Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Telecommunications была создана в 1992 году компанией British Rail (BR). Это была крупнейшая частная телекоммуникационная сеть в Великобритании, состоящая из 17 000 километров оптоволоконных и медных кабелей, которые соединяли все крупные города страны и обеспечивали связь с континентальной Европой через туннель под Ла-Маншем . [1]

BR также эксплуатировала свою собственную национальную транкинговую радиосеть, обеспечивая выделенную мобильную связь между поездом и берегом, и в начале 1980-х годов BR помогла создать базовую инфраструктуру Mercury Communications (теперь Vodafone ), проложив устойчивую волоконно-оптическую сеть в форме восьмерки рядом Железнодорожные линии Великобритании, пролегающие через Лондон, Бристоль, Бирмингем, Лидс и Манчестер.

Реализуя огромный коммерческий потенциал, BR Telecommunications Limited (BRT) была создана в 1992 году для использования своих прав на выезд и принятия на себя ответственности за управление и обслуживание отраслевых сетей передачи голоса, данных и радиосвязи, связанных с эксплуатацией железной дороги и ее бизнесом. потребности.

BRT был куплен Racal Electronics в 1995 году и стал Racal-BRT. В 1997 году она объединилась с Racal Network Services (RNS) и стала Racal Telecom. Две компании, Thales Translink и Thales Fieldforce, образовались из Racal Telecom в 1999 году и были объединены в Thales Telecommunications Services (TTS) в апреле 2002 года. TTS предоставляет специализированные телекоммуникационные услуги на транспортном рынке Великобритании.

1 апреля 2009 года в соответствии с положениями о найме TUPE около 480 экспертов по телекоммуникациям переехали из Thales в Network Rail для обслуживания сети связи.

Ранняя история [ править ]

В мае 1837 года Уильям Фотергилл Кук (1806–1879) и профессор Чарльз Уитстон (1802–1875) заключили партнерство и 10 июня запатентовали пятиигольный телеграф, для которого было необходимо пять проводов. Телеграф работал, отклоняя любые две иглы одновременно, чтобы указать на любую из 20 букв на сетке позади иглы. Отправка и получение сообщений были медленным процессом, так как каждое слово приходилось произносить по буквам. В сетке было всего 20 букв, поэтому иногда в орфографии были неточности. 25 июля телеграф Уитстона и Кука был продемонстрирован директорам лондонско-бирмингемской железной дороги между Юстоном и Камден-Таун на расстоянии чуть менее мили.

В 1839 году Великая Западная железная дорога построила первую в мире коммерческую телеграфную линию с использованием пятиигольной системы Кука и Уитстона между Паддингтоном.и Вест-Дрейтон, расстояние 13 миль. К 6 апреля он работал на Ханвелле и был завершен до Вест-Дрейтона 9 апреля. Люди могли платить один шиллинг (5 пенсов) за просмотр телеграфа и могли отправлять свои собственные телеграммы. Предприятие ознаменовало первое коммерческое использование электроэнергии. Позднее линия была продлена до Слау, но когда было предложено провести ее до Бристоля, директора железнодорожной компании возразили, и соглашение с Куком и Уитстоном было отклонено. В конце концов было решено, что Куку разрешили оставить провода на месте при условии, что он будет работать с системой за свой счет и бесплатно отправлять железнодорожные сигналы.

Активы [ править ]

В этом разделе кратко описываются активы, составляющие телекоммуникационные системы и сети British Rail .

Фиксированная транспортная сеть лежит в основе железнодорожного сообщения и, следовательно, жизненно важна для работы железной дороги. Он обеспечивает основные цепи для систем сигнализации и управления электрификацией, железнодорожных радиосистем, линейной связи, систем видеонаблюдения на железнодорожных переездах и информационных систем для клиентов, а также для более общих потребностей в сфере ИТ и бизнес-телефонии.

Инфраструктура фиксированной сети передачи данных включает системы передачи и телефонные станции, связанные оптоволоконной и медной кабельной сетью, которая расположена в основном в пределах путепроводов.

У British Rail было несколько аналоговых радиосетей, которые поддерживали приложения мобильной связи для водителей и рабочих. Эти радиосети состоят из базовых станций, антенных систем и оборудования управления. Национальная радиосеть (NRN) была разработана специально для действующей железной дороги; он обеспечивает радиопокрытие 98% железнодорожной сети через 500 базовых станций и 21 радиостанцию.

NRN предлагает полный доступ к телефонной сети BRT; Также доступна телефонная сеть общего пользования (PSTN), в том числе международная. Он может предоставлять выделенные открытые каналы в режиме разговора для управления инцидентами и функцию приоритета переопределения, чтобы обеспечить немедленную передачу вызовов служб экстренной помощи в железнодорожные диспетчерские пункты (TCO) и электрические диспетчерские (ECR). NRN и ORN [ необходимо пояснение ] основаны на технологии аналоговой радиосвязи и обеспечивают высокий уровень покрытия всей железнодорожной сети для мобильной связи на обочине пути. ORN предлагает средства экстренной связи машиниста с местным диспетчерским пунктом. RETB Система основана на технологии, аналогичной NRN и ORN, но обеспечивает передачу данных для обмена сигнальными блоками токенов, а также голосовой связи.

