Cab Secure Radio (CSR) - это аналоговая радиотелефонная система в кабине , ранее использовавшаяся на некоторых участках британской железнодорожной сети . Его основная функция заключалась в обеспечении безопасной речевой связи между машинистом поезда и связистом, которую не могли услышать другие машинисты поезда. В областях, где использовался CSR, он должен был быть основным методом связи между водителем и сигнальщиком, всегда использовавшимся вместо телефона на сигнальном посту . На смену CSR пришла цифровая система GSM-R , что стало начальной фазой развертывания ERTMS по всей Великобритании .
История
CSR была впервые введена в районе Глазго в 1986 году, чтобы обеспечить возможность управления поездами только машинистом. Позже он использовался в районах Лондона и Ливерпуля . [1]
В своде правил железной дороги есть положение, позволяющее машинисту, остановившемуся на красный сигнал, выйти из поезда и получить доступ к путевому телефону, чтобы поговорить с сигнальщиком. Это могло быть вызвано сценарием, когда произошел отказ рельсовой цепи и сигналы вернулись в безопасное состояние. Однако свод правил также требует, чтобы поезд находился под постоянным наблюдением во время нормальной работы. Впервые КСО была введена для того, чтобы машинист мог разговаривать со связистом, не выходя из поезда. Функции безопасности, связанные с CSR, посредством которых сигнальщик может отправить сигнал тревоги на поезд или приказать поезду прекратить использование единой службы передачи данных, позже обеспечили CSR как средство безопасности, которое можно было бы развернуть на более универсальной основе. Однако только после катастрофы в Клэпхэм-Рэйл и последующего доклада Скрытого сообщения, за которым последовала авария в Каудене, стало известно о реальной ценности объекта.
Функции
- Связист может позвонить и поговорить с водителем.
- Водитель может позвонить и поговорить с сигнальщиком.
- Сигнализатор и водитель могут обмениваться предварительно заданными текстовыми сообщениями.
- Сигнализатор может отправлять сообщения об аварийной остановке определенному поезду или всем поездам в районе.
- Водитель может позвонить сигнальщику в службу экстренной помощи.
- Сигнализатор может говорить с пассажирами через поезд общественного адрес систему.
- Связист может подключить водителя к телефонной сети железной дороги .
- Сигнализатор уведомляется, если DSD высвобождается после того, как сигнал DSD отображается в течение 30 секунд по радио. [2]
Использовать
Водитель инициализировал CSR кодом зоны, за которым следовал идентификационный номер сигнала перед поездом. Затем радио автоматически отправило в систему сигнализации инвентарный номер поезда (например, 455112). Затем связист присвоил поезду номер сообщения (например, 2M34). Этот отчетный номер использовался сигнальным оборудованием для отслеживания движения поезда по железнодорожной сети.
Каждая зона сигнализации (или сигнальная панель в более крупном сигнальном ящике) использовала другой радиоканал, соответствующий коду зоны. По мере того, как поезд переходил из-под юрисдикции одного связиста к другому, CSR в кабине машиниста автоматически менял канал. Были установлены дорожные знаки, информирующие водителя о том, где меняется код города. Иногда радио не могло переключить канал или полностью потеряло сигнал, и в этом случае водитель мог ввести код вручную. Линейные знаки указывали на изменение площади радиоканала КСО.
Аппаратное обеспечение
Оборудование кабины CSR было либо Stornophone 6000, либо моделью Siemens . [2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Железнодорожные знаки и сигналы Великобритании" . Проверено 14 сентября 2008 года .
- ^ а б «Справочник по корпоративной социальной ответственности RS / 516, выпуск 1» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . 5 апреля 2008 . Проверено 10 декабря 2011 года .