 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Бристоль Лодекка | |
|---|---|
 Консервированный Bristol Lodekka FS6G | |
| Обзор | |
| Производитель | Бристоль Коммерческие автомобили |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Низкий этаж |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бристоль / Гарднер / Лейланд |
| Емкость | 33/25 или 33/27 - модели LDX / LD / LDS / FS 37/33 - модели LDL / FL 34/26 - модели FSF 38/32 или 40/30 - большинство моделей FLF 44/32 или 44/34 - шотландский более длинные кресла FLF Coach менялись. |
| Размеры | |
| Длина | 26 футов 0 дюймов (7,92 м) (LDX) 27 футов 0 дюймов (8,23 м) (LD, LDS, FS, FSF) 30 футов 0 дюймов (9,14 м) (LDL, FL, большинство FLF) 31 фут 0,8 дюйма (9,47 м) (шотландский более длинный FLF) |
| Ширина | 2,29 м (7 футов 6 дюймов) (LDX) 2,44 м (8 футов 0 дюймов) (все другие модели) |
| Хронология | |
Bristol Lodekka был наполовину кабины Малоэтажное шаг свободный двухэтажный автобус построен Бристоль грузовых автомобилей в Англии . Это был первый серийный автобус, в котором не было ступеньки от пассажирского входа на всей нижней палубе; Хотя Gilford and Leyland Motors разработали городские автобусы с низким полом в 1930-х годах, они не были запущены в производство. [1]
Дизайн и разработка [ править ]
Смысл его дизайна и внедрения состоял в том, чтобы положить конец неудобной и неудобной двухэтажной компоновке автобуса Lowbridge , заменив его, опустив раму шасси и интегрировав ее с кузовом, и установив задний мост с откидным центром, чтобы не было шагов от Платформа заднего входа в переднюю часть пассажирского трапа сама погружалась примерно на 10 см (4 дюйма) ниже площадок для сидения на LDX, LD и первых пяти LDL. Полностью плоский пол был разработан на последнем LDL, затем использовался в LDS и Lodekkas серии F. Bristol Commercial Vehicles , Eastern Coach Works и некоторые из их сотрудников получили ряд патентов на дизайн. [1]
В период с 1949 по 1968 год компания Bristol произвела более 5200 Lodekkas в качестве стандартного двухэтажного автомобиля для государственного автобусного сектора Великобритании. Со всеми экземплярами, созданными Eastern Coach Works в Лоустофте , они имеют традиционную конструкцию с половинной кабиной и более низкий уровень пола, что обеспечивает небольшую общую высоту. Более ранняя серия LD и более поздние FL и FS имели заднюю платформу, но у FSF и FLF был передний (за передней осью и местом водителя, а не «впереди» перед передней осью и рядом с водителем) вход. Большинство из них оснащалось пяти- или шестицилиндровыми двигателями Gardner , у небольшого количества - силовой агрегат Bristol или Leyland.
Был разработан инженерный вариант для уменьшения потерь мощности из-за работы вентилятора радиатора двигателя и увеличения количества тепла, доступного для обогрева пассажиров. После экспериментов командира звена Т.Р. Кейв-Браун-Кейв (CBC), профессора инженерии Саутгемптонского университета, изготовлен удовлетворительный дизайн. Система «CBC» включала два небольших радиатора двигателя, размещенных над уровнем крыши кабины водителя в передних внешних углах двойной палубы, чтобы обеспечить максимальный аэродинамический поток воздуха. Вода для охлаждающей жидкости двигателя перекачивалась вокруг них вместо традиционного радиатора. В холодную погоду весь или часть воздуха, проходящего через эти радиаторы, отводилась заслонками, левая часть - в верхний салон, а правая - на нижнюю палубу. В жаркую погоду закрылки можно было менять с помощью двухтактных рычагов на крыше кабины водителя, чтобы отводить весь горячий воздух наружу автомобиля. Движение автомобиля было (обычно) достаточным для охлаждения двигателя без необходимости использования вентилятора или радиатора в традиционном положении перед двигателем. Традиционный радиаторрешетка в передней части автомобиля не требовалась, но обычно сохранялась (за некоторыми исключениями[2] ) и закрылся сзади. Перед верхними радиаторами были установлены заслонки с восковым капсюлем Varivane, чтобы поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости. У схемы были некоторые недостатки, и со временем заказчики перестали ее указывать.
Первый прототип транспортного средства (номер шасси LDX001) эксплуатировался компанией Bristol Tramways & Carriage Company Ltd, которая спроектировала и изготовила шасси на своем заводе MCW (Моторостроительный завод), который в то время все еще был неотъемлемой частью компании. Было выделено нет флота. LC5000 и зарегистрированный LHY 949. Рассказывают, что у первого автомобиля изначально было два отдельных карданных вала - по одному на каждое заднее колесо, а дифференциал находился в передней части автомобиля. Вскоре это было изменено, чтобы включить дифференциал в зубчатую передачу бокового колеса - концепция, которая до сих пор используется некоторыми международными производителями автобусов.
У West Yorkshire Road Car Company был второй прототип Lodekka (номер шасси LDX002), первоначально номер 822, но переименованный в DX1 согласно схеме перенумерации в апреле 1954 года, зарегистрированный JWT 712 , который работал в районе Харрогейта . Ему не хватало отчетливо стильного обтекателя серийных моделей. Этот автобус был показан на Фестивале Британии (выставка на Южном берегу) в 1951 году.
