Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 28M компании British Airtours
KT B737-200 G-BGJL в BHX (15938787788) .jpg
Самолет G-BGJL, Boeing 737-236 Advanced , названный Goldfinch , до того, как он получил ливрею British Airtours Landor Associates.
Авария
Дата22 августа 1985, 07:13 BST
РезюмеПожар на земле, вызванный неконтролируемым отказом двигателя
СайтМанчестерский аэропорт
Манчестер , Англия
53 ° 21′4 ″ с.ш., 2 ° 16′54 ″ з.д. / 53,35111 ° с.ш. 2,28167 ° з.д. / 53.35111; -2,28167 Координаты : 53 ° 21′4 ″ с.ш., 2 ° 16′54 ″ з.д.  / 53,35111 ° с.ш. 2,28167 ° з.д. / 53.35111; -2,28167
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-236 Продвинутый
Название самолетаРека Оррин (ранее - Щегол )
ОператорBritish Airtours
Постановка на учетG-BGJL
Начало полетаМанчестер аэропорт
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Корфу
Жильцы137
Пассажиры131
Экипаж6
Смертельные случаи55 (54 на месте, 1 впоследствии в больнице (53 пассажира, 2 экипажа) )
Травмы15 (серьезно)
Выжившие82

Рейс 28M компании British Airtours был международным пассажирским рейсом, который загорелся перед взлетом в аэропорту Манчестера , Англия, 22 августа 1985 года, в результате чего погибло 55 человек. Он направлялся в международный аэропорт Корфу в Греции.

Самолет Boeing 737-236, зарегистрированный G-BGJL, ранее называвшийся Goldfinch, но во время аварии названный «Ривер Оррин», управлялся British Airtours , дочерней компанией British Airways . В манифесте был 131 пассажир и шесть членов экипажа . Во время разбега послышался громкий хлопок и взлет прервался. Из-за отказа двигателя возник пожар, и капитан приказал эвакуироваться. [1] ( p102 ) 82 выживших; большинство смертей произошло из-за отравления дымом. [2]

Авиационный аналитик сказал, что авария была «определяющим моментом в истории гражданской авиации», поскольку она повлекла за собой общеотраслевые изменения в планировке сидений возле аварийных выходов, огнестойких чехлах для сидений, напольном освещении, огнестойких стеновых и потолочных панелях. , больше огнетушителей и более четкие правила эвакуации. [3] [4]

Несчастный случай [ править ]

Попытка взлета [ править ]

Рейс 28M компании British Airtours (на заднем плане), когда он поворачивает с взлетно-посадочной полосы 24 на звено D. Правый задний аварийный затвор уже развернут.

Экипаж, капитан Питер Террингтон (39 лет) и первый помощник капитана Брайан Лав (52 года), были опытными пилотами с 8 441 и 12 277 часами налета (включая 1276 и 345 часов на Боинге 737) соответственно. [1] ( стр. 9–11 ) В 07:13 BST (06:13 UTC ) на взлетно-посадочной полосе 24 в международном аэропорту Манчестера во время взлета пилоты услышали громкий стук из-под самолета. Думая, что шина лопнула, капитан приказал прервать взлет и затем активировал реверсоры тяги.. Первый офицер, который в то время контролировал самолет, применил "резкое" торможение примерно на пять секунд. Капитан, обеспокоенный лопнувшей шиной, приказал старшему помощнику меньше тормозить колеса, что и было сделано. [1] ( стр. 4, 175 ) Предупреждение о пожаре прозвучало в кабине летного экипажа через девять секунд после того, как был слышен удар (примерно за 36 секунд до остановки самолета). Десять секунд спустя диспетчер башни подтвердил: «Да, там много огня». Через двадцать пять секунд после того, как раздался глухой удар (примерно за 20 секунд до остановки самолета), диспетчер башни предложил эвакуировать пассажиров на правую сторону. [1] ( стр. 5 )Диспетчер вышки включил сирену пожарной сигнализации аэропорта в тот момент, когда он впервые увидел дым, исходящий от самолета, но пожарные, работающие в пожарной службе аэропорта, услышали "хлопок" и сами заметили дым и огонь и уже начали реагировать на их собственный. [1] ( стр. 45 )

Передовая эвакуация [ править ]

Передняя часть самолета с развернутыми левыми и правыми аварийными трапами.

