Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 130 Бомбей
Самолет Королевских ВВС, 1939-1945 гг. - Bristol Type 130 Bombay. CH2936.jpg
Bombay Mark I L5838 в полете.
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительБристольская авиастроительная компания
Первый полет23 июня 1935 г.
Вступление1939 г.
На пенсии1944 г.
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы Королевские военно- воздушные силы
Австралии
Произведено1939 г.
Количество построенных51

Bristol Bombay был британский отряд транспортный самолет предназначен для использования в качестве среднего бомбардировщика пролетели в Королевских ВВС (RAF) во время Второй мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

Bristol Bombay был построен в соответствии со спецификацией Министерства авиации C.26 / 31, в которой предусматривалось создание транспортного самолета-бомбардировщика- моноплана для замены биплана Vickers Valentia, используемого на Ближнем Востоке и в Индии. Самолет должен был быть способен нести 24 военнослужащих или эквивалентный груз в качестве транспортного средства, при этом неся бомбы и оборонительные орудия для использования в качестве бомбардировщика. [1] Эта концепция двойного назначения была характерна для британских довоенных образцов. Другими записями для спецификации были Armstrong Whitworth AW23 и Handley Page HP.52. [2]

Дизайн Бристоля, Тип 130, представлял собой свободнонесущий моноплан с высоким крылом цельнометаллической конструкции. [1] Предыдущий моноплан Bristol, Бэгшот 1927 года , страдал от недостатка жесткости на кручение в крыльях, что приводило к развороту элеронов . [3] Это привело к обширной исследовательской программе в Бристоле, результатом которой стала конструкция крыла с напряженной металлической обшивкой, приклепанной к внутреннему каркасу, состоящему из нескольких лонжеронов и нервюр . Это было основой крыла Бомбея, имевшего семь лонжеронов, с фланцами из высокопрочной стали и алюминиевыми перемычками . [1] Самолет имелдвуххвостовое и фиксированное хвостовое колесо ходовой части . [1] [4]

Экипаж самолета состоял из пилота, который сидел в закрытой кабине, штурмана -бомбардировщика , рабочее положение которого находилось в носовой части, и радиста-стрелка, который делил свое время между местом радиста за кабиной. и орудийная башня в носу. Когда самолет эксплуатировался как бомбардировщик, для укомплектования хвостовой артиллерийской опорой использовался дополнительный стрелок. В прототипе, эта позиция была оснащена одним пистолетом Льюиса на кольце Scarff , но в производстве самолетов, обе позиции пушки были гидравлически управляемые орудийные башни , вооруженные одиночными пулеметов Виккерса K . Восемь 250 фунтов (110 кг) бомб можно было нести на стойках под фюзеляжем. [1] [4] [5]

Опытный образец Type 130 был заказан в марте 1933 года и впервые поднялся в воздух 23 июня 1935 года [4], оснащенный двумя радиальными двигателями Bristol Pegasus III мощностью 750 лошадиных сил (560 кВт) с двухлопастными винтами. Испытания прошли успешно, и в июле 1937 года заказ на 80 был размещен как Bombay . [4] [6] Они отличались от прототипа более мощными (1010 л.с. (750 кВт)) двигателями, приводящими в движение трехлопастные винты Rotol с регулируемым шагом , отказавшись от лопаток, установленных на главные колеса ходовой части в прототипе. [7] [8] Как Бристоль ФилтонЗавод был занят постройкой более актуального Бленхейма , серийные самолеты были построены фирмой Short & Harland из Белфаста . [4] [9] Однако сложный характер крыла Bombay задержал производство в Белфасте, первый Bombay не был доставлен до 1939 года, а последние 30 были отменены. [4] [10]

История операций [ править ]

