Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
British Rail Telecommunications была создана в 1992 году компанией British Rail (BR). Это была крупнейшая частная телекоммуникационная сеть в Великобритании, состоящая из 17 000 километров оптоволоконных и медных кабелей, которые соединяли все крупные города страны и обеспечивали связь с континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем . [1]
BR также эксплуатировала свою собственную национальную транкинговую радиосеть, обеспечивая выделенную мобильную связь между поездом и берегом, и в начале 1980-х годов BR помогла создать базовую инфраструктуру Mercury Communications (теперь Vodafone ), проложив устойчивую волоконно-оптическую сеть в форме восьмерки рядом Железнодорожные линии Великобритании, пролегающие через Лондон, Бристоль, Бирмингем, Лидс и Манчестер.
Реализуя огромный коммерческий потенциал, BR Telecommunications Limited (BRT) была создана в 1992 году для использования своих прав на выезд и принятия на себя ответственности за управление и обслуживание отраслевых сетей передачи голоса, данных и радиосвязи, связанных с эксплуатацией железной дороги и ее бизнесом. потребности.
BRT был куплен Racal Electronics в 1995 году и стал Racal-BRT. В 1997 году она объединилась с Racal Network Services (RNS) и стала Racal Telecom. Две компании, Thales Translink и Thales Fieldforce, образовались из Racal Telecom в 1999 году и были объединены в Thales Telecommunications Services (TTS) в апреле 2002 года. TTS предоставляет специализированные телекоммуникационные услуги на транспортном рынке Великобритании.
1 апреля 2009 года в соответствии с положениями о найме TUPE около 480 экспертов по телекоммуникациям переехали из Thales в Network Rail для обслуживания сети связи.
Ранняя история [ править ]
В мае 1837 года Уильям Фотергилл Кук (1806–1879) и профессор Чарльз Уитстон (1802–1875) заключили партнерство и 10 июня запатентовали пятиигольный телеграф, для которого было необходимо пять проводов. Телеграф работал, отклоняя любые две иглы одновременно, чтобы указать на любую из 20 букв на сетке позади иглы. Отправка и получение сообщений были медленным процессом, так как каждое слово приходилось произносить по буквам. В сетке было всего 20 букв, поэтому иногда в орфографии были неточности. 25 июля телеграф Уитстона и Кука был продемонстрирован директорам лондонско-бирмингемской железной дороги между Юстоном и Камден-Таун на расстоянии чуть менее мили.
В 1839 году Великая Западная железная дорога построила первую в мире коммерческую телеграфную линию с использованием пятиигольной системы Кука и Уитстона между Паддингтоном.и Вест-Дрейтон, расстояние 13 миль. К 6 апреля он работал на Ханвелле и был завершен до Вест-Дрейтона 9 апреля. Люди могли платить один шиллинг (5 пенсов) за просмотр телеграфа и могли отправлять свои собственные телеграммы. Предприятие ознаменовало первое коммерческое использование электроэнергии. Позднее линия была продлена до Слау, но когда было предложено провести ее до Бристоля, директора железнодорожной компании возразили, и соглашение с Куком и Уитстоном было отклонено. В конце концов было решено, что Куку разрешили оставить провода на месте при условии, что он будет работать с системой за свой счет и бесплатно отправлять железнодорожные сигналы.
Активы [ править ]
В этом разделе кратко описываются активы, составляющие телекоммуникационные системы и сети British Rail .
Фиксированная транспортная сеть лежит в основе железнодорожного сообщения и, следовательно, жизненно важна для работы железной дороги. Он обеспечивает основные цепи для систем сигнализации и управления электрификацией, железнодорожных радиосистем, линейной связи, систем видеонаблюдения на железнодорожных переездах и информационных систем для клиентов, а также для более общих потребностей в сфере ИТ и бизнес-телефонии.
Инфраструктура фиксированной сети передачи данных включает системы передачи и телефонные станции, связанные оптоволоконной и медной кабельной сетью, которая расположена в основном в пределах путепроводов.
У British Rail было несколько аналоговых радиосетей, которые поддерживали приложения мобильной связи для водителей и рабочих. Эти радиосети состоят из базовых станций, антенных систем и оборудования управления. Национальная радиосеть (NRN) была разработана специально для действующей железной дороги; он обеспечивает радиопокрытие 98% железнодорожной сети через 500 базовых станций и 21 радиостанцию.
NRN предлагает полный доступ к телефонной сети BRT; Также доступна телефонная сеть общего пользования (PSTN), в том числе международная. Он может предоставлять выделенные открытые каналы в режиме разговора для управления инцидентами и функцию приоритета переопределения, чтобы обеспечить немедленную передачу вызовов служб экстренной помощи в железнодорожные диспетчерские пункты (TCO) и электрические диспетчерские (ECR). NRN и ORN [ необходимо пояснение ] основаны на технологии аналоговой радиосвязи и обеспечивают высокий уровень покрытия всей железнодорожной сети для мобильной связи на обочине пути. ORN предлагает средства экстренной связи машиниста с местным диспетчерским пунктом. RETB Система основана на технологии, аналогичной NRN и ORN, но обеспечивает передачу данных для обмена сигнальными блоками токенов, а также голосовой связи.