Самолет свернул с взлетно-посадочной полосы на короткую рулежную дорожку, называемую звеном «D», и остановился на северо-западе. [1] ( стр. 5, 7, 30 ) Эвакуация началась немедленно, но возникло несколько трудностей. Казначей, который был старшим бортпроводником экипажа , попытался открыть правую дверь переднего выхода примерно за десять секунд до остановки самолета, но она заклинила из-за конструктивного дефекта в системе аварийного затвора, и он отказался от попыток открыть ее. [1] ( p102 ) Примерно через 25 секунд служащий открыл левую переднюю дверь и успешно открыл спусковой затвор . На этот раз первые дваприбыли пожарные машины . Один начал поливать фюзеляж и открытую дверь пеной, чтобы предотвратить распространение огня на дверь и опору при эвакуации пассажиров, а также обеспечить охлаждение для защиты пассажиров, все еще находящихся внутри.

Когда прибыла вторая пожарная машина, первая сосредоточилась на горящем реактивном топливе и левом двигателе. Второй обрызгал фюзеляж и открытую дверь пеной. [1] ( стр. 46 ) В это время «стюардесса № 4», Джоанна Тофф, не допускала пассажиров в переднюю часть кухни, чтобы дать стюардессе время открыть дверь. Когда открылась левая дверь, выходящие пассажиры застряли в узком проходе шириной 57 см (22,5 дюйма) между двумя передними переборками камбуза. Тофф телесно вытаскивал пассажиров по одному, пока не преодолел затор. [1] ( стр. 49, 102 )Тем временем стюардесса возобновил работу с правой входной дверью, и он успешно открыл дверь и развернул аварийный затвор примерно через минуту после остановки самолета. [1] ( p176 ) Шестнадцать пассажиров и Тофф сбежали через левую переднюю дверь, один из которых был без сознания, и Тофф вытащил ее. Казначей и 34 пассажира сбежали через правую переднюю дверь. [1] ( стр.102, 221 )

Эвакуация Overwing [ править ]

Сиденья относительно правого аварийного выхода над крылом после аварии. Подлокотник частично опущен. Спинка сиденья, ближайшего к окну, сиденья 10F, была возвращена в вертикальное положение до того, как была сделана эта фотография.

Больше трудностей возникло на выходах через крыло . Левый выход через крыло был заблокирован дымом и пламенем. Пассажир, сидевший у правого надкрыльевого выхода, не понимал, как управлять люком. В то время не было требования, чтобы пассажиры выходного ряда получали инструктаж о том, как и когда открывать люк. [1] ( p135 ) Как только люк весом 22 кг (48 фунтов) был выпущен, он упал внутрь на сидящего рядом пассажира, захватив ее. Два пассажира подняли люк и поставили его на сиденье в следующем ряду сзади, сделав выход доступным для использования через 45 секунд после остановки самолета. [1] ( стр. 136 )После того, как люк был снят, пассажиры все еще сталкивались с трудностями, пытаясь добраться до этого выхода и использовать его. Сиденья выходного ряда позволяли проходить только 27 см (10,5 дюйма), подлокотники между этими сиденьями оставались опущенными, а выход находился прямо над сиденьем, что требовало от пассажиров неуклюжих маневров для выхода. [1] ( стр. 43, 136–137, 180 ) Пассажиры в задней части самолета запаниковали от дыма, и, в конце концов, пламя заполнило горячую кабину примерно в то же время, когда открылся правый выход над крылом. Пассажиры переползли через спинки сидений, чтобы добраться до правого выхода над крылом, а также к двум передним выходам; некоторые выжившие сказали следователям, что проход был завален телами. [1] ( стр. 137–138 )

