Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 485 Британский железнодорожный класс 486
Shanklinstn.jpg
485045 на станции Шанклин , текущая конечная остановка линии Island Line .
В сервисе1923 - 1964 гг. В лондонском метро
1967 - 1992 гг. На острове Лайн
ПроизводительМетро Каммелл , Строительная компания Союза , Каммелл Лэрд
ФамилияТрубка
Формирование
  • 4 вагона на поезд (4-ВЭК)
  • 3 вагона на поезд (3-ТИС)
  • DMBSO + TSO + TSO + DMBSO (4-VEC)
  • DMBSO + TSO + DTSO (3-TIS) [1]

  • 5 вагонов на поезд (5-ВЭК с 1985 г.)
  • 2 вагона на поезд (2-ТИС с 1985 г.)
  • DMBSO + TSO + TSO + TSO + DMBSO (5-VEC с 1985 г.)
  • DMBSO + DTSO (2-TIS с 1985 г.) [2]
Диаграмма
  • EB261 (DMBS, 485, 486)
  • EB262 (DMBS, 485)
  • EE260 (DTS, 485, 486)
  • EH261 (TS, 485, 486) [3]
Емкость
  • 132 места (4-VEC)
  • 106 мест (3-ТИС)
Оператор (ы)Сеть Юго-Восток
Характеристики
Максимальная скорость45 миль / ч (72 км / ч) [4]
Масса
  • 94 т (93 длинных тонны; 104 коротких тонны) (4-ВЭК, комплект)
  • 65 т (64 длинных тонны; 72 коротких тонны) (3-ТИС, комплект)
  • 32 т (31 длинная тонна; 35 коротких тонн) (MBSO)
  • 19 т (19 длинных тонн; 21 коротких тонн) (TSO)
  • 17 т (17 длинных тонн; 19 коротких тонн) (DTSO) [1] [4]
Электрическая система (ы)660 В постоянного тока, 3-я рейка [5]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 485 (или 4Vec, позже 5Vec ) и British Rail Class 486 (или 3Tis, позже 2Tis ) электрические несколько единиц были построены для Лондонской электрической железной дороги от 1923-31 , как его трубной заготовки «Стандарт» . Они были приобретены British Rail в 1967 году и транспортируются на остров Уайт для работы услуги «магистральной» на вновь электрифицированный Райд к Шанклин линии , [1] [6] , где они работали еще в течение четверти века. На момент покупки агрегаты отработали уже более 40 лет наЛондонский метрополитен , но их введение позволило отозвать последние паровозы на линии. [6]

История [ править ]

Шесть комплектов из четырех автомобилей и шесть комплектов из трех автомобилей были отремонтированы в депо Стюартс-Лейн компании BR в 1966-67 годах. Комплекты из четырех автомобилей были первоначально классифицированы как класс 452 и пронумерованы 041-046, позже переклассифицированы в класс 485 и пронумерованы 485041-046. Каждый блок состоял из ведущего двигателя, двух промежуточных прицепов и второго ведущего двигателя. Таким образом, формация представляла собой DMBSO + TSO + TSO + DMBSO. Некоторые из промежуточных прицепов были бывшими ведущими прицепами, кабины которых были заблокированы.

Комплекты из трех автомобилей были классифицированы как класс 451 и пронумерованы 031-036, позже переклассифицированы в класс 486 и пронумерованы 486031-036. Также был отремонтирован запасной приводной автомобиль, получивший номер блока 486037. Каждый из этих блоков состоял из ведущего двигателя, промежуточного прицепа и ведущего прицепа. Таким образом, формация представляла собой DMBSO + TSO + DTSO.

Когда они были представлены, единицы были полностью окрашены в синий цвет BR. В 1970-х годах это перешло в стандартную сине-серую окраску, и, наконец, некоторые подразделения получили синюю окраску Network SouthEast с красными и белыми полосами после ее появления в 1986 году.

