Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

TTA
РольДвухместный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительБританская и колониальная авиастроительная компания
ДизайнерФ. Барнуэлл и Л. Г. Фризе
Первый полет26 апреля 1916 г.
Количество построенных2

Bristol Type 6 TTA был британский два сиденья, двухмоторный биплан , разработанный в 1915 году в качестве защиты бойца . Было построено два прототипа, но ТТА в производство не пошел.

Развитие [ править ]

Bristol TTA был спроектирован в 1915 году в соответствии с требованиями военного министерства для самолетов местной обороны. TTA был двухместным двухмоторным бипланом с TT, обозначавшим спаренный тягач ; Bristol Type номер 6 был добавлен ретроспективно в 1923 году. [1] Основными принципами в конструкции были компактность и широкое поле огня из обеих кабин.

TTA [2] представлял собой непромокаемый биплан с небольшим раскачиванием , крылом с постоянной хордой и длинными элеронами на верхних плоскостях. Крылья имели трехпролетную конструкцию, внутренние межплоскостные стойки поддерживали двигатели в прямоугольных гондолах посередине между крыльями. Под каждым двигателем монтировались двухколесные ходовые части с задним и носовым лыжем для предотвращения перехлеста. Хвостовое оперение большой площади имело ту же форму, что и у Scout D , с такими же неуравновешенными рулями высоты , но безоперным рулем направления.был сбалансирован. Стрелок сидел в кабине в носовой части самолета, вооруженный двумя свободно установленными пулеметами Льюиса 0,303 дюйма (7,7 мм) . Пилот, сидевший за задней кромкой крыла, имел наведение Льюиса. [2]

Первоначальная конструкция (Bristol TT) предусматривала использование двух двигателей RAF 4a мощностью 150 л.с. (110 кВт) , но самолеты BE12 и RE8 получили приоритет для этих двигателей, а Bristol рекомендовалось использовать 120 л.с. (90 кВт). Двигатели Beardmore . С этими двигателями самолет получил обозначение TTA, два прототипа были заказаны, и первый был построен 26 апреля 1916 года. Второй последовал в мае, и оба самолета вылетели в Упавон для служебных испытаний. Максимальная скорость и скороподъемность были лучше, чем у более мощного, но более крупного конкурента ТТ , FE4 , но самолет не понравился и не получил заказов на производство. [2]

Технические характеристики [ править ]

Данные Barnes 1970 , стр. 103

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 39 футов 2 дюйма (11,94 м)
  • Размах крыла: 53 футов 6 дюймов (16,31 м)
  • Высота: 12 футов 6 дюймов (3,81 м)
  • Площадь крыла: 817 кв.м (75,9 м 2 )
  • Пустой вес: 3820 фунтов (1733 кг)
  • Полная масса: 5,100 фунтов (2313 кг)
  • Силовая установка: 2 рядных с водяным охлаждением Beardmore мощностью 120 л.с. (90 кВт) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 87 миль / ч (140 км / ч, 76 узлов)
  • Скорость подъема: 390 фут / мин (2,0 м / с) [3]

Вооружение

  • 2 × 0,303 дюйма (7,7 мм) орудия Льюиса в передней кабине
  • 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пушки Льюиса в кабине пилота

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Перейти ↑ Barnes, 1964 , p. 384
  2. ^ a b c Барнс 1970 , стр. 101–3
  3. Перейти ↑ Barnes, 1964 , p. 102

Библиография [ править ]

  • Барнс, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing.
  • Барнс, CH (1970). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00015-3.