Это вызвало заклинивание на всех выходах, и сиденье, над которым был расположен выход над крылом, вышло из строя, так что спинка сиденья рухнула вперед, что вызвало дальнейшее препятствие. Мужчина, который сидел в 16C, был найден мертвым, лежащим напротив этого выхода, и следователи не были уверены, застрял ли он в ловушке из-за обрушения спинки сиденья. [1] ( P138 ) Четырнадцатилетний-летний мальчик был найден лежащим в верхней части человека от 16С сиденья пожарных- 1 / 2 минуты после того, как самолет остановился. Он был жив, и у него были лишь поверхностные ожоги рук. Он был последним из 27 выживших, которым удалось сбежать через этот выход, и последним эвакуированным, уцелевшим в аварии. [1] ( стр. 8, 139 )Большинство из 38 тел были обнаружены скоплением вокруг выхода из крыла. [1] ( p138 ) Этот выход был первым выходом, доступным для 76 пассажиров, сидящих позади него или даже рядом с ним, и ближайшим выходом для 100 пассажиров. [1] ( стр.137 )

Пожар и потеря кормовых выходов [ править ]

Ориентация ветра, скопления топлива и пламени относительно самолета после остановки на перекрестке D.
В кормовой части самолета показаны участки, где огонь прожигал корпус и обрушился хвостовой отсек. Левая задняя дверь и левый выход на крыле были открыты пожарными после завершения спасательных операций.

Топливо пролилось из левого крыла с того момента, как послышался первый громкий шум. Это топливо воспламенилось при контакте с пламенем из отверстия в камере сгорания двигателя, когда самолет начал замедляться на взлетно-посадочной полосе. Когда самолет остановился, топливо все еще протекало из отверстия площадью 270 квадратных сантиметров (42 квадратных дюйма) со скоростью 450 - 680 литров в минуту (98 - 149 имперских галлонов, 118 - 179 галлонов США), питая растущий огонь. . [1] ( p211 ) Примерно к этому времени огонь уже проник через обшивку из алюминиевого сплава самолета ниже уровня пола в пассажирском салоне. По оценке AAIB, потребовалось от пяти секунд до и тринадцати секунд после остановки самолета, чтобы огонь пробил обшивку фюзеляжа. [1]( p122 ) Пассажиры, сидящие с левой стороны от прохода и ближе к задней части, чувствовали сильное излучение огня от огня и очень не терпели побега, многие из них стояли и двигались в проходах, пока самолет двигался. [1] ( стр. 5, 48 )

Когда самолет начал свой правый поворот от взлетно-посадочной полосы, примерно за 10 секунд до остановки, одна из двух бортпроводников в задней части самолета, вероятно, стюардесса № 3, открыла правую заднюю дверь и развернула аварийный парашют, но не один сбежал через эту дверь, потому что она была заблокирована дымом и пламенем. [1] ( стр.102–103, 175 ) Когда самолет остановился, он был направлен на северо-запад, и слабый ветер дул со стороны на запад, несущий через эту дверь густой дым, а иногда и пламя. Когда дверь открылась впервые, самолет был направлен против ветра, и выход был свободен. [1] ( стр.103 )Когда открывалась левая передняя дверь, это создавало воздушный поток из передней части самолета в заднюю часть и наружу через правую заднюю дверь, которая, вероятно, содержала дым в задней части самолета. [1] ( p124 ) Когда были открыты правый надкрыльный выход и правый передний выход, этот поток пропал, и вся кабина быстро заполнилась дымом. [1] (с. 48–50, 124, 138 ) Левый задний выход оставался закрытым. [1] ( стр. 7 )

Огонь проник в заднюю часть пассажирского салона через пол и вдоль левой стены в течение одной минуты после остановки самолета. [1] ( p122 ) Исследователи авиационных происшествий заявили, что это быстрое проникновение огня в кабину, по-видимому, «заметно противоречило ожиданиям авиатранспортной отрасли» в отношении этого типа пожара, который в то время предполагал, что для эвакуации будет доступно от одной до трех минут. до того, как пожар будет «в состоянии напрямую угрожать оккупантам». [1] ( стр. 126 )

