Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Разведчик E и F
Bristol Scout F side.png
РольОдноместный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBritish and Colonial Airplane Co. Ltd.
ДизайнерФрэнк Барнуэлл
Первый полетМарт 1918 г.
Количество построенных4

Bristol Scout E и F был английским одномандатным биплана истребители , построенная в 1916 году , чтобы использовать новые и более мощные двигатели. Первоначально он был оснащен двигателем Sunbeam Arab , но третий прототип использовался в качестве испытательного стенда для Cosmos Mercury , положив начало сотрудничеству Роя Феддена с Bristol Airplane Company. Перемирие похоронила надежды производства.

Развитие [ править ]

Бристольский Скаут F три четверти.png

К концу 1916 года для одноместных истребителей не хватало достаточно мощных двигателей, необходимых для обеспечения превосходства в воздухе. Одним из немногих доступных был Hispano-Suiza 8 , но он был ненадежным, и производство было поглощено необходимостью привести в действие вступивший в строй Royal Aircraft Factory SE5 A. [1] Фрэнк Барнуэлл из Bristol Airplane Company спроектировал одноместный биплан, названный Scout E, с десятицилиндровым радиальным двигателем с водяным охлаждением мощностью 200 л.с. (150 кВт), разработанным Гарри Рикардо и Фрэнком Хэлфордом , но это не удалось. материализоваться и искали другую силовую установку. Компания получила министерство авиацииконтракт на шесть самолетов и обещали около 200 л.с. (150 кВт) Hispano-Suiza V8, но к июню 1917 года они были заменены на 200 л.с. (150 кВт) Sunbeam Arab Radial. С арабским двигателем конструкция была переименована в Scout F. [2]

Scout F [2] представлял собой одноместный биплан со ступенчатым размахом крыльев с прямыми краями и закругленными концами. Элероны несли только на верхних плоскостях, и в обоих были гладкие вырезы для улучшения обзора из открытой кабины, расположенные сразу за задней кромкой. Хвост был обычный, с разбалансированными рулями. Scout F имел одноосную основную ходовую часть, установленную на фюзеляже, перед нижним крылом, а также заднюю подвеску. Арабский двигатель V-8 с водяным охлаждением допускал плавную и довольно короткую установку, заканчиваясь двухлопастным винтом и коническим вращателем. Была небольшая выпуклость в верхней части кожуха для резервуара заголовка охлаждающей жидкости и радиатор был помещен в туннельном обтекателе между ногами шасси, с парой жалюзи для регулирования температуры охлаждающей жидкости.[2]

Устойчивые вибрации преследовали араба, и было решено использовать его только в первых двух Scout F, первый из которых впервые взлетел в марте 1918 года. Он был быстрым, достигая 138 миль в час (222 км / ч) на уровне моря и мог подняться на высоту 10 000 футов (3050 м) за 9,5 мин. Второй пилотировали опытные пилоты Центральной летной школы , в том числе Оливер Стюарт, который посчитал его пилотажным самолетом лучше, чем SE5a. [2]

Двигатель Cosmos Mercury Bristol Scout F

В этот момент к Барнуэллу обратился Рой Федден из компании Cosmos Engineering, расположенной в пригороде Бристоля Фишпондс . Федден хотел найти подходящий планер для испытания разрабатываемого им радиального двигателя Cosmos Mercury мощностью 315 л.с. (235 кВт) , и было решено оснастить третью машину этим двигателем. [2] Он был установлен внутри капота с низким лобовым сопротивлением с открытыми головками цилиндров, что делало самолет на 10 дюймов (250 мм) короче, чем машины с арабскими двигателями. Вес увеличился на 60 фунтов (27 кг). В этой форме он был известен как Scout F.1 и впервые поднялся в воздух 6 сентября 1918 года. Большая мощность обеспечивала немного более высокую максимальную скорость и гораздо лучшую скороподъемность. [2]

Третий Scout F полетел последним, хотя четвертый самолет строился как запасной. Перемирие положило конец контракта Mercury, отмена двух выдающихся скаутских Fs, и отказ от надежд на ее производство. [2]


Технические характеристики (двигатель Bristol Scout F с двигателем Mercury) [ править ]

Штриховые рисунки Bristol Scout E

Данные Barnes 1970 , стр. 133

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
  • Размах верхнего крыла: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
  • Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
  • Площадь крыла: 260 кв футов (24 м 2 )
  • Пустой вес: 1440 фунтов (653 кг)
  • Полная масса: 2260 фунтов (1025 кг)
  • Двигатель: 1 × космос Ртуть 14-цилиндровый с воздушным охлаждением , звездообразный двигатель , 315 л.с. (235 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной деревянный гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов) на уровне моря
  • Скорость подъема: от 1850 футов / мин (9,4 м / с) до 10000 футов (3000 м)

Вооружение

  • Пистолеты: * 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Vickers

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Barnes 1970 , стр. 130-1
  2. ^ Б с д е е г Барнса 1970 , стр. 130-3

Библиография [ править ]

  • Барнс, CH (1970). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )