Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про электропривод CAF для Северной. Информацию о предыдущих единицах с таким обозначением см. В British Rail Class 332 .

Британский железнодорожный класс 331 Ctivity
331001 приближается к платформе Crewe 1.jpg
331001 на испытаниях в Крю 30 октября 2018 г.
Class331 Interior.jpg
Интерьер
В сервисе1 июля 2019 г. - настоящее время
ПроизводительCAF
Построен вСарагоса , Испания [1]
Ньюпорт , Уэльс (только 1 апартаменты)
ФамилияГражданственность
ЗамененыКласс 321
Класс 322
Построено2017 - 2020
Количество построенных43 единицы
Формирование31 x 3-вагонный
агрегат DMSOL + PTS + DMSO (331/0)
12 x 4-вагонный
агрегат DMSOL + PTS + TS + DMSO (331/1)
Номера флота331001–331031 (331/0)
331101–331112 (331/1)
Вместимость204 места (331/0)
284 места (331/1) [2]
Оператор (ы)Северные поезда
Депо (а)
Характеристики
Длина шлейфа71,4 м (234 футов 3 дюйма) (331/0)
94,75 м (310 футов 10 дюймов) (331/1)
Длина автомобиляDMSL & DMS: 24,03 м (78 футов 10 1 / 8   дюйма)
PTS & TS: 23.35 м (76 футов 7 1 / 4   дюйма) [3]
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
УскорениеМаксимум. 1,3 м / с 2 (4,7 км / (ч⋅с); 2,9 миль / с) [3]
Электрическая система (ы) Воздушные линии переменного тока 25 кВ, 50 Гц [4]
Текущий метод сбораПантограф
Система сцепленияДеллнер
Многократная работаВнутри класса
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 331 Civity [5] является классом электрического моторвагонного построенного CAF , принадлежащей Eversholt Rail Group , и в настоящее время работает на северных поездов . Всего было построено 43 единицы - 31 единица с тремя автомобилями и 12 единиц с четырьмя автомобилями - стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов. Строительство поездов началось в июле 2017 года, и они были введены в эксплуатацию с 1 июля 2019 года. [6]

История [ править ]

Объявление о новых поездах было сделано компанией Arriva UK Trains, когда было подтверждено, что она станет следующим оператором северной франшизы с 1 апреля 2016 года. [7] CAF были выбраны Arriva, поскольку они были единственным производителем, способным производить и то, и другое. новый дизельный ( класс 195 ) и электрические агрегаты на той же платформе, Ctivity , тем самым повышая осведомленность водителей и снижая затраты на техническое обслуживание после запуска . [8] Bombardier сделала попытку произвести электрические агрегаты Aventra, но не смогла предложить родственный дизельный агрегат, который требовался Arriva. [9] Кроме того, у Bombardier уже был длинный портфель заказов на Aventra.единицы и Аррива полагали, что CAF была в более сильной позиции, чтобы гарантировать своевременную доставку единиц. [9] На момент заказа 43 единицы были крупнейшим заказом CAF в Европе стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов. [6]

Строительство началось в июле 2017 года [10], а первый завершенный агрегат был представлен 31 января 2018 года. [11] Испытания начались в Великобритании в сентябре 2018 года [10] [12], а в марте 2019 года - четырехместная машина класса 331. unit (331111) стал первым поездом, построенным на заводе CAF в Лланверне . [13]

28 июня 2019 года новые поезда запустила специальная служба для СМИ. Регулярное обслуживание пассажиров Класса 331 (вместе с его дизельным аналогом Классом 195 ) началось 1 июля 2019 года [14].