Безопасную связь между водителями и сигнальщиками обеспечивают системы Cab Secure Radio (CSR), расположенные в разных частях страны. Это приложение аналоговой радиотехнологии предназначено для обеспечения полного радиопокрытия на трассе в пределах ее применения. Фиксированная связь на обочине обеспечивается системами линейной связи. Эти системы в первую очередь предназначены для связи сигнальщиков с водителями и населением по телефонам, расположенным на сигнальных постах и ​​на железнодорожных переездах.

Сигнальные постовые телефоны (SPT) и другие линейные телефоны связаны с телефонными концентраторами в сигнальном ящике. [2]

Специальные системы самоконтроля (PETS) также предусмотрены для переездов с повышенной опасностью. [3]

Системы видеонаблюдения предусмотрены на платформах, куда обращаются службы поездов, обслуживающих только машинисты, и на некоторых станциях с подземными платформами. Эти автономные системы включают камеры, мониторы, кабели и оборудование управления.

Диктофоны также относятся к активам телекоммуникационных компаний.

Управление и обслуживание [ править ]

В конце 1960-х годов был запущен Национальный план электросвязи (NTP), который привел к централизованно управляемому проекту (BRHQ) по установке общенациональной системы передачи данных с полосой пропускания 4 МГц на основе коаксиального кабеля для голосовых сетей и сетей передачи данных в реальном времени. Это было завершено в 1972 году.

Фиксированная сеть в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, была установлена ​​по частям в рамках проектов электрификации и сигнализации BR в период с 1972 по 1993 год.

Отчеты о сбоях локализованы, и сбой системы обычно обнаруживается только в результате жалобы клиента. Фиксированная телекоммуникационная сеть состоит из большого количества самых старых технологий, некоторые из которых уже устарели.

В результате процесса приватизации значительная часть фиксированной телекоммуникационной сети теперь предоставляется по договорам аренды с Global Crossing и обслуживается бывшим BRT.

GSM-R [ править ]

Радиосистемы GSM-R вводятся по всей Европе в соответствии с законодательством ЕС для обеспечения совместимости. В Великобритании Network Rail учредила совет заинтересованных сторон с межотраслевым представительством, чтобы стимулировать внедрение в Великобритании стандарта GSM-R для замены используемых в настоящее время систем национальной радиосети (NRN) и Cab Secure Radio (CSR).

Совет по безопасности и стандартам на железных дорогах пересматривает текущий стандарт радиосвязи между поездом и берегом GO / RT3410, меняет его нумерацию на GE / RT8080 и разрабатывает новый стандарт GE / RT8081, который содержит требования, специфичные для GSM-R. Стандарты железнодорожных компаний разрабатываются для поддержки Европейской спецификации функциональных требований, и их следует читать вместе с этим документом. [4]

В рамках национального проекта Network Rail по внедрению GSM-R радиослужба будет работать по всей стране к 2007 году, а текущие радиосистемы будут отключены в конце 2009 года. Британская сеть GSM-R должна быть полностью готова к работе к 2013 году. стоимость 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. Однако эта стоимость не включает магистральную линию Западного побережья , где передающее оборудование, поставленное Marconi , обслуживается Telent . [5]

GSM-R учитывает соответствующие рекомендации из нескольких расследований несчастных случаев:

  • Клэпхэм (1988)
  • Abbeyhill (1994)
  • Кауден (1994)
  • Айс Гилл (1995)
  • Донкастер (1995)
  • Уинсфорд (1999)
  • Ladbroke Grove (1999)
  • Лланбринмайр (2000)
  • Трегосс Мур (2000)
  • Хэтфилд (2001)

GSM-R является носителем для сигнализации ERTMS , вводимой с 2010 года. [6]

Локомотивы [ править ]

Компания British Rail Telecommunications унаследовала четыре локомотива British Rail Class 20 : [7]

  • 20075 - Сэр Уильям Кук - реконструирован как 20309 и используется Direct Rail Services (DRS)
  • 20128 - Гульельмо Маркони - перестроен как 20307 и списан
  • 20131 - Элмон Б. Строуджер - перестроен как 20306 и сдан на слом
  • 20187 - Сэр Чарльз Уитстон - перестроен как 20308 и находится на вооружении DRS

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 11 мая 2013 года . Проверено 4 ноября 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ http://www.samhallas.co.uk/railway/signal_post.htm
  3. ^ http://www.samhallas.co.uk/railway/pets.htm
  4. ^ http://www.consultation.rssb.co.uk [ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ^ http://www.telent.com/?q=node/2257
  6. ^ «Кембрийский след сигнализирует о новой эре» . Rail.co . 7 января 2011 года Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года .
  7. ^ http://www.samhallas.co.uk/railway/brt_locos.htm