Первый серийный самолет Bombay совершил полет в марте 1939 года, а поставки в 216-ю эскадрилью RAF, базирующуюся в Египте, начались в сентябре того же года. [9] Несмотря на то, что он был превзойден как бомбардировщик для европейского театра военных действий, в 1940 году он служил в составе 271-й британской эскадрильи, переправлявшей припасы для британских экспедиционных сил во Франции . [9] [10] В июне 1940 года французский пилот Жан. -Франсуа Демозе позаимствовал заброшенный Бомбей, чтобы переправить себя и 15 солдат из Франции в Англию, после чего стал асом в Королевских ВВС. [11]

Основная служба Бомбея находилась на Ближнем Востоке , особенно в составе 216-й эскадрильи, которая эксплуатировала большую часть построенных на определенном этапе Бомбеев. [10] Когда в июне 1940 года началась война с Италией, из-за отсутствия более современных самолетов «Бомбеи» 216-й эскадрильи использовались как ночные бомбардировщики, а также как транспортные самолеты. [12] [13] Расчетная бомбовая нагрузка из 250-фунтовых бомб под фюзеляжем была дополнена самодельными бомбами, выброшенными из грузового люка вручную. [10] [13] Самолет совершил бомбардировку целей в Западной пустыне , включая Бенгази и Тобрук , а также итальянского Сомалиленда.до тех пор, пока создание бомбардировщиков Vickers Wellington в Египте не позволило Бомбеям сосредоточиться на транспортных операциях. [14] [15]

В транспортной роли, они переправляются поставки и эвакуировали раненых во время осады Тобрука , [16] в то время как на 2 мая 1941 года Бомбеи из № 216 эскадрильи RAF эвакуировали греческий королевской семьи из Крита в Египет . [9] Позже в том же месяце Бомбей сыграл важную роль в переброске войск во время англо-иракской войны . [9] [17] Пять бомбейцев использовались молодой САС в их первой официальной операции на Ближнем Востоке, налете на пять передовых немецких аэродромов 17 ноября 1941 года. [18]

Генерал-лейтенант Уильям Готт , самый высокопоставленный британский офицер, погибший на войне, погиб, когда 7 августа 1942 года в Западной пустыне был сбит Бомбей, в котором его перевозили. Он собирался принять командование от генерала Клода Окинлека . Его смерть открыла путь генералу Бернарду Монтгомери к власти . [19]

Бомбеи эвакуировали более 2000 раненых во время кампании на Сицилии в 1943 году, и один экипаж приписал 6000 раненых из Сицилии и Италии до того, как этот тип был окончательно выведен из эксплуатации в 1944 году. [20] [21]

Варианты [ править ]

  • Тип 130  : прототип. [1]
  • Type 130A Bombay Mk I  : двухмоторный средний бомбардировщик и военно-транспортный самолет. Оригинальное обозначение Type 130 Mark II . [22] [23]
  • Тип 137 Предлагаемый вариант для гражданского транспорта. Незастроенный. [22]
  • Тип 144 Незастроенная разработка с убирающейся ходовой частью, предложенная для Спецификации B.4 / 34 (выиграла Хэндли Пейдж Харроу ). [22]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии
    • Отряд санитарной авиации № 1 РАФ [21]
 Великобритания
  • Королевские военно-воздушные силы [10]
    • 117-я эскадрилья RAF сформирована из 216-й эскадрильи C в апреле 1941 года и использовала Бомбей до ноября 1941 года в Хартуоме.
    • 216-я эскадрилья RAF использовала Бомбей с октября 1939 г. по май 1943 г. и базировалась в Египте ( Гелиополис , Эль-Хнака и Западный Каир).
    • 271-я эскадрилья RAF использовала Бомбей с мая 1940 по февраль 1941 в RAF Doncaster , Англия.