Когда пожарные определили, что пассажиры больше не будут покидать самолет без посторонней помощи, они вошли в пассажирский салон с помощью пожарных шлангов и попытались потушить пламя внутри самолета, но тушить пожар внутри самолета было бесполезно и небезопасно. [1] ( стр. 154 ) Один пожарный был легко ранен, когда взрыв выбросил его за дверь на взлетную полосу . [1] ( стр. 46–47 ) Причина взрыва не была определена, но есть подозрения, что вызванное высокой температурой избыточное давление и разрыв аэрозольного баллона или баллона с терапевтическим кислородом. [1] ( стр. 154 )

Потери [ править ]

Токсичный дым и пожар стали причиной гибели 53 пассажиров и двух бортпроводников, 48 из них от отравления дымом . Семьдесят восемь пассажиров и четыре члена экипажа спаслись, 15 человек получили серьезные травмы. Один пассажир, которого спасли через 33 минуты после начала пожара, был найден без сознания в проходе, но через шесть дней скончался в больнице от травм легких и вызванной им пневмонии. [1] ( стр.139 )

Цвета обозначают выход, сделанный выжившими. Красные кресты показывают погибшие.

Причины [ править ]

В отчете Отделения по расследованию авиационных происшествий (AAIB) указаны причина аварии и отдельная причина смертельных случаев, а также четыре фактора, способствовавших этому.

Несчастный случай [ править ]

Последующее расследование инцидента показало, что камера сгорания № 9 на левом двигателе взорвалась, и часть банки была выброшена с силой в панель доступа под крылом топливного бака. Эта панель была сломана, из-за чего топливо вылилось на горячие газы сгорания из двигателя. Возникший пожар развился катастрофически, в первую очередь из-за ориентации самолета и возгорания по ветру, «хотя ветер был слабым». [1] ( стр.170 )

Смертельные случаи [ править ]

AAIB пришел к выводу, что «основной причиной смертельных случаев было быстрое выведение из строя из-за вдыхания густой токсичной / раздражающей дымовой атмосферы внутри кабины, усугубляемой задержками эвакуации, вызванными неисправностью передней правой двери и ограниченным доступом к выходам». [1] ( стр.170 )

Факторы, способствующие [ править ]

AAIB перечислил следующие основные факторы: [1] ( p170 )

  • Уязвимость панелей доступа к крылу бака к ударам
  • Отсутствие каких-либо эффективных средств тушения крупных пожаров в салоне самолета.
  • Уязвимость корпуса самолета от внешнего огня
  • Чрезвычайно токсичный характер выбросов горящих материалов интерьера.

Предыдущий ремонт двигателя [ править ]

Записи показали, что рассматриваемый двигатель, Pratt & Whitney JT8D -15, ранее имел трещины в корпусе камеры сгорания № 9, который был отремонтирован в 1983 году сваркой плавлением. Ремонт не включал термообработку раствора , которая была обязательной процедурой для данного вида ремонта. [1] ( стр. 161 ) AAIB оценил противоречивые данные о влиянии термообработки на раствор и «посчитал, что это не оказало бы значительного влияния на усталостную долговечность банки». [1] ( стр. 162 )Окружные кромки оторванной передней части № 9 могут совпадать с некоторыми трещинами, которые были заварены во время ремонта. Некоторые из трещин были на участках, где трещины не наблюдались во время ремонта, а края трещин были серьезно повреждены во время разрушения и последующего пожара. [1] ( p161 ) Таким образом, AAIB не смог сделать вывод, вызвало ли качество ремонта аварию или способствовало ей. [1] ( стр.170 )

Последствия и память [ править ]

Управление гражданской авиации подверглось критике за невыполнение ранее строгих правил безопасности. [5]

Быстрое проникновение огня в фюзеляж и компоновку самолета затруднили эвакуацию пассажиров, причем такие области, как передняя кухня, стали особым узким местом . [1] ( pp135–137 ) Из тех, кто не смог сбежать, 48 умерли в результате выведения из строя и последующего смертельного отравления отравляющим газом и вдыханием дыма, [1] ( pp44–45 ) некоторые очень близко к выходам, шестеро умерли от ожогов . Также было рассмотрено использование дымовых колпаков или систем запотевания. [1] ( стр. 64–76 )