Пользователи Lodekka в Великобритании включали Брайтон-Хоув и округ, Бристоль , Кросвилл, Камберленд, Восточные округа , Восточный национальный, Хантс и Дорсет, Lincolnshire Road Car Co, Red & White Services , шотландские омнибусы, Южный Вектис, Южный Уэльс , Лутон и округ, Thames Valley & Aldershot, United, United County , United Welsh, West Yorkshire Roadcar Co, Western National, Western Welsh , Central SMT и Wilts & Dorset. Никакие лондонские компании не покупали никакие лондонские компании, но они часто работали в столице, пользуясь услугами Thames Valley и Eastern National.
С появлением более современных «OMO» или автобусов, управляемых одним человеком, таких как Leyland Atlantean и Bristol VRT (преемник Lodekka), многие Lodekka оказались переведены на обучение водителей. Срочность, с которой Национальная автобусная компания хотела преобразовать операции в двухэтажные автомобили, управляемые одним человеком, привела к необычному обмену 91 Lodekkas новейшего типа FLF на такое же количество более старых Bristol VR T (с задним расположением двигателя и передним входом, подходящим для одного человека). man operation) двухэтажные от компании Scottish Bus Group, которая стремилась иметь более надежную старую конструкцию. Обмен произошел в депо Карлайл (Уиллоухолм) компании Ribble Motor Services .
Bristol Lodekka также производился Деннисом по лицензии и продавался как Dennis Loline . Эта договоренность была необходима, потому что бристольской компании в то время было запрещено законом продавать свою продукцию кому-либо, кроме аналогичных государственных предприятий. Однако дизайн был привлекательным для других операторов, поэтому такая договоренность позволяла им приобретать автомобили той же конструкции. Иногда Bristol Lodekka предлагали как автобус с открытым верхом .
Коды шасси [ править ]
В соответствии с практикой Bristol Commercial Vehicles шасси обозначали двух- или трехбуквенным кодом, за которым следовало количество цилиндров двигателя и производитель двигателя.
- LDX: Low 'Decker, Experimental (первые две машины LD)
- LD: Низкий Декер
- LDL: Low 'Decker, Long (по сути предсерийные модели FL - введены, когда максимальная разрешенная длина двухэтажных автобусов была увеличена с 27 футов (8,2 м) до 30 футов (9,1 м). Торможение было улучшено по сравнению с более ранними версиями с вакуумным усилителем). к сжатому воздуху)
- LDS: Low 'Decker, Short (в основном опытные модели FS)
- FS: плоский пол, короткая длина
- FSF: плоский пол, короткая длина, передний вход
- FL: ровный, длинный
- FLF: ровный пол, длинный, передний вход
Примеры классификации двигателей
- FS5G: FS с двигателем Gardner 5LW
- FL6B: FL с двигателем Bristol BVW (тип AVW в Бристоле LD6B)
- FLF6G: FLF с двигателем Gardner 6LW или 6LX
- FLF6L: FLF с двигателем Leyland O.600 или O.680
Дальнейшее использование [ править ]
В период с 1973 по 1997 год компания Top Deck Travel из Суррея переоборудовала примерно 100 автомобилей в стандартные караваны «палубный дом» и использовала эти автобусы в длительных поездках по Европе , Азии и Северной Америке .
В начале 1990-х компания Leisurelink из Суррея использовала бывший образец Южного Вектиса (954 леев) для туристических услуг только в выходные дни, соединяя зоопарк Гатвик (ныне закрытый), аэропорт Гатвик и железную дорогу Блюбелл .
Некоторые зарубежные операторы приобрели подержанные автомобили Bristol Lodekkas в Великобритании для дальнейшего обслуживания. Например, Fok Lei Autocarro SA из Макао эксплуатировала небольшое количество Lodekkas в период с 1970-х по конец 1980-х годов. [4] Городской автобус Гонконга эксплуатировал один экземпляр в 1980-х годах.
Компания по аренде лимузинов Double Decker PDX в Портленде, штат Орегон, управляет отремонтированным Bristol Lodekka.
Пекарня в городе Саратога - Спрингс, штат Нью - Йорк, названный Торты Bettie, в Lodekka работает как Double Decker Cupcake Stand любовно назвали Диди.
Ряд Lodekkas использовался в 1970-х годах британским инженерным консорциумом Atomic Power Construction (APC) для транспортировки рабочих на работу и с работы во время строительства и эксплуатации атомных электростанций Dungeness A и Dungeness B.
Популярная культура [ править ]
В популярной культуре Бристоль Лодеккас широко фигурировал в лондонском телесериале выходного дня 1970-х годов « На автобусах» с актером Реджем Варни за рулем и Бобом Грантом его дирижером. Один из этих Лодекка сохранился.
Паб Hungry Horse под названием The Lodekka находится недалеко от бывшего завода Бристольского завода коммерческих автомобилей.
См. Также [ править ]
- Список автобусов
Ссылки [ править ]
- ^ a b Кертис, Мартин (2009). Бристоль Лодекка . Passim: Ян Аллан.
- ^ фотография OPN 801 без обычной решетки
- ^ "1959 Бристоль Лодекка LD6B" . Классические тренеры Камбрии . Архивировано из оригинального 13 июня 2016 года . Проверено 27 мая 2012 года .
- ^ http://www.ssfoto.net/mob.html [ постоянная мертвая ссылка ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Бристоль Лодекка . |
