Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Митрополит линии поезда (слева) проходит линия Пиккадилли поезд (справа). Поезд Metropolitan Line эквивалентен полноразмерному поезду в национальной сети, в то время как поезда линии Piccadilly Line имеют размер типа «глубокая труба».

Хотя железнодорожная сеть в Великобритании имеет одни из самых маленьких габаритов погрузки в мире, большая часть ее по-прежнему способна эксплуатировать полноразмерные транспортные средства. [1] Тем не менее, British Rail вместе со своими предшественниками и преемниками время от времени требовалось довести пассажирские поезда до еще меньшей габаритов погрузки и, как следствие, получить подвижной состав, идентичный подвижному составу «глубокой трубы». линии лондонского метро ; это линии, построенные с использованием метода туннельного щита , которые по необходимости были меньше, чем линии, построенные с использованием метода разрезания и перекрытия.метод. [2] В 1892 году парламентский комитет во главе с Джеймсом Стэнсфельдом рекомендовал прокладывать такие линии в туннелях с минимальным диаметром 11 футов 6 дюймов. [3] Два маршрута, которыми управляет British Rail, требовали использования такого глубоководного подвижного состава: линия Ватерлоо и Сити в Лондоне и линия острова на острове Уайт .

Ватерлоо и городская линия [ править ]

Класс 482
Класс 487 (слева) и Класс 482 (справа)

Линия Waterloo & City первоначально был построен , чтобы служить связующим звеном между концом Лондона и юго - западной железной дороги в Ватерлоо , на южном берегу на берегу Темзы , и Лондонского Сити . [4] Из-за ограничений на строительство железнодорожных линий через центр Лондона, было необходимо построить это соединение как подземную железную дорогу , которая стала второй глубокой подземной магистралью Лондона (после открытия железной дороги Сити и Южного Лондона ) . Вследствие диаметра туннелей (12 футов - 1 3 ⁄ 4  дюйма (3,702 м)),Необходимо было построить новые поезда на заказ, которые начали курсировать с момента открытия в 1898 году и продолжали работать до 1940 года [4].

Класс 487 [ править ]

Основная статья: British Rail Class 487

В 1937 году руководство Южной железной дороги , отвечавшее за линию Ватерлоо и Сити, начало процесс закупки нового подвижного состава. Несмотря на начало Второй мировой войны , это было слишком далеко, чтобы его можно было остановить, и новые поезда были доставлены с завода English Electric в Престоне в 1940 году, официально вступив в строй 28 октября того же года. [5] Поезда остались в эксплуатации за счет национализации Южного как части Британских железных дорог в 1948 году, когда Ватерлоо и Сити стали частью Южного региона , а затем «Секторизация» как часть Лондонского и Юго-восточного секторов.(переименована в «Сеть Юго-Восток» в 1986 году). [6] В соответствии с Системой общей обработки операций, введенной в конце 1960-х годов, единицы первоначально были классифицированы как Класс 453, а затем были перенумерованы как Класс 487. [5] Эти поезда были окончательно заменены после закупки 10 новых комплектов в 1993 году.

Класс 482 [ править ]

Основные статьи: British Rail Class 482 и Лондонское метро 1992 г.

Чтобы заменить старый подвижной состав 1940 года, Network SouthEast начала процесс приобретения новых поездов в середине 1989 года. [7] В конце концов, было принято решение закупить десять двухвагонных комплектов, идентичных новому парку, строящемуся для работы на центральной линии лондонского метрополитена . Поставка новых комплектов, которым был присвоен код TOPS Class 482, началась в начале 1993 года, а полный флот был введен в эксплуатацию 19 июля того же года. [8]

В 1994 году, в рамках процесса приватизации British Rail, линия Ватерлоо и Сити, которая до этого была единственной линией глубокого метро в Лондоне, не находившейся под контролем London Regional Transport , была передана под оперативный контроль Лондонского метрополитена. , после чего он стал полностью частью подземной сети, а это означает, что с этого момента единицы Класса 482 больше не были частью национальной сети, после чего они были упомянуты как часть парка поездов LU 1992 года.

Island Line [ править ]

Класс 485 (слева) и Класс 483 (справа)

Вплоть до середины 1960-х на острове Уайт была разветвленная сеть железных дорог, покрывающих весь остров. Однако между 1952 и 1966 годами все маршруты, кроме линии между Райдом и Шанклином, были закрыты. [9] Это 8 1 / 2  -mile (13,7 км) простирания был закрыт в период с января по март 1967 года , чтобы позволить и электрификацию всего маршрута, капитальном восстановлении двух станций, а также поднятия trackbedв туннеле Райд, чтобы снизить риск наводнения. Однако поднятие полотна привело к тому, что зазоры в туннеле были ниже минимума, необходимого для полноразмерных поездов. Как следствие, Южный регион решил закупить резервный подвижной состав у лондонского метрополитена, который отвечал требованиям по очистке туннеля. [10]

Класс 485 и 486 [ править ]

Основные статьи: British Rail классов 485 и 486 и стандартный запас лондонского метро

После электрификации маршрута Райд-Шанклин компания British Rail приобрела в общей сложности 12 единиц выведенного подвижного состава из лондонского метрополитена, разделенных на шесть четырехвагонных и шесть трехвагонных комплектов. Изначально планировалось преобразовать их в DEMU , пока не был согласован план электрификации. [9] Эти подразделения первоначально действовал как складе LU в «Стандарт» на Северном , Пикадилли и линий Bakerloo . Как следствие, их необходимо было переоборудовать для работы на третьей железнодорожной системе Южного региона . Как только это было завершено и машины были полностью отремонтированы, их отправили на остров, где они вступили в строй 20 марта 1967 года. Первоначально они получили стандартныеЮжный регион кодируется как 4-Vec и 3-Tis. После введения TOPS им были присвоены классы 451 и 452, прежде чем они наконец получили классификации классов 485 и 486.

Близость к морю привела к тому, что блоки сильно пострадали от солевой коррозии, и к 1980-м годам было признано, что их необходимо срочно заменить. После того, как было принято решение о замене, Network SouthEast было предложено несколько машин выпуска 1938 года , которые затем были сняты с эксплуатации на Северной линии для использования на острове. В итоге к февралю 1991 года поезда классов 485 и 486 были окончательно выведены из эксплуатации [11].

Класс 483 [ править ]

Основные статьи: British Rail Class 483 и Лондонский метрополитен 1938 г.
Установки класса 484 и 483 рядом друг с другом

До приобретения того, что в конечном итоге стало Классом 483, British Rail рассматривала возможность закупки дублирующих транспортных средств запаса 1938 года для использования на острове Уайт в 1973 году, но не реализовала этот план из-за более совершенного характера этих единиц, поскольку по сравнению со стандартным стоком. Приклад 1938 года имел свое тяговое оборудование вдоль дна каждого транспортного средства, которое считалось уязвимым для солевых брызг и которое потребовало значительной адаптации к складу, чтобы получить доступ (на стандартном прикладе тяговое оборудование было установлено в отсеке в Вождение автотранспорта). Всего восемь двухвагонных единиц запаса 1938 года были отремонтированы и переоборудованы для работы на острове Уайт, получив код TOPS Class 483. Первый из них поступил на пассажирские перевозки в октябре 1989 года, и все они уже были в движении к июлю 1990 года. .[9] Еще два агрегата, один из которых был отремонтирован для движения, а другой для использования в качестве источника запасных частей, были доставлены на остров в 1992 году. С тех пор три из работающих агрегатов были сняты, оставив в общей сложности шесть находящихся в эксплуатации. . По состоянию на январь 2021 года это были самые старые действующие пассажирские поезда на всей национальной железнодорожной сети, введенные в эксплуатацию в лондонском метро в 1938 году. В сентябре 2019 года было объявлено, что оставшиеся поезда класса 483 будут заменены летом 2020 года. флотом из пяти недавно приобретенных единиц. Их будет поставлять Vivarail , компания, созданная для ремонта избыточных стандартных автомобилей D78 , которые ранее использовались лондонским метро на линии District., для использования в национальной железнодорожной сети. В отличие от класса 483, новый класс 484 будет полноразмерным поездом, поскольку было определено, что зазоры в туннеле Райд достаточны для их использования. [12] Машины класса 483 были окончательно выведены из эксплуатации 3 января 2021 года. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Измерение" (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB). Январь 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
  2. ^ Croome & Jackson (1993) , предисловие.
  3. ^ Роббинс, Майкл (февраль 1959). «Размер трубки». Железнодорожный журнал . 105 (694): 94–96.
  4. ^ a b Джон С. Гиллхэм, Ватерлоо и городская железная дорога , Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN 0 85361525 X 
  5. ^ a b «Акции Ватерлоо и Сити Лайн Южных железных дорог» . Кровь и заварной крем . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
  6. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  7. ^ "Совет британских железных дорог: Сеть Юго-Восток: Класс 482 для спецификации дочерних компаний Лондона Ватерлоо и Сити" . Национальный архив . Июнь 1989 . Проверено 23 декабря 2015 года .
  8. ^ Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. С. 27–28. ISBN 1-85414-263-1.
  9. ^ a b c Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт . Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. ISBN 1-85414-276-3.
  10. ^ "1938 трубчатый фонд на острове Уайт" . Squarewheels.org.uk . 4 апреля 2010 . Проверено 23 декабря 2015 года .
  11. ^ «Хронология NSE - январь 1991 - декабрь 1991» . networkoutheast.net . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2013 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
  12. ^ Будущее линии острова Уайт обеспечено инвестициями в размере £ 26 млн. Railway Gazette International 16 сентября 2019 г.
  13. ^ «Спасибо и спокойной ночи - Поезда класса 483 списаны после 30 лет на Island Line» . Остров Эхо . 3 января 2021 . Проверено 10 февраля 2021 года .