В августе 2018 года рядом с местом аварии был открыт мемориал в память о жертвах высотой 5 м (16 футов). [6] [7]

Награды [ править ]

Выжившие бортпроводники, Артур Брэдбери и Джоанна Тофф, и два члена пожарной службы аэропорта Манчестера , пожарный Сэмюэл Литтл и пожарный Эрик Артур Вествуд, были награждены медалью Королевской галантности , а две погибшие бортпроводники, Шэрон Форд и Жаки Урбанский получил ту же награду посмертно . В их коллективной цитате вкратце говорится:

Мистер Брэдбери, мисс Форд, мисс Тофф и миссис Урбански проявили хладнокровие, выдающееся мужество и преданность долгу. Они остались на своих постах и ​​спасли множество жизней. Пожарные Литтл и Вествуд также проявили выдающуюся храбрость и пренебрежение собственной безопасностью, когда они поднялись на крыло, чтобы спасти пассажиров ". [8]

Появление в СМИ [ править ]

Авария стала предметом расследования World in Action 1985 года . [9]

В 2010 году эта авария была реконструирована для эпизода 9 сезона Mayday ( расследование авиакатастроф ) под названием « Паника на взлетно-посадочной полосе » или «Катастрофа на взлетно-посадочной полосе в Манчестере», в которой были показаны компьютерные симуляции инцидента, а также интервью с капитаном Террингтоном, выжившими и выжившими. следователи авиакатастрофы. [10]

См. Также [ править ]

  • Институт Крэнфилда

Похожие события [ править ]

  • Рейс 2708 Korean Air
  • Рейс 2276 British Airways
  • Рейс 1492 Аэрофлота
  • Рейс 383 American Airlines

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Отчет AAIB №: 8 / 88 - Боинг 737-236, G-BGJL, в аэропорту Манчестера . Отделение по расследованию авиационных происшествий . 1989. ISBN. 0-11-550892-9. Проверено 23 июля 2010 года .
  2. ^ "Служба, проведенная в честь авиакатастрофы 1985 года в Манчестере" . BBC News . 22 августа 2010 . Проверено 18 ноября 2015 года .
  3. ^ "Уроки, извлеченные из катастрофы на взлетно-посадочной полосе в Манчестере 1985 года" . BBC News . 23 августа 2010 г.
  4. ^ "Выжившие после авиакатастрофы встречают пилота 25 лет спустя" . Вечерние новости Манчестера . 23 августа 2010 . Проверено 18 февраля 2012 года .
  5. ^ "Сэр Джон Дент" . Телеграф . 28 июня 2002 . Проверено 18 февраля 2012 года .
  6. ^ Magill, Питер (3 августа 2018), «Новый мемориал жертвам трагедии взлетно - посадочной полосы» , Уиган Сегодня
  7. ^ "Новый мемориал жертвам катастрофы 1985 года в аэропорту Манчестера" . Проверено 22 августа 2018 .
  8. ^ London Gazette , 5 августа 1987, страница 9973
  9. ^ "British Airtours Flight 28M (пожар в аэропорту Манчестера)". Мир в действии . 21 октября 1985 г.
  10. ^ "Паника на взлетно-посадочной полосе" . Авиационные катастрофы . Сезон 2. Эпизод 4. Смитсоновский канал . Проверено 20 августа 2018 .

Библиография

  • Вера, Николай (1998). Черный ящик: последнее расследование . Великобритания: Бокстри. С. 80–90. ISBN 0-7522-2118-3.

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Фотографии G-BGJL в его старой цветовой гамме под названием Goldfinch (Airliners.net)
  • Отчет №: 8/1988. Отчет об аварии на Boeing 737-236, G-BGJL, в аэропорту Манчестера 22 августа 1985 г. ( Отдел расследования авиационных происшествий ).
  • Парри, Гарет, Том Шаррат и Гарольд Джексон. 54 человека погибли, когда Боинг загорелся , Guardian . Пятница, 23 августа 1985 г. - новость о происшествии.