Bristol Badger был разработан , чтобы удовлетворить британскую потребность в двухместной истребитель - разведывательный самолет в конце первой мировой войны . Несмотря на перемирие 1918 года , три Барсука были доставлены в Управление авиации для разработки радиальных двигателей с воздушным охлаждением, в частности того, который стал Бристольским Юпитером ; два других Барсука также были построены.
Барсук | |
---|---|
Роль | Истребитель - разведчик |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Компания Brititsh & Colonial Airplane Co.Ltd. |
Дизайнер | Фрэнк Барнуэлл |
Первый полет | 4 февраля 1919 г. |
Количество построенных | 5 |
Разработка
Bristol Badger берет свое начало [1] в Type 22 F.2C, предлагаемой модернизации Bristol F.2B с использованием радиального двигателя Salmson мощностью 200 л.с. (150 кВт) (Type 22) и ABC Dragonfly мощностью 300 л.с. (220 кВт). радиальный (тип 22A) или роторный Bentley BR2 мощностью 230 л.с. (170 кВт) (тип 22B). Тип 23 Badger был новый дизайн с использованием двигателя Dragonfly, составленный в конце 1917 года , чтобы встретиться два сиденья роль истребителя-разведчика и из - за хорошее дело в Бристоль Scout F . Это был одноместный биплан с сильно расшатанными , непростыми и неравномерными крыльями. Пилот и наблюдаемый сидели в тандеме, пилот впереди под задней кромкой верхнего крыла, а наблюдатель сзади с установленной на кольце пушкой Льюиса 0,303 дюйма (7,7 мм) . Сначала у Badger почти не было фиксированного плавника. Конструкция была традиционной для того времени из дерева и ткани, а ходовая часть была одноосной с задним лыжем. [1]
В процессе проектирования стало ясно, что двигатель Dragonfly оказался ненадежным, и Бристоль в качестве возможной альтернативы обратился к новому девятицилиндровому двигателю с радиальным двигателем мощностью 400 л.с. (300 кВт), произведенному Brazil Straker и известному тогда как Cosmos Jupiter . Позже этот двигатель стал Bristol Jupiter . [1]
Бристоль получил контракт на строительство трех «Барсуков», два из которых были оснащены «Стрекозой», а один (второй) - «Юпитером». Первый «Барсук» вылетел 4 февраля 1919 года, но в этом первом полете разбился из-за проблем с подачей топлива. Он был перестроен с увеличенным рулем направления и доставлен на борт Air Board одиннадцатью днями позже. Второй, «Барсук» с двигателем Юпитера, вылетел 24 мая, но был переоборудован на «Стрекозу» и был приобретен Air Board в сентябре. Он имел полное вооружение и фиксированный закругленный стабилизатор, предназначенный для работы с более тяжелым двигателем Юпитера. У Badger была проблема с боковой устойчивостью, неблагоприятный эффект рыскания, вызванный сопротивлением элеронов [2], и из-за этого третья машина не была принята Air Board. Эти первые три машины получили обозначение Badger I. [1]
Несмотря на нестабильность и отсутствие Badger с двигателем Юпитера, Air Board было достаточно воодушевлено обещанием этого двигателя заказать четвертый, полностью вооруженный Badger с этой силовой установкой. После некоторых испытаний руль направления был модифицирован рупорным балансиром и установлены элероны большего размера . Этот самолет был единственным Badger II и был взят в аренду Air Board в Бристоль для разработки «Юпитера» и его капота в течение 1920–1919 годов. [1]
Проблемы боковой устойчивости Badger беспокоили его дизайнера Фрэнка Барнуэлла, потому что модель в масштабе 1/10 была тщательно протестирована в аэродинамической трубе NPL без каких-либо тревог. Масштабирование от модели до полного размера было проблемой, потому что числа Рейнольдса, достигнутые в аэродинамических трубах с атмосферным давлением того времени, были намного ниже, чем в полноразмерном полете. [3] В летных туннельных испытаниях также часто использовались упрощенные модели самолетов, без каких-либо попыток детального моделирования формы фюзеляжа. Используя запасной комплект крыльев и оперения Badger , Барнуэлл спроектировал новый, одноместный, плоский и очень простой фюзеляж из фанеры на деревянной раме для пятого и последнего Badger, Badger X. Первый полет он совершил 13 мая 1919 года. и был первым зарегистрированным гражданским самолетом Бристоля [4], первоначально как K110 , затем G-EABU , но так и не смог предоставить предполагаемые сравнительные данные с моделями туннелей, разбившись 22 мая. [1]
Технические характеристики (Badger II)
Данные Barnes 1964 , стр. 137.
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 23 фута 8 дюймов (7,21 м)
- Размах крыла: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
- Высота: 9 футов 1 дюйм (2,77 м)
- Площадь крыла: 357 кв.м (33,2 м 2 )
- Пустой вес: 1950 фунтов (885 кг)
- Полная масса: 3153 фунта (1430 кг)
- Силовая установка: 1 × Cosmos Jupiter I, девятицилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальный, 400 л.с. (300 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 142 миль / ч (228 км / ч, 123 узла)
- Практический потолок: 20600 футов (6280 м)
Рекомендации
Заметки
Библиография
- Барнс, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.
- Андерсон, Джон Д. (1998). История аэродинамики . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-66955-3.