в 1926 году. [24] Он остался интересовался железной дорогой и часто посещал экскурсии железнодорожников 1930-х годов. [25] Его сын, Уилфред Х. Касвелл, родился в 1876 году и разделял механические способности своего отца. Уилфред Касвелл был инженером, назначенным на строительный поезд для расширения Харрисона в 1898 году. Уилфред был инженером-механиком Portland Company, который руководил строительством первого локомотива Forney узкой колеи в штате Мэн.с пилотным грузовиком (локомотив B&SR номер 5) в 1906 году. Затем Уилфред работал инженером-консультантом в компании Baldwin Locomotive Works во время строительства локомотива B&SR номер 6 и аналогичного локомотива для железной дороги Сэнди-Ривер . [26] В мае 1909 года Уилфред стал главным механиком железной дороги Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс (SR&RL). [27] Раннее признание Уилфредом технической ценности фотографии позволило получить отличную фотодокументацию операций SR&RL в период владения Центральной железной дорогой штата Мэн . [28] Когда в 1922 году прибыль SR&RL снизилась, Уилфред и его жена Бланш, которая была бухгалтером SR&RL, переехали вДедхэм, Массачусетс , где Уилфред работал в Нью-Йорке, Нью-Хейвене и Хартфордской железной дороге . [29]

Локомотивы [ править ]

Число [30]Строитель [30]Тип [30]Дата [31]Заводской номер [30]Заметки
1Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив10/18821563Сдан на слом 1913 г. [31]
2Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив10/18821564Продан железной дороге Вискассета, Уотервилля и Фармингтона в 1907 году [31]
3Портлендская компания0-4-4 Т Форни локомотив4/1892624Продан Центральной железной дороге Кеннебека в 1922 г. [31]
Бо-Пип [32]Хинкли Локомотив Завод0-4-4 Т Форни локомотив1877 г.1261Временно арендованный у компании Phillips and Rangeley Railroad в 1893 году, на время ремонта поврежденных огнем двигателей B&SR 1 и 3. [33] [34]
4HK Porter, Inc0-4-4 Т Форни локомотив8/19012360В отставке 1927 [35]
5Портлендская компания2-4-4 Т Форни локомотив11/1906628В отставке 1927 [35]
6Baldwin Locomotive Works2-4-4 Т Форни локомотив9/190731827В отставке 1935 г. [35]
7Baldwin Locomotive Works2-4-4 Т Форни локомотив12/191340864Продан Эллису Д. Этвуду для использования на железной дороге Эдавилля в 1941 году.
Работоспособен. Он совершил свои первые поездки во время Steam Fest 19 мая 2018 года в музее и узкоколейной железной дороге штата Мэн .
8Baldwin Locomotive Works2-4-4 Т Форни локомотив3/192457659Продан Эллису Д. Этвуду для использования на железной дороге Эдавилля в 1941 году
. На хранении . ожидает косметической реставрации в музее и узкоколейной железной дороге штата Мэн .

Подвижной состав [ править ]

ЧислоСтроительТипДатаДлинаЕмкостьЗаметки
10Laconia Car Companyбагажный вагон1882 г.41 фут (12,50 м)нет местперенумерован # 31 [36]
11Джексон и Шарпбагаж - RPO1900 г.41 фут 9 дюймов (12,73 м)6 пассажировперенумерован # 30 [36] 3-дверный багаж / RPO, позже преобразованный Эдавиллом в багажный / туристический, а позже снова в тренерский. В настоящее время находится в Boothbay Railway Village, Boothbay ME.
15Laconia Car Companyтренер1882 г.41 фут (12,50 м)28 пассажиров
16Laconia Car Companyтренер1882 г.41 фут (12,50 м)28 пассажиров
17Laconia Car Companyтренер1904 г.42 фута 9 дюймов (13,03 м)28 пассажировназванный "Эльтея" на Эдавильской железной дороге
18Джексон и Шарптренер1894 г.39 футов 9 дюймов (12,12 м)28 пассажировприобретен у железной дороги Вискассета, Уотервилля и Фармингтона в 1911 году. [36] в настоящее время сдан в аренду Железнодорожному музею WW&F , восстановлен как Вискассет и Квебек # 3
25Портлендская терминальная компания [37]РПО -дымящая машина1913 г.42 фута 9 дюймов (13,03 м)30 пассажиров

сильно поврежден в результате столкновения с локомотивом № 7 на дворе Бриджтона около 1927 года. Большое курительное отделение было перестроено для перевозки экспрессов с единственной дверцей для багажа только с одной стороны вагона; и меньший отсек RPO был перестроен с несколькими сиденьями для перевозки пассажиров. Вагон был продан под ресторан в 1935 году. Окончательно изменился облик локомотива №7 путем замены меньшего номерного знака на передней части котла. [38]

101Laconia Car Companyкамбуз1882 г.26 футов (7,92 м)5 пассажиров
2-7Портлендская терминальная компания [36] [39]плоские машины1916 г.34 футов (10,36 м)15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т) [40]самые большие платформы на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн.
8-10Портлендская терминальная компания [36] [39]плоские машины1915 г.34 футов (10,36 м)15 коротких тонн (13 длинных тонн; 14 т) [40]самые большие платформы на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн.
11-13Портлендская терминальная компания [36] [39]плоские машины1913 г.34 футов (10,36 м)15 тонн [40]самые большие платформы на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн.
14–21Портлендская компанияплоские машины1903 [41]30 футов (9,14 м)15 тонн [40]Платформа № 21 была оснащена масляным баком на 3000 галлонов США (2500 имп галлонов; 11 000 л) для нью-йоркской компании Standard Oil в 1920 году. [42] Позже цистерна была переведена на платформу № 14, когда № 21. был списан. [43] [44]
22Портлендская компанияплоские машины1899 г.28 футов (8,53 м)10 тонн [45]оснащенный масляным баком на 2500 галлонов США (2100 имп гал; 9 500 л) для Standard Oil Company в 1901 году. [46] Вагоны № 22 и № 21/14 были единственными цистернами шириной 2 фута ( 610 мм ) в мире. Мэн. [47]
23Портлендская компанияплоские машины1899 г.28 футов (8,53 м)10 тонн [45]части, из которых Эдавилль построил открытый вагон №202.
24-27Портлендская компанияплоские машины1899 г.28 футов (8,53 м)10 тонн [45]
28-33Портлендская компанияплоские машины1891 г.28 футов (8,53 м)10 тонн [48]
34B&SRплоская машина1889 г.26 футов (7,92 м)10 тонн [48]
35–44Laconia Car Companyплоские машины1882 г.26 футов (7,92 м)10 тонн [48]Платформы № 35, 38 и 41-42 были перестроены B&SR до длины 28 футов (8,5 м), когда они требовали ремонта. [48] Платформа №40 была перестроена под фланжер . [49]
45–49Laconia Car Companyкрытые вагоны1882 г.26 футов (7,92 м)10 тонн [48]
50-51B&SRкрытые вагоны1889 г.26 футов (7,92 м)10 тонн [48]
52-54Портлендская компаниякрытые вагоны1895 г.28 футов (8,53 м)10 тонн [48]Автомобиль 54, переделанный Edaville в экскурсионный, в настоящее время арендуется SR&RL , Phillips, ME
55-58Портлендская компаниякрытые вагоны1898 г.28 футов (8,53 м)10 тонн [48]Крытые вагоны № 56-58 имели по две небольшие распашные двери по бокам, которые можно было открывать как окна при транспортировке скота. [50]
59-62Портлендская компаниякрытые вагоны1900 г.30 футов (9,14 м)15 тонн [48]первые 30-футовые (9,1 м) грузовые вагоны, построенные для любой железной дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн.
63-68Laconia Car Companyкрытые вагоны1905 г.30 футов (9,14 м)15 тонн [48]
69-70B&SRкрытые вагоны1906 г.30 футов (9,14 м)15 тонн [48]
71-73Портлендская терминальная компания [36] [51]крытые вагоны1913 г.34 футов (10,36 м)15 тонн [48]самые большие крытые вагоны на любой железной дороге шириной 2 фута ( 610 мм ) в штате Мэн. [52]

Сноски [ править ]

  1. ^ Муди (1959) , стр. 124-129.
  2. ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1895 p. 35 год
  3. ^ Муди (1959) , стр. 132.
  4. ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1906 p.56
  5. ^ Муди (1959) , стр. 130 и 133.
  6. ^ Отчет комиссаров железной дороги State of Maine 1907 p.59
  7. ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1909 стр. 73
  8. ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1910 p. 83
  9. ^ a b Мид (1968) , стр. 28-29.
  10. ^ Джонс (1993) , стр. 82.
  11. ^ Джонс (1993) , стр. 249.
  12. ^ Отчет комиссаров железной дороги штата Мэн 1913 p. 211
  13. ^ Муди (1959) , стр. 134.
  14. ^ Муди (1959) , стр. 136.
  15. ^ Муди (1959) , стр. 139-140.
  16. ^ a b Муди (1959) , стр. 143.
  17. ^ Б с д е е г ч я J к л м Джонс (1993) , стр. 114.
  18. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Jones (1993) , стр. 115.
  19. ↑ a b c d Мид, Эдгар Т. младший . Узкоколейка Бриджтона (Том II) (Bridgton & Harrison Railway Co.) Публикация Railhead, 1987 г., стр. 4
  20. ^ Мид (1968) , стр. 22-23.
  21. ^ Мид (1968) , стр. 36-37.
  22. ^ Джонс (1993) , стр. 114-115.
  23. ^ Перепись США 1880 г.
  24. ^ Джонс (1993) , стр. 26-96.
  25. ^ Джонс (1993) , стр. 144.
  26. ^ Джонс (1993) , стр. 50-73.
  27. ^ Джонс (1980) , стр. 26.
  28. ^ Джонс (1980) , стр. 89.
  29. ^ Джонс (1980) , стр. 188.
  30. ^ а б в г Мид (1968) , стр. 54.
  31. ^ а б в г Джонс (1993) , стр. 221.
  32. ^ Crittenden (1966) , стр. 69.
  33. ^ Crittenden (1966) , стр. 77.
  34. ^ Джонс (1993) , стр. 45.
  35. ^ a b c Мид (1968) , стр. 55.
  36. ^ Б с д е е г Mead (1968) , с. 56.
  37. ^ Барни (1987) , стр. 93.
  38. ^ Мид (1968) , стр. 37-38.
  39. ^ a b c Барни (1987) , стр. 12-13.
  40. ^ а б в г Джонс (1993) , стр. 223.
  41. ^ Барни (1987) , стр. 13.
  42. ↑ Джонс, Роберт К. Два фута до озер, Бриджтон и Сако Ривер Рэйлроуд Пасифик Быстрая почта 1993 стр. 90 - Джонс ошибочно связывает этот танк с вагоном номер 22 (оснащенный баком 19 лет назад) и заявляет, что его вместимость составляет 5000 человек. Галлоны США (4200 имп галлонов; 19000 л) (несовместимы с размерами резервуара из масштабных чертежей на стр. 234 Джонс и стр. 91 Барни)
  43. ^ Барни (1987) , стр. 62 и 90.
  44. ↑ Джонс, Роберт С. Два фута до озер, Железная дорога Бриджтона и реки Сако Pacific Fast Mail 1993, стр 223 и 235
  45. ^ a b c Джонс, Роберт С. Два фута до озер, Железная дорога Бриджтона и Сако, Тихоокеанская быстрая почта, 1993, стр. 222-223
  46. ↑ Jones, Robert C. Two Feet to the Lakes, Bridgton & Saco River Railroad Pacific Fast Mail 1993, стр.63 - Джонс неправильно связывает этот танк с вагоном номер 14 (построенным через 2 года после того, как этот танк был установлен) и указывает вместимость как 3000 галлонов США (2500 имп галлонов; 11000 л) (несовместимы с размерами резервуара, указанными на масштабных чертежах на стр. 235 Джонс и стр. 91 Барни)
  47. ^ Муди (1959) , стр. 28 и 132.
  48. ^ Б с д е е г ч я J к л Джонс (1993) , стр. 222.
  49. ^ Мид (1968) , стр. 58.
  50. ^ Барни (1987) , стр. 53.
  51. ^ Барни (1987) , стр. 14 и 90.
  52. ^ Барни (1987) , стр. 60.

Ссылки [ править ]

  • Барни, Питер С. (1987). Река Бриджтон и Сако: технический и иллюстрированный обзор . A&M Publishing. ASIN  B0006ENSOA . OCLC  17261223 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Криттенден, Х. Темпл (1966). Живописный маршрут Мэна: История железной дороги Сэнди-Ривер и Рэнджли-Лейкс (1-е изд.). Парсонс, WV: McClain Print. Co. ISBN 978-0-8701-2060-2. OCLC  950420 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джонсон, Рон (nd). Центральная горная дивизия штата Мэн . 470 Железнодорожный клуб.
  • Джонс, Роберт С. (1980). Два фута между рельсами (Том II - Зрелые годы) . Книги Сандэнс.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джонс, Роберт С. (1993). В двух футах от озер, железной дороги Бриджтон и Сако . Эдмондс, Вашингтон: Pacific Fast Mail. ISBN 978-0-9157-1326-4. OCLC  29191763 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Макдональд, Роберт Л. (2003). Узкоколейная железная дорога штата Мэн . Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-1179-X.
  • Маклин, Уильям Хеллен (1941). Железная дорога с шириной колеи в двадцать четыре дюйма в Бриджтоне, штат Мэн . Новости Бриджтона.
  • Мид, Эдгар Торн младший (1968). «Разбитый и все еще бежит» Знаменитая двухфутовая железная дорога Бриджтона, штат Мэн . Брэттлборо, ВТ: Пресса Стивена Грина. ASIN  B000GFD5XS . OCLC  72315 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мид Эдгар Т. младший (1987). Узкоколейка Бриджтона (Том II) (Bridgton & Harrison Railway Co.) . Публикации Railhead.
  • Муди, Линвуд В. (1959). Двуногие Мэна: История двухфутовых железных дорог штата Мэн (1-е изд.). Беркли, Калифорния: Хауэлл-Норт. ASIN  B0007DVPH2 . OCLC  637543767 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уорд, Эрнест Э. (1966). Мои первые шестьдесят лет в Харрисоне, штат Мэн . Cardinal Printing Co.
  • Отчет комиссаров железных дорог . Штат Мэн. 1895, 1896, 1897, 1898, 1899, 1900, 1901, 1902, 1903, 1904, 1905, 1906, 1907, 1908, 1909, 1910, 1911, 1912, 1913 и 1914

Внешние ссылки [ править ]

  • Узкоколейная железная дорога Бриджтон и Сако-Ривер
  • Компания и музей узкоколейной железной дороги штата Мэн
  • Вискассет-Уотервилл и железнодорожный музей Фармингтона