Безопасную связь между водителями и сигнальщиками обеспечивают системы Cab Secure Radio (CSR), расположенные в разных частях страны. Это приложение аналоговой радиотехнологии предназначено для обеспечения полного радиопокрытия на трассе в пределах ее применения. Фиксированная связь на обочине обеспечивается системами линейной связи. Эти системы в первую очередь предназначены для связи сигнальщиков с водителями и населением по телефонам, расположенным на сигнальных постах и на железнодорожных переездах.
Сигнальные постовые телефоны (SPT) и другие линейные телефоны связаны с телефонными концентраторами в сигнальном ящике. [2]
Специальные системы самоконтроля (PETS) также предусмотрены для переездов с повышенной опасностью. [3]
Системы видеонаблюдения предусмотрены на платформах, куда обращаются службы поездов, обслуживающих только машинисты, и на некоторых станциях с подземными платформами. Эти автономные системы включают камеры, мониторы, кабели и оборудование управления.
Диктофоны также относятся к активам телекоммуникационных компаний.
Управление и обслуживание [ править ]
В конце 1960-х годов был запущен Национальный план электросвязи (NTP), который привел к централизованно управляемому проекту (BRHQ) по установке общенациональной системы передачи данных с полосой пропускания 4 МГц на основе коаксиального кабеля для голосовых сетей и сетей передачи данных в реальном времени. Это было завершено в 1972 году.
Фиксированная сеть в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, была установлена по частям в рамках проектов электрификации и сигнализации BR в период с 1972 по 1993 год.
Отчеты о сбоях локализованы, и сбой системы обычно обнаруживается только в результате жалобы клиента. Фиксированная телекоммуникационная сеть состоит из большого количества самых старых технологий, некоторые из которых уже устарели.
В результате процесса приватизации значительная часть фиксированной телекоммуникационной сети теперь предоставляется по договорам аренды с Global Crossing и обслуживается бывшим BRT.
GSM-R [ править ]
Этот раздел необходимо обновить . Июнь 2017 г. ) ( |
Радиосистемы GSM-R вводятся по всей Европе в соответствии с законодательством ЕС для обеспечения совместимости. В Великобритании Network Rail учредила совет заинтересованных сторон с межотраслевым представительством, чтобы стимулировать внедрение в Великобритании стандарта GSM-R для замены используемых в настоящее время систем национальной радиосети (NRN) и Cab Secure Radio (CSR).
Совет по безопасности и стандартам на железных дорогах пересматривает текущий стандарт радиосвязи между поездом и берегом GO / RT3410, меняет его нумерацию на GE / RT8080 и разрабатывает новый стандарт GE / RT8081, который содержит требования, специфичные для GSM-R. Стандарты железнодорожных компаний разрабатываются для поддержки Европейской спецификации функциональных требований, и их следует читать вместе с этим документом. [4]
В рамках национального проекта Network Rail по внедрению GSM-R радиослужба будет работать по всей стране к 2007 году, а текущие радиосистемы будут отключены в конце 2009 года. Британская сеть GSM-R должна быть полностью готова к работе к 2013 году. стоимость 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. Однако эта стоимость не включает магистральную линию Западного побережья , где передающее оборудование, поставленное Marconi , обслуживается Telent . [5]
GSM-R учитывает соответствующие рекомендации из нескольких расследований несчастных случаев:
- Клэпхэм (1988)
- Abbeyhill (1994)
- Кауден (1994)
- Айс Гилл (1995)
- Донкастер (1995)
- Уинсфорд (1999)
- Ladbroke Grove (1999)
- Лланбринмайр (2000)
- Трегосс Мур (2000)
- Хэтфилд (2001)
GSM-R является носителем для сигнализации ERTMS , вводимой с 2010 года. [6]
Локомотивы [ править ]
Компания British Rail Telecommunications унаследовала четыре локомотива British Rail Class 20 : [7]
- 20075 - Сэр Уильям Кук - реконструирован как 20309 и используется Direct Rail Services (DRS)
- 20128 - Гульельмо Маркони - перестроен как 20307 и списан
- 20131 - Элмон Б. Строуджер - перестроен как 20306 и сдан на слом
- 20187 - Сэр Чарльз Уитстон - перестроен как 20308 и находится на вооружении DRS
Ссылки [ править ]
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 11 мая 2013 года . Проверено 4 ноября 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ http://www.samhallas.co.uk/railway/signal_post.htm
- ^ http://www.samhallas.co.uk/railway/pets.htm
- ^ http://www.consultation.rssb.co.uk [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ http://www.telent.com/?q=node/2257
- ^ «Кембрийский след сигнализирует о новой эре» . Rail.co . 7 января 2011 года Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года .
- ^ http://www.samhallas.co.uk/railway/brt_locos.htm