Описание [ править ]

Arriva заявила о своей цели «постепенного изменения качества» новых поездов по сравнению со старыми поездами Северного флота, такими как Pacers и Sprinters . [15] Интерьер, компоновка и кабина машиниста класса 331 (EMU) полностью идентичны своим родственным моделям, классу 195 (DMU), с той лишь разницей, что мощность и трансмиссия отличаются. [16]

У 331-го есть дверное расположение ⅓-, а максимальная скорость ограничена 100 милями в час. В блоках есть кондиционер , электрические розетки, один туалет на поезд, [17] открытые проходы между отдельными вагонами, система видеонаблюдения в салоне , место для пассажиров-колясочников и система Wi-Fi. Все поезда оснащены автоматизированной аудиоинформационной системой, а также дисплеями - по шесть в каждом вагоне, что гарантирует всем пассажирам беспрепятственный обзор хотя бы одного. Эти экраны передают различную информацию о времени прибытия на станцию ​​и информируют выходящих пассажиров, когда им необходимо сесть в другой вагон из-за того, что платформы слишком короткие для размещения поезда. [18]

Компания Northern выбрала «широкую и просторную» зону вестибюля, чтобы обеспечить более быстрый поток пассажиров при посадке и высадке, чтобы минимизировать время простоя, которое может привести к задержкам. [16] Эти большие пространства вокруг дверей также обеспечивают высокую степень гибкости в отношении того, как это пространство можно использовать с откидными сиденьями и достаточно места для стоячих мест во время переполненности, когда цель состоит в том, чтобы все пассажиры могли сесть на борт. [17]Агрегаты не оснащены фиксированными багажными полками, так как они часто снижают пропускную способность пригородных поездов в часы пик - вокруг откидных сидений, прилегающих к дверям, предусмотрено место для хранения багажа и детских колясок, что не влияет на пропускную способность поезда или безопасность для пассажиров, желающих сойти или подняться на борт. В целях обеспечения простора салона сиденья консольно отделены от рамы кузова, а внутренние двери с открытыми проходами между вагонами отсутствуют.

Электроагрегаты класса 331 известны своим быстрым ускорением, что делает их одними из самых быстрорастущих электромобилей в Соединенном Королевстве со скоростью 1,3 м / с 2 . [19] Это позволяет агрегатам разгоняться от 0 до 125 км / ч (77 миль / ч) за 45 секунд - для сравнения, единицы ex-British Rail Class 319/321/322 имеют скорость ускорения 0,55 м / с 2 и что им требуется более 2 минут для достижения той же скорости. [20] [21] Предполагается, что это улучшенное ускорение приведет к эффективности и улучшенной пунктуальности на пригородных маршрутах с несколькими остановками через северную сеть.

Энергоблоки спроектированы с расчетным сроком службы 35 лет, и планируется, что они будут работать после 2050 года с обслуживанием и ремонтом. [16] Другие функции включают в себя цифровую систему бронирования мест, однако они предназначены для защиты поездов в будущем, и Northern не планирует использовать их на многих маршрутах, если таковые имеются. Хотя подавляющее большинство служб будет работать как группы из 3 или 4 автомобилей, некоторые подразделения из 3 автомобилей будут удвоены, чтобы сформировать 6 автомобильных служб. В результате они оснащены системой автоматического избирательного управления дверьми (ASDO) на маршрутах, где длина платформы станции недостаточна для полного размещения поезда. Этот ASDO связан с автоматизированной системой, которая информирует пассажиров через объявления и информационные экраны для пассажиров, расположенные в каждом салоне.

Маршруты [ править ]

Класс 331 на вокзале Лидса .
Класс 331 на вокзале Донкастер

В Западном Йоркшире машины Класса 331 заменили восемь поездов Класса 321 и Класс 322 и теперь работают вместе с текущим парком единиц Класса 333 . На северо-западе самолеты 331 были развернуты на междугородних электрифицированных линиях от северного Блэкпула до аэропорта Манчестера и на маршрутах от Хейзел-Гроув до северного Блэкпула. Самолеты 331 были также представлены на маршруте Ливерпуль-Лайм-стрит - Блэкпул-Норт и Ливерпуль-Лайм-стрит до Крю через аэропорт Манчестера - самый продолжительный рейс в сети Northern с 29 остановками.

Именованные единицы [ править ]

  • 331106 - Гордый быть северным [22]
  • 331110 - Гордый быть северным [22]

Подробная информация о флоте [ править ]

КлассОператор№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единиц
Класс 331/0Северные поезда31 год2017-2020 гг.3331001–331031
Класс 331/1124331101–331112


Северный класс 331/0
Северный класс 331/1

См. Также [ править ]

  • British Rail Class 195 - дизельный многоместный вариант платформы CAF CIVE UK, также построенный для Северной .
  • British Rail Class 196 - дизельный вариант многоцелевой платформы CAF CIVE UK, который строится для поездов West Midlands .
  • British Rail Class 197 - дизельный вариант многоцелевой платформы CAF CIVE UK, который строится для транспорта Уэльса .
  • British Rail Class 397 - электрический вариант многоцелевой платформы CAF CIVE UK, созданный для TransPennine Express .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Клинник, Ричард. «Northern представляет свой первый новый поезд, построенный CAF» . Железнодорожный журнал . Железнодорожный журнал . Проверено 31 января 2018 года .
  2. ^ "Северное соглашение о франчайзинге" (PDF) . Gov.uk . Gov.uk . Проверено 14 июля +2016 .
  3. ^ a b «Класс 331» . Eversholt Rail. Архивировано 13 апреля 2020 года . Проверено 15 августа 2019 .
  4. ^ "Класс 397" . Eversholt Rail . Проверено 15 августа 2019 .
  5. ^ «Долгосрочная стратегия пассажирского подвижного состава для железнодорожной отрасли, четвертое издание, март 2016 г.» . Группа железнодорожной доставки . Группа железнодорожной доставки . Проверено 22 марта 2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ a b «Северный близок к завершению заказа поезда CAF на 500 миллионов фунтов стерлингов» . www.railmagazine.com . Проверено 27 августа 2020 .
  7. ^ «Намерение передать Северную франшизу Arriva» . Arriva Rail North. Архивировано из оригинального 17 марта 2016 года . Проверено 22 марта 2016 .
  8. ^ Shirres, Дэвид (3 апреля 2018). «Поезда Севера из Испании» . Инженер железнодорожного транспорта . Проверено 14 сентября 2018 года .
  9. ^ a b Леа, Роберт (23 января 2016 г.). «Испания выигрывает гонку за 490 миллионов фунтов стерлингов, чтобы заменить нелюбимого Пэйсера» . Лондонская "Таймс" . Проверено 15 сентября 2018 года . Однако приказу Арривы также требовалось значительное количество дизельных поездов, потому что большая часть сетей на севере не электрифицирована. Понятно, что Bombardier отказалась от участия в торгах на дизель-поезда. Приобретение Испании, вероятно, было обусловлено способностью CAF доставлять поезда быстрее, чем конкуренты.
  10. ^ a b «CAF начинает производство новых поездов для Севера» .
  11. ^ "CAF представляет первый CIVE EMU для Севера" . Международный железнодорожный журнал . 31 января 2018 . Проверено 7 февраля 2018 .
  12. ^ https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/greater-manchester-news/manchester-nintage-rail-trains-warrington-15166688
  13. ^ Милнер, Крис (август 2019). «CAF класса 195 DMU и класса 331 EMU». Железнодорожный журнал . Vol. 165 нет. 1, 421. Хорнкасл: Mortons Media. п. 31. ISSN 0033-8923 . 
  14. ^ «Новые поезда запускают« настоящую трансформацию »северных служб» . 1 июля 2019 . Проверено 1 июля 2019 года .
  15. ^ "Arriva подписывает контракт на подвижной состав для новой Северной железнодорожной франшизы" . Северный . 1 апреля 2019 . Проверено 27 октября 2019 года .
  16. ^ a b c Шайрес, Дэвид (3 апреля 2018 г.). «Поезда Севера из Испании» . Инженер-железнодорожник . Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 года . Дата обращения 2 ноября 2019 .
  17. ^ a b «Новые поезда в 2019 году 6: Северный класс 195 и 331» . busandtrainuser . 10 июля 2019 . Дата обращения 2 ноября 2019 .
  18. ^ Clinnick, Ричард (9 сентября 2019). «ИЗ АРХИВОВ: По дороге на Север» . Железнодорожный . Дата обращения 2 ноября 2019 .
  19. ^ "Класс 331" . Эвершолт . Дата обращения 2 ноября 2019 .
  20. ^ "Класс 321" . Эвершолт . Дата обращения 2 ноября 2019 .
  21. ^ "Класс 322" . Эвершолт . Дата обращения 2 ноября 2019 .
  22. ^ а б Бендалл, Саймон; Николлс, Марк (сентябрь 2019 г.). «Обзор флота». Иллюстрированные железные дороги . № 199. с. 18.