Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бристоль MW
Уорминстер - Бристоль 2514 536JHU.JPG
Bristol MW с кузовом Eastern Coach Works
Обзор
ПроизводительБристоль Коммерческие автомобили
Кузов и шасси
Двери1
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательГарднер
Габаритные размеры
Длина30 футов (9,1 м)
Ширина8 футов (2,4 м)
Хронология

Bristol МВт (МВт означает «средний вес») является шасси автобуса и тренера. [1] спроектирован и построен между 1956 и 1966 годами компанией Bristol Commercial Vehicles в Брислингтоне , Бристоль .

Дизайн и строительство [ править ]

У него был горизонтально установленный двигатель под полом между двумя осями, обеспечивающий вход перед передней осью и ровный пол по всей его длине и, таким образом, подходил для работы «одним человеком». [2] Затем на шасси изготовителем кузова был установлен кузов, либо кузов автобуса [3], либо кузов автобуса. [4] MW заменил более ранний LS (Light Saloon), который был разработан для встраивания в составной автобус только дочерней компанией Eastern Coach Works (ECW) в Лоустофте . Это предотвратило продажу механической рамы другим производителям кузовов, когда смена контроля над компанией позволила этому произойти. Несколько шасси были отправлены Александру в г.Фолкерк получит тела в соответствии со спецификациями компаний, входящих в состав Scottish Bus Group .

В отличие от более раннего LS, в котором экспериментально использовались двигатели AEC [5] и Rootes TS3 [6], а в более позднем RE экспериментально использовалась горизонтальная версия с турбонаддувом собственного двигателя BVW Bristol, все шасси MW были оснащены Gardner 5HLW (5-цилиндровый) или 6HLW (6-цилиндровые) двигатели. [2] Обозначение типа шасси было MW5G или MW6G. Эти двигатели были глубокими в своей горизонтальной форме, из-за чего высота пола готового автомобиля была высокой, что приводило к крутым ступенькам у входа. Трансмиссия представляла собой ручную 5-ступенчатую коробку передач производства компании. Он включил синхронизаторконусов, но они плохо изнашивались, и переключение передач по-прежнему требовало от водителей регулировки двигателя в зависимости от скорости движения. Задний мост был доступен в трех передаточных числах 5: 1, 5,5: 1 и 6: 1. 5,5: 1 был безусловно самым популярным, а 6: 1 был стандартом для версий автобусов, построенных для компании Bristol Omnibus.

Автомобиль был построен с соблюдением установленных законом максимальных размеров, а именно: 8 футов в ширину (2,4 м) и 30 футов (9,1 м) в длину. Когда регулирование разрешено больше (36 футов или 11 м) и более широким (8 футов 2 1 ⁄ 2  дюйма или 2,5 м), BCV не расширила это шасси и перешла на новую концепцию с задним расположением двигателя. Несмотря на это, еще в 1962 году была разработана опция, в которой были внесены существенные изменения в шасси для установки пневматических рессор вместо традиционных многолистовых рессор. Версия с пневмоподвеской была популярна для шасси, предназначенного для кузовов туристических автобусов [7].непосредственно перед 36-футовой моделью для установки на шасси RE. Немногие заказчики указали пневморессоры для версий автобусов. Компания Bristol Omnibus была основной, и она исходила из того, что лучшая подвеска вызвала меньшую нагрузку и меньше повреждений шасси и кузова, а снижение эксплуатационных расходов в течение срока службы транспортных средств перевесило бы более высокую первоначальную закупочную цену. Их главный инженер в то время, г-н Э. Харди, был крайне недоволен, когда опцион был отозван на последний год производства.