Технические характеристики (Bombay Mk.I) [ править ]

Данные британского бомбардировщика с 1914 г. [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-4 человека
  • Вместимость: 24 военнослужащих или 10 носилок.
  • Длина: 69 футов 3 дюйма (21,11 м)
  • Размах крыла: 95 футов 9 дюймов (29,18 м)
  • Высота: 19 футов 11 дюймов (6,07 м)
  • Площадь крыла: 1340 квадратных футов (124 м 2 )
  • Пустой вес: 13 800 фунтов (6260 кг)
  • Полная масса: 20180 фунтов (9153 кг)
  • Силовая установка: 2 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя с воздушным охлаждением Bristol Pegasus XXII мощностью 1010 л.с. (750 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 192 миль / ч (309 км / ч, 167 узлов)
  • Крейсерская скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
  • Перегоночная дальность: 2230 миль (3590 км, 1940 морских миль) с перегрузочным топливом
  • Скорость подъема: 750 фут / мин (3,8 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 14,9 фунта / кв. Фут (73 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,10 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемета Vickers K как в носовой, так и в хвостовой турелях с ручным управлением.
  • Бомбы: 2000 фунтов (907 кг) в виде 8 × 250 фунтов (113 кг) бомб на стойках под фюзеляжем

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Bristol Type 170 Freighter - первый воздушный паром . (Крыло Bristol Freighter было основано на крыле Type 130 [24] ).

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хэндли Пейдж Харроу
  • Армстронг Уитворт AW23
  • Дорнье До 23
  • Савойя-Маркетти SM.81

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов РАФ
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е Barnes 1964, с. 249.
  2. ^ Льюис 1980, стр. 256-259.
  3. ↑ Barnes, 1964, стр. 202–203.
  4. ^ Б с д е е Mason 1994, с. 277.
  5. Перейти ↑ Cooling 1982, p. 8.
  6. Перейти ↑ Cooling 1982, p. 4.
  7. ^ Mason 1994, стр. 277-278.
  8. Перейти ↑ Barnes, 1964, pp. 250–251.
  9. ^ a b c d e Barnes 1964, стр. 251.
  10. ^ Б с д е е Mason 1994, с. 278.
  11. ^ Ketley 1999, стр. 45.
  12. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 448.
  13. ^ a b Охлаждение 1982, стр. 4–5.
  14. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012, стр. 448–451.
  15. Перейти ↑ Shores 1992, p. 44.
  16. Перейти ↑ Cooling 1982, p. 5.
  17. Перейти ↑ Shores 1992, pp. 176, 189, 193.
  18. ^ Shores, Massimello и Гость 2012, стр. 309-310
  19. Перейти ↑ Cooling 1982, p. 17.
  20. ↑ Barnes, 1964, стр. 251–252.
  21. ^ a b Охлаждение 1982 г., стр. 10.
  22. ^ a b c Барнс 1964, стр. 250.
  23. ^ Барнс 1964, стр. 386.
  24. Перейти ↑ Barnes, 1964, pp. 250, 330–331.

Библиография [ править ]

  • Барнс, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00015-3.
  • Охлаждение, Руперт (апрель – июль 1982 г.). "Бомбей: Проект Пегаса, Бристоль Дрей". Энтузиаст воздуха . Нет. Восемнадцать. С. 1–10. ISSN  0143-5450 .
  • Грин, Питер HT (1984). "Отвечать". Энтузиаст воздуха . № 25. С. 77–78. ISSN  0143-5450 .
  • Кетли, Барри (1999). Французские асы Второй мировой войны . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-898-4.
  • Льюис, Питер (1980). Британский бомбардировщик с 1914 года (Третье изд.). Патнэм. ISBN 0-370-30265-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.
  • Мондей, Д. (1982). Краткий путеводитель по британской авиации времен Второй мировой войны Hamyln . Hamlyn / Aerospace. ISBN 0-600-34951-9.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том первый: Северная Африка, июнь 1940 - январь 1942 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-908117-07-6.
  • Шорс, Кристофер (1996). Пылевые облака на Ближнем Востоке: воздушная война за Восточную Африку, Ирак, Сирию, Иран и Мадагаскар, 1940–42 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-898697-37-X.
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .