Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Нимрод AEW3
Вид сбоку на Nimrod MRA4 в полете
Нимрод AEW3
РольБортовое раннее предупреждение и контроль
ПроизводительBritish Aerospace
Первый полет16 июля 1980 г. [1]
Введение1984
Ушедший на пенсию1986 г.
СтатусРазработка отменена
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено11
Количество построенных3 прототипа
8 серийного производства
(все переделаны из MR1)
Разработано изХоукер Сиддели Нимрод

British Aerospace Нимрод AEW3 был предложен в воздухе раннего предупреждения (AEW) самолет , который должен был обеспечить авиарадиолокационное прикрытие для противовоздушной обороны Соединенного Королевства по Королевских ВВС (RAF). Проект был разработан для использования существующего планера Nimrod , используемого RAF в качестве морского патрульного самолета , в сочетании с новой радиолокационной системой и пакетом авионики , разработанными Marconi Avionics .

Проект Nimrod AEW оказался чрезвычайно сложным и дорогостоящим из-за трудностей, связанных с производством новых радаров и компьютерных систем и их успешной интеграцией в планер Nimrod. В конечном итоге проект был отменен, и вместо этого RAF закупили новый самолет Boeing E-3 Sentry для выполнения требований AEW. [2]

Развитие [ править ]

В качестве временной меры во время разработки Nimrod AEW излишки Shackletons были оснащены оборудованием бывших Royal Navy Gannets.

Фон [ править ]

В середине 1960-х годов, после разработки авианосного самолета ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye и связанных с ним систем, британское правительство начало поиски радиолокационной системы, которая могла бы обеспечивать воздушное раннее предупреждение для Соединенного Королевства. В то время единственным признанным самолетом AEW на вооружении Великобритании был самолет Fairey Gannet, который использовался ВВС флота на борту авианосцев Королевского флота . Они были оснащены радаром AN / APS-20, который был разработан во время Второй мировой войны и быстро устарел. [3]Работа была начата в начале 1960-х годов над новой платформой AEW для Королевского флота для замены Gannet, которая будет включать в себя радар нового типа, установленный на новом самолете P.139 . В то время как сокращение обороны в середине 1960-х годов привело к отмене P.139, работа над радарной системой, разработанной британцами, продолжалась. Между тем было решено, что ВВС Великобритании нуждаются в самолетах ДРЛО для работы в рамках национальной стратегии противовоздушной обороны. [4]

Чтобы выполнить запланированные требования к новому самолету AEW, правительству нужно было учесть ряд факторов:

  • Частоты модулированных Прерванный Continuous Wave (FMICW) радар первоначально предложенные для с.139 и предназначены для нового самолета ВВС Великобритании не будут эффективно работать рядом , винта , а это означает реактивный самолет будет необходим.
  • Размер антенн, необходимый для требуемого диапазона сканирования, вместе с довольно большой командой миссии означал, что требовался большой самолет.

Конструкторы Hawker Siddeley Aviation выступили с предложением, согласно которому радиолокационная система FMICW будет установлена ​​с использованием системы переднего и заднего сканирования на новом самолете Nimrod . Это предложение было отклонено как слишком дорогое, и вместо него было предложено переоборудовать излишки транспортных самолетов Andover . Это также было отклонено из-за потенциальной стоимости разработки. [4]

В промежуточном, чтобы обеспечить землю на основе AEW самолета, были установлены радиолокационные системы с отозванных Королевских ВМС бакланов в так же прибавочного Авро Шеклтон морских патрульных самолетов и введен в эксплуатацию с 1972 г. [5] Примерно в то же время, было принято решение не продолжать Технология FMICW в качестве основы системы AEW, поскольку исследования ВВС США (USAF) показали, что импульсный доплеровский радар превосходит его и будет использоваться в разрабатываемом тогда Boeing E-3 Sentry . Как следствие, была пересмотрена идея нового наземного самолета AEW для Королевских ВВС, и снова было решено, что Nimrod отвечает требованиям. [4]

Заводская модель Nimrod AEW

Было принято решение закупить самолет, оснащенный радиолокационной системой с импульсным доплеровским приемом, и тогда был предложен ряд вариантов: [1]

  1. Приобретите радиолокационную станцию ​​с импульсным доплеровским сканированием AN / APS-125 и связанную с ней авионику, установленную на E-2 Hawkeye, и установите их на Nimrod.
  2. Купите радар AN / APS-125 и объедините его с британским пакетом авионики.
  3. Купите ротодом и антенну у E-2 и объедините их с британским радиолокационным передатчиком, приемником и комплектом авионики.
  4. Разработать полностью британскую радиолокационную систему и комплект авионики с использованием системы переднего сканирования (FASS), а не обтекателя E-2.

Четвертый вариант позволит сохранить как занятость, так и позицию Великобритании в авангарде радиолокационных технологий и разработок; однако это также было более рискованно, чем покупка готового продукта или распределение риска между несколькими партнерами. В 1977 году США сделали предложение НАТО о покупке нескольких новых самолетов E-3 Sentry, которые поставлялись ВВС США; это было предназначено для обеспечения воздушного раннего предупреждения для стран НАТО в Европе без необходимости полагаться на Соединенные Штаты, и в конечном итоге возникло как компонент E-3A НАТО , который планировалось разместить в Соединенном Королевстве. [6]Тем не менее, сложные многосторонние переговоры в конечном итоге привели Соединенное Королевство к осуществлению общебританского развития. [7]

Проблемы разработки [ править ]

Комета 4 была оснащена носовым обтекателем для первоначальных аэродинамических летных испытаний.

Сложность требований AEW оказалась слишком большой, чтобы британская промышленность могла преодолеть ее самостоятельно. Важной проблемой управления проектом было назначение British Aerospace (BAe) и GEC Marconi руководителями совместных программ. На практике это означало, что по мере того, как возникали проблемы с разработкой, компании имели печальную тенденцию обвинять друг друга в проблеме, а не пытаться ее решить; В то время как BAe смогла выполнить свою часть контракта, поставив самолет вовремя (первый должен был быть поставлен в 1982 г., а полная поставка - к 1984 г.), GEC не смогла решить проблемы, связанные с разработкой авионики. [8]

В 1977 году RAF Comet 4 был модифицирован для летных испытаний с носовым обтекателем и провел серию испытаний, результаты которых оказались достаточно многообещающими для заказа на строительство трех прототипов Nimrods с дублирующими планерами MR1. [9] Первый из них был развернут в марте 1980 года и впервые взлетел в июле и предназначался для проверки летных характеристик, а второй планер планировался для проведения испытаний пакета Mission Systems Avionics (MSA). [1]

Nimrod AEW.3 на RAF Finningley в 1985 году

Несмотря на проблемы, проект продолжился, и было заказано 8 серийных самолетов (в том числе из запасных планеров MR1). Первый из них поднялся в воздух в марте 1982 года. [9] Даже когда решались технические проблемы, в 1984 году самолет был доставлен в 8-ю эскадрилью Королевских ВВС Великобритании для обучения экипажей. [9] Технические проблемы оказались непреодолимыми для Nimrod AEW, которые были задействованы в Фолклендской войне . [10] Чтобы обеспечить некоторую степень прикрытия, несколько Nimrod MR.2 были быстро модифицированы, чтобы взять на себя роль воздушного наблюдения для оперативной группы. [11]

Самолет [ править ]

Выбор планера Nimrod оказался неправильным, так как он был слишком мал, чтобы вместить радар, электронику, системы выработки энергии и охлаждения, необходимые для такой сложной системы, как требуемая [12] - на высоте чуть более 38,5 м ( 126 футов), Nimrod был почти на 8 м (26 футов) короче, чем самолет Boeing 707, который лег в основу E-3 Sentry, с запланированной полной массой примерно вдвое меньше, чем у американского самолета, но ожидалось. для размещения достаточного количества экипажа и оборудования для выполнения аналогичной функции. [1]Nimrod был спроектирован так, чтобы иметь в общей сложности шесть пультов оператора (4 для радара, один для ESM и один для связи), что было меньше, чем девять станций, установленных на борту E-3A. Размер Sentry также означал, что было место для увеличения числа операторов. [1] Наличие радара Sentry в ротодоме над самолетом позволяло охлаждение осуществляться непосредственно воздушным потоком, с охлаждающими дверцами, установленными в установке, в то время как передатчик имел отдельную систему жидкостного охлаждения, а авионика в основной секции была в достаточной степени охлаждается обычной экологической системой с воздушным циклом . [13] Это отличалось от " радиатора" Нимрода.«конструкция, которая рассеивает тепло по топливной системе и которая требует, чтобы топливные баки были заполнены хотя бы наполовину для эффективной работы, когда система самолета работает на полную мощность. [1]

Авионика [ править ]

Даже установка радиолокационных сканеров, установленных на носу и хвосте «Нимрода» для синхронизации, оказалась проблематичной.

MSA была основана на компьютере GEC 4080M , который требовался для обработки данных от двух радиолокационных сканеров, системы ESM , IFF и инерциальных навигационных систем. Интеграция всех этих систем в единый пакет оказалась слишком сложной для компьютера с недостаточной мощностью, максимальная емкость которого составляла 2,4 МБ . [1] К моменту отмены проекта среднее время наработки системы миссии на отказ составляло около двух часов, однако для загрузки всех данных миссии через ленточную систему потребовалось около двух с половиной часов.

Эффективность миссии во многом была обусловлена запросчиком IFF Cossor, который дополнял радиолокационную систему: с добавлением данных IFF система могла успешно отслеживать самолеты, несущие транспондеры IFF, но когда IFF отключался, радиолокационные следы быстро терялись. Это означало, что система будет успешно отслеживать гражданские и «дружественные» военные самолеты, но не будет надежно обнаруживать самолеты Варшавского договора, которые не имеют совместимой системы IFF, обнаружение которой было целью проекта.

Электронные стойки системы полета были заземлены в разных точках планера, что привело к различиям в потенциале земли и появлению кратковременной случайной информации о траектории, что увеличивало перегрузку компьютера. Наконец, усовершенствованная конструкция радара оказалась сложной - метод FASS для получения полного покрытия радара на 360 ° был проблематичным, поскольку в этом случае сканер в носовой части выполнял развертку слева направо, а затем сигнал немедленно передавался на сканер в хвост, который метался бы справа налево. [14] Однако синхронизация двух сканеров оказалась сложной, что привело к ухудшению возможностей всестороннего наблюдения. [1]Система также разделяет поступающую необработанную радиолокационную информацию на верхний и нижний лучи, каждый из которых затем разделяется на синфазные и квадратурные каналы. Каждый из этих 4 каналов содержал идентичные отдельные элементы (например, анализатор спектра), которые теоретически должны были быть полностью взаимозаменяемыми в разных местах.

Тестирование Joint Trials Unit (JTU) показало, что на самом деле система будет работать только с определенным устройством в определенном месте в системе: установка того же устройства в один из трех других каналов не приведет к исправной системе. Следствием этого было то, что испытательный самолет JTU будет летать с запасными электронными устройствами, так что в случае отказа системы было больше шансов найти конкретную комбинацию элементов системы, которая будет работать. Это не было бы устойчивой практикой, если бы самолет поступил на вооружение. Причина этой проблемы так и не была решена: подозрение JTU заключалось в том, что допуски при передаче информации по каждому каналу были слишком слабыми, так что, когда обработанная информация выходила из каждого канала, чтобы быть коррелированной обратно в связную картину,такая корреляция фактически была невозможна, поскольку каждый канал предлагал другой «временной интервал».

Отмена [ править ]

«... Выбор национальных закупок, а не доступная альтернатива США, был связан не только с более высокими затратами для Великобритании, но и с отсутствием адекватной системы обслуживания, когда это необходимо ... наличие системы, способной противостоять оцененной советской угрозе »

Историки Рон Смит и Жак Фонтанель обсуждают процесс закупок. [7]

В то время, когда первые серийные «Нимроды» поставлялись в RAF, Минобороны решило провести полный обзор программы AEW. Результатом этого стало начало процесса тендера на поставку самолетов ДРЛО для ВВС Великобритании, который начался в 1986 году, и был предложен ряд различных вариантов, включая E-2C Hawkeye, E-3 Sentry, P-3AEW & C Orion , a предложение от Airship Industries и Nimrod. [6] В конце концов, лучшие и окончательные предложения были запрошены у GEC Marconi с Nimrod и от Boeing с его Sentry. В декабре 1986 года был окончательно выбран Sentry, и программа Nimrod AEW была отменена. [9] [8]Несмотря на трудности проекта, Индия выразила заинтересованность в приобретении Nimrod AEW3; эти расследования продолжались даже после окончательной отмены проекта правительством Великобритании. [15]

E-2 Hawkeye, P-3 Orion AEW & C и E-3 Sentry рассматривались как альтернативы Nimrod.
Рассмотрение Министерством обороны программы ДРЛО в конечном итоге привело к тому, что вместо Nimrod был выбран Boeing E-3 Sentry.

Стоимость программы Nimrod до ее отмены составляла около 1 миллиарда фунтов стерлингов , в отличие от заявлений производителя в 1977 году о том, что общая стоимость проекта будет составлять от 200 до 300 миллионов фунтов стерлингов. [7] [16] Неиспользованные планеры в конечном итоге были отправлены на хранение и использовались в качестве запасных частей для флотов Nimrod R1 и MR2, в то время как старые самолеты Shackleton были введены в эксплуатацию в 1971 году в качестве временной меры для прикрытия AEW до Запланированный вход «Нимрод» был вынужден продержаться до 1991 года, когда они были заменены на «Часовой». Скандал, связанный с крахом проекта Nimrod AEW, стал важным фактором в позиции премьер-министра Маргарет Тэтчер по открытию оборонного рынка Великобритании для конкуренции. [17]

Возможное использование в будущем [ править ]

После отмены программы Nimrod AEW компания BAe начала искать пути повторного использования ныне избыточных планеров и приступила к исследованиям, направленным на потенциальное использование Nimrod в качестве ударного самолета-ракетоносца. При этом были бы удалены модификации AEW, в первую очередь сканеры FASS, а также топливная и охлаждающая системы, установленные в отсеке вооружения. Searchwater радар , в то время , установленного на Нимрод MR.2, был бы установлен в установке носа, и оружие отсек оснащен для размещения до шести Sea Eagle ПКР . [18] Однако это не вышло за рамки фазы исследования, и планеры в конечном итоге были списаны в 1990-е годы. [19]

Операторы [ править ]

 Соединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • Группа совместных испытаний Nimrod AEW

Самолет на дисплее [ править ]

Ни один Nimrod AEW3 не сохранился полностью неповрежденным, однако 3 кабины / фюзеляжа целы.

  • XV259 - Музей авиации Солуэй , аэропорт Карлайл, Камбрия, Англия - сохранилась только часть кабины пилота.
  • XV263 - Бро , Йоркшир, Англия - Фюзеляж использовался в качестве испытательного стенда для крыла Nimrod MRA4.
  • XZ287 - лагерь Стаффорд, Стаффордшир, Англия - единственная сохранившаяся часть фюзеляжа

Технические характеристики (Nimrod AEW3) [ править ]

Nimrod AEW3 на авиашоу в Фарнборо , 1980 г.

Данные Aeroflight - BAE Systems Nimrod [9]

Общие характеристики

  • Экипаж: до 12 человек
  • Длина: 137 футов 8,5 дюйма (41,974 м)
  • Размах: 115 футов 1 дюйм (35,08 м)
  • Высота: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Площадь крыла: 2121 кв.м (197,0 м 2 )
  • Пустой вес: 86000 фунтов (39009 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 187 800 фунтов (85 185 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce RB 168-200, тяга 12140 фунтов-силы (54,0 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 304 кН (350 миль / ч, 563 км / ч)
  • Практический потолок: 36000 футов (11000 м)

Авионика

  • Система авионики GEC Marconi Argus-2000 Mission Systems включает в себя:
    • Импульсный доплеровский радар воздушного поиска Thorn EMI Skymaster F диапазона
    • Система Loral ARI-18240/1 ESM
    • Коссор Юбилейный гвардеец МКФ дознаватель-ответчик
    • Инерциальная навигационная система Ferranti FIN 1012

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • BAE Systems Nimrod MRA.4
  • Британский Аэрокосмический Нимрод MR.2
  • Хоукер Сиддели Нимрод MR.1
  • Хоукер Сиддели Нимрод Р.1

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Шеклтон AEW.2
  • Бериев А-50 Шмель
  • Боинг E-3 Sentry

Связанные списки

  • Список эксплуатантов самолетов AEW & C
  • Список самолетов AEW & C
  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч «BAe Нимрод AEW3» . Веб-сайт Spyflight. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2012 года . Проверено 11 мая 2011 года .
  2. ^ Абулафиа, Ричард (май 2001). «Бортовое раннее предупреждение: доступная необходимость?» . Аэрокосмическая Америка. Архивировано из оригинального 15 января 2011 года . Проверено 12 мая 2011 года .
  3. ^ «Воздушное раннее предупреждение» . globalsecurity.org. 7 июля 2011 . Проверено 27 июля 2015 года .
  4. ^ a b c Херст, Майк (1983). «От Skyraider до Nimrod ... Тридцать лет британской AEW». Air International . 25 (5): 223–230.
  5. ^ "Годы Шеклтона" . VIII эскадрилья . № 8 эскадрильи RAF Association. 18 марта 2009 года Архивировано из оригинала 15 февраля 2012 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
  6. ^ a b "Сага о Нимроде AEW" . История 8-й эскадрильи . 8squadron.co.uk. 4 сентября 2006 года Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 11 мая 2011 года .
  7. ^ a b c Беллани и Хаксли 1987, стр. 77.
  8. ^ Б Джордж Младший ,  государственный секретарь по вопросам обороны (18 декабря 1986). «Самолет дальнего радиолокационного обнаружения» . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 1351–1353.
  9. ^ a b c d e "BAE Systems Nimrod" . Аэрофлайт . Проверено 11 мая 2011 года .
  10. ^ Braybrook 1982, стр. 9.
  11. ^ Braybrook 1982, стр. 40.
  12. Перейти ↑ Kopp, C (март – май 1989 г.). «ДРЛО и ДРЛО» . Австралийская авиация . Air Power Australia. 1989 (май / июнь) . Проверено 12 мая 2011 года .
  13. ^ "Боинг E-3A Sentry" . Виртуальный музей самолетов . Проверено 11 декабря 2013 года .
  14. ^ Хьюиш, Марк (1981). «У британской противовоздушной обороны вырастают новые зубы» . Новый ученый . Деловая информация компании Reed. 89 (1244): 682–684.
  15. Перейти ↑ Smith 1994, p. 125.
  16. ^ "Может ли Нимрод подрезать крылья ДРЛО?" New Scientist , 73 (1042), 10 марта 1977 г., стр. 586.
  17. Перейти ↑ Chin 2004, p. 156.
  18. ^ Гибсон, Крис (2011). Молот Вулкана: проекты и оружие V-Force с 1945 года . Манчестер: Публикации Хикоки. п. 181. ISBN. 978-190210917-6.
  19. ↑ Гастингс, Дэвид (4 марта 2013 г.). «Нимрод Продакшн» . Блокировка цели . Архивировано из оригинального 24 сентября 2015 года . Проверено 10 июня 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Беллани, Ян и Тим Хаксли. (Ред.) «Новое обычное оружие и западная оборона». Рутледж, 1987. ISBN 0-7146-3310-0 . 
  • Брейбрук, Рой. Битва за Фолклендские острова: Воздушные силы . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing, 1982. ISBN 0-85045-493-X . 
  • Чин, Уоррен. «Британская политика приобретения оружия и тщетность реформ». Издательство Ashgate, 2004. ISBN 0-7546-3121-4 . 
  • Коннер, Стив. «Нимрод достигает конца взлетно-посадочной полосы». New Scientist , 111 (1519), 31 июля 1986 г., стр. 33–36.
  • Смит, Крис (1994). Специальный арсенал Индии: направление или дрейф в оборонной политике? . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-829168-X.