MW с кузовом для туристических автобусов Eastern Coach Works

Позже в производстве были представлены некоторые варианты этого шасси для снижения расхода топлива и нагрева автомобиля. Это включало замену напольного радиатора и его вентилятора с постоянным приводом от двигателя на установленный спереди радиатор с восковыми капсюльными жалюзи радиатора, управляемыми термостатом, с электрическим вентилятором. Также имелась возможность установки «котла-утилизатора». У него был клапан с регулируемой температурой, который мог отводить выхлопные газы из выхлопной трубы через теплообменник, встроенный в систему охлаждения двигателя, тем самым позволяя быстрее нагреваться до рабочей температуры двигателя и помогая пассажирам комфортно в холодную погоду, когда двигатель не давал достаточно энергии. отводить тепло обычным способом.

Некоторые шасси какое-то время были оснащены выхлопными тормозами, хотя многие из них позже демонтировали это оборудование.

Всего было построено 1965 шасси Bristol MW. Автомобили с кузовом, установленным на ECW, ехали по дорогам с учетом погодных условий. Едущие в Александр ехали по железной дороге.

Санкции [ править ]

Производство шасси было разрешено Советом директоров BCV траншами по типам, известными как «санкции». Каждое транспортное средство получило литой номерной знак, который был прикручен к шасси в виде «135.001», что является первым автомобилем из списка 135. Этот номер не всегда совпадал с «номером сборки», присвоенным производственным контролем и не использовавшимся после того, как шасси покинуло завод.

Ниже кратко излагаются санкции в отношении шасси MW. Детали взяты из списков, составленных из записей Bristol Commercial Vehicles, с указанием клиента, номера парка, регистрационной отметки для каждого изготовленного шасси и дат постройки, и перепроверены со списками автопарков отдельных операторов автопарка.

  • 135 - 150 машин постройки декабрь 1956 г. - апрель 1958 г.
  • 139 - 300 машин построено с апреля 1958 по апрель 1959 г.
  • 152 - 200 машин построено с апреля 1959 г. по январь 1960 г.
  • 164-200 автомобилей построено с января 1960 по декабрь 1960 года.
  • 184 - 250 машин построено с декабря 1960 г. по январь 1962 г.
  • 195-200 машин построено с января 1962 г. по ноябрь 1962 г.
  • 204–100 автомобилей построено с ноября 1962 г. по февраль 1963 г. (опция пневморессоры установлена ​​на шасси с номерами 028-074, 079–083, 089–100)
  • 213 - 250 автомобилей построен Февраль 1963 - октябрь 1964 варианта (Пневматическая рессоры установлен на номера шасси 001, 013-031, 039-041, 048-053, 066-070, 111-118, 123-134, 141-142, 151- 158, 163–166, 173–188, 193–196, 201–205, 208–210, 214–215, 222–229, 234–239, 241–243, 246–248)
  • 225 - 150 машин построено октябрь 1964 - январь? 1965 г. (По крайней мере, шасси с номерами 001-075 были построены с листовыми рессорами)
  • 233 - 165 машин постройки с 1966 г. по декабрь 1966 г.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Bristol 1963 , p. 6 - Фотография шасси
  2. ^ a b Бристоль 1963 , стр. 7
  3. ↑ Curtis & Walker 2007 , стр. 59, 64, 76, 88, 95, 96, 111, 123, 130, 131, 164, 193, 224, 231 кузов автобуса на шасси с листовыми рессорами
  4. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. Кузов 96, 100, 147 на шасси с листовыми рессорами
  5. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 53 LS сдвигателем Rootes TS3
  6. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 53, 129 LS сдвигателем AEC
  7. Перейти ↑ Curtis & Walker 2007 , p. 94, кузов туристического на шасси с пневморессорами

Библиография [ править ]

  • Бристоль (1963). Первые пятьдесят лет История рождения и развития автомобилей в Бристоле . Бристоль Коммерческие автомобили.
  • Кертис, Мартин; Уокер, Майк (2007). Bristol Omnibus Services - Зеленые годы . Книги Миллстрим. ISBN 978-0-948975-80-6.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Bristol MW на Викискладе?