Электроснабжение на острове Уайт началось 20 марта 1967 года. В эксплуатации блоки 4Vec часто работали по отдельности, но иногда в сочетании с блоком 3Tis , так что поезд был сформирован из семи вагонов, известных как 7 Vectis. [6] («Вектис» было римским названием острова Уайт. [7] )

Реформация [ править ]

В 1985 году блоки класса 485 были преобразованы в пять блоков по 5 автомобилей (5Vec), а блоки класса 486 - в два блока по 2 автомобиля (2TIS). [8]

Снятие [ править ]

Из-за близости к морю агрегаты сильно пострадали от коррозии. [9] К середине 1980-х годов стало ясно, что их необходимо заменить. На замену пришел двухвагонный класс 483 , который также был перестроен из бывшего запаса лондонского метрополитена , а именно трубного цеха 1938 года . [10] Эти новые блоки были введены в эксплуатацию с 1989 г. Последние блоки 2Tis и 5Vec были выведены из эксплуатации в 1992 г. [1]

После выхода на пенсию из служб острова Уайт 486 единиц не были сохранены для консервации. Тем не менее, несколько 485 автомобилей были проданы обратно Лондонскому метрополитену для возможной реставрации в рамках действующего «стандартного» музейного подразделения. [11] Они перечислены ниже:

ТипНет.Из набораLT нет.
DMBSO24850413706
DMBSO74850443209
DTSO274850435279
TSO444850447281
TSO494850447296

В течение ноября 2011 года два долго хранящихся автомобиля DM 2 и 7 были отправлены LU на склад в Истли для извлечения компонентов и последующей разборки: предполагается, что это произошло в декабре 2011 года (хотя это не подтверждено). Трейлеры 27 и 49 включены в стандартный музейный поезд музея LT. Прицеп 44 был списан в августе 2012 года.

Подробная информация о флоте [ править ]

Класс 486 на станции Райд Пир Хед .
КлассОператор№ ПостроенГод постройкиМашин в комплекте№ единиц
Класс 485Южный регион ( островная линия )
Сеть Юго-Восток		61923 г.
ремонт. 1966 г.		4, позже 5485041–485046
Класс 48663, позже 2486031-486036
Класс 485 (до 1985 г.)
№ единицы№ вагонов.
DMBSOTSOTSODMBSO
IoWLUIoWLUIoWLUIoWLU
04120330827 [T 1]527941 год7286133141
04222301029 [T 1]529342728015 [T 2]3253
0432370631 [T 1]528343 год7275193045
0444370233 [T 1]529144728121 год3041
04563084457293487298233315
04683074497296467283253313
Класс 486 (до 1985 г.)
№ единицы№ вагонов.
DMBSOTSODTSO
IoWLUIoWLUIoWLU
0311370347727926 год5294
0323325192728528 год5304
03353185937282305312
03473209947287325290
03593223957292345302
036113705967290365350
Запасной103696----

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d Транспортные средства TSO, которые изначально были DTSO с заблокированной кабиной, не могут использоваться.
  2. ↑ Оригинальный автомобиль 15 ex 3253 был списан в 1971 году и заменен на бывший LT 3273 с измененным номером 15 II.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Класс 485, 486 - 4VEC, 3-TIS" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года.
  2. ^ Южная группа E - классы 485 и 486
  3. ^ Книга схем транспортных средств № 210 для электрических нескольких единиц (включая APT) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1981. EB261, EB262, EE260, EH261.
  4. ^ a b Fox 1987 , стр. 92
  5. ^ https://www.networkrail.co.uk/wp-content/uploads/2016/12/Route-Specification-2016-Wessex.pdf
  6. ^ a b c Класс 485 и 486 semgonline.com
  7. ^ Остров Уайт Место ностльгии: История острова
  8. ^ Южная группа E - классы 485 и 486
  9. ^ "Южный регион" . disusedrailways.co.uk . Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года.
  10. ^ Харди, Брайан (2003). Поезда на острове Уайт . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. ISBN 1-85414-276-3.
  11. ^ "CHTL - Сохранившиеся подземные поезда" . Архивировано из оригинального 21 июня 2014 года . Проверено 18 декабря 2009 года .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .

Библиография [ править ]

  • Роберт, Гринуэй (1983), «Метрополитен и подземный подвижной состав острова Уайт», Метрополитен , Хемел Хемпстед, Хартфордшир: Лондонское общество подземных железных дорог (11), стр. 48, ISSN  0306-8609

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (1982). ЭВС . Признание движущей силы. 2 . Ян Аллан. С. 108–111. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .
  • Макси, Дэвид (апрель 1984). «Бонус дня рождения острова Уайт». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 28–31. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Воан, Джон (2–15 ноября 1989 г.). «Прощай, классы 485/486». РЕЛЬС . № 108. Национальные публикации EMAP. С. 40–45. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии единиц класса 485 и 486 на сайте www.petertandy.co.uk.
  • Фотографии единиц класса 485 и 486 на https://sremg.org.uk.