| Крушение рельса Cowden | |
|---|---|
 | |
| Подробности | |
| Датировать | 15 октября 1994 г. |
| Расположение | Железнодорожная станция Cowden , Кент |
| Страна | Англия |
| Линия | Oxted Line |
| Оператор | Сеть SouthCentral |
| Тип инцидента | Однострочная коллизия |
| Причина | SPAD вызван ошибкой драйвера |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 5 |
| Ранен | 13 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Крушение железной дороги в Каудене произошло 15 октября 1994 года, примерно в 400 ярдах (365 м) к юго-востоку от станции Кауден в английском графстве Кент . Произошло лобовое столкновение двух поездов в сильном тумане после того, как поезд, идущий на север, без разрешения пропустил сигнал об опасности и вошел на участок с одной веткой .
Поезд 08:00 Up Uckfield - Oxted DMU, 2E27, состоящий из трехвагонных единиц 205018 и 205001 класса 205, экипажами которых являются водитель Брайан Бартон и охранник Джонатан Бретт-Эндрюс. Бретт-Эндрюс хотел стать водителем и находился в кабине водителя в момент столкновения; это было нарушением правил эксплуатации. Считается, что его присутствие могло способствовать аварии, и были даже подозрения, что он мог быть на контроле; До этого ему дважды ругали за вождение поездов [1], хотя он не должен был этого делать. 2E27 отошел от Ашурсто примерно 08:25 и вошел в раздел однопутных линий в опасности, которая проходила с Ашурста до станции Хивер, сигнал должен был удерживаться в опасности для 2E27, ожидая прохождения поезда Down.
Этим поездом Даун был поезд 2E24 DMU Down Oxted-Uckfield в 08:04, состоящий из трехвагонных единиц 205029 и 205032 класса 205, экипажем которых были водитель Дэвид Рис и охранник Р. Бойд. Он только что покинул станцию Кауден, которая уже находилась в пределах однополосного участка между Ашерстом и Хевером, и из-за отсутствия связи с бригадами поезда сигнальщик Окстед не смог предотвратить столкновение, которое произошло около 08:27. В последующем столкновении головной вагон 2Э27 был телескопирован головным вагоном 2Э24. Оба водителя, Бартон и Рис, а также охранник Бретт-Эндрюс и два пассажира, Раймонд и Маура Пойнтеры, были убиты, кабины были настолько сильно повреждены, что невозможно было определить, кто вел 2E27 во время столкновения.
Было несколько других факторов; Было высказано предположение, что AWS, возможно, не работал (хотя в официальном отчете это считается маловероятным), сигнал был грязным, а интенсивность света была низкой, и не было точек ловушки, чтобы предотвратить неправильный вход поезда в секцию вопреки сигналу. Однако в официальном сообщении обвинили водителя поезда, идущего на север, Брайана Бартона.
Было отмечено, что у сигнальщика Окстеда, который знал о ситуации, не было прямых средств оповещения ни одного из водителей. Он попытался связаться с машинистом нижнего поезда по телефону сигнального поста, но безуспешно (предположительно, машинист никогда не слышал этого из-за шума двигателя, находящегося сразу за ним). Связист предупредил аварийные службы о столкновении, когда поезда находились еще в одной миле друг от друга. Причина расторжения контракта на установку Cab Secure Radio на эту линию до инцидента, как это было предписано после предыдущей катастрофы в Клэпхэме и рекомендаций отчета Hidden, остается неясным; однако кажется вероятным, что происходящие в то время изменения, такие как создание туннеля под проливом и приватизация железнодорожной сети, имели приоритет над финансированием. Сразу после инцидента через железную дорогу начали устанавливать радио, и было начато расследование.
Авария усугублялась возрастом и конструкцией нескольких задействованных блоков. Конструкция раздельного шасси старого стапеля British Rail Class 205 , основанная на конструкции BR Mk1, привела к замене одного вагона другим. Вес дизелей над рамой вагона, наверное, не помог. Эти поезда, непопулярные среди пользователей линии из-за своего возраста, были заменены в 2004 году на Turbostars .
Кампания Wealden Line, лоббирующая улучшение обслуживания и расширение линии Uckfield, ранее предсказывала в своем информационном бюллетене Missing Link и через местную прессу, что рационализация линии - сокращение до однострочных участков - может привести к такому событию. Они продолжают кампанию за удвоение маршрута и его развитие в рамках своего проекта BML2.
Мемориальная доска на зданиях станции в Каудене в память об аварии.
Наследие [ править ]
- Начали вводить Cab Secure Radio
- Введены индикаторы SPAD для защиты входа в одиночные линии
- Магниты AWS были установлены на выходах на некоторые станции технического обслуживания, чтобы проверить работоспособность автоматической системы оповещения поезда . [2]
- Со временем система защиты и оповещения поездов была установлена на въезде в Одиночные линии и в других конфликтных точках.
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.independent.co.uk/news/train-crash-driver-impossible-to-identify-1318020.html
- ^ «Мастер сводов правил: Руководство по AWS и TPWS. Раздел 1.2« Испытательный магнит депо: постоянный магнит, используемый для проверки работы оборудования AWS поезда, может быть предоставлен на выходе из некоторых депо технического обслуживания. " " (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 2 ноября 2017 года .
Источники [ править ]
- Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности . Ян Аллан. ISBN 0-7137-1973-7.
- Холден, CB (январь 1996 г.). «Отчет расследования столкновения двух пассажирских поездов, произошедшего в Каудене 15 октября 1994 года» (PDF) . Руководитель по охране труда и технике безопасности . Проверено 23 января 2011 года .
- Воан, Адриан (2000). Следы к катастрофе . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2731-5.
Координаты : 51 ° 9′9 ″ с.ш., 0 ° 6′50 ″ в.д. / 51,15250 ° с. Ш. 0,11389 ° в. / 51.15250; 0,11389
