Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Oxted Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Oxted line
Укфилд - Южная 171729 приближающаяся станция.JPG
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
Суррей
Восточный Сассекс
ТерминиЛондон Виктория / Лондонский мост
Ист-Гринстед / Окфилд
Служба
ТипПригородная электричка , Пригородная электричка
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Южный
Депо (а)Селхерст
Подвижной составКласс 171 , Класс 377 , Класс 700
История
Открыт1884 г.
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута
Oxted line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Oxted Line
Легенда
Южный Кройдон
Главная линия Брайтона
Главная линия Брайтона
Вудсайд и
Южный Кройдон железная дорога
Селсдон
Sanderstead
Southern Hts Lt Rly в Орпингтон
Авторизованная линия не построена
Перли Даунс
Гольф-клуб Halt
Загадки
837 ярдов
765 кв.м.
Загадки
Туннель
Виадук Riddlesdown
Upper Warlingham
Виадук Уолдингем
Woldingham
Oxted Tunnel
2266 ярдов
2072 кв.м.
M25
Oxted
Виадук Oxted
Туннель Лимпсфилд
565 ярдов
517 кв.м.
Херст Грин
Hurst Green Junction
Монкс-лейн-остановка
(
1907-
1939 г.
)
Crowhurst Spur
(закрыто в 1965 г.)
Edenbridge Tunnel
319 ярдов
292 кв.м.
Линия Редхилл – Тонбридж
в Редхилл
Линия Редхилл – Тонбридж
в Тонбридж
Edenbridge Town
Lingfield
Hever
Марк Бич Туннель
1341 ярд
1226 кв.м.
Dormans
Cowden
2- й
Ashurst
Ashurst Junction
Ист-Гринстед
Высокий уровень│Низкий уровень
LL
1- й
к трем мостам
Три моста в Танбридж-Уэллс
( Железная дорога Спа-Вэлли )
Национальная железная дорога
Bluebell Railway
Groombridge Junction
Ист-Гринстед
(Bluebell Railway)
Спа-Вэлли, железная дорога
на бывшей линии вниз
Birchden Junction
Эридж
в Шеффилд Парк
Редгейт Милл Джанкшн
Линия кукушки
в Истборн
Crowborough
Buxted
Uckfield
Uckfield
(
оригинал
сайт
)
Wealden Line
Карта железнодорожной клиринговой палаты 1910 года, изображающая взаимодействие линии Окстед и линии Редхилл-Тонбридж .

Линия Oxted - это железная дорога на юге Англии, часть южной франшизы. Железная дорога разделяется на две ветки на юг и имеет прямые поезда до лондонского вокзала.

Он был открыт совместно Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дорогой и Юго-Восточной железной дорогой в 19 ​​веке.

Линия разветвляется от главной линии Лондона до Брайтона (которая имеет две расходящиеся северные ветви) в Южном Кройдоне в Большом Лондоне. Затем линия проходит под Норт-Даунс в двух туннелях, а затем разделяется на две ветви в Херст-Грин , примыкающем к Окстеду в Суррее. Одно из этих ответвлений заканчивается в Ист-Гринстеде , другое - в Акфилде , обоих торговых городках в Сассексе .

Линия между Ист-Кройдоном и Херст-Грин двухпутная, как и вся ветка Ист-Гринстед . Uckfield ветвь имеет два трека, насколько Hever ; остальная часть линии в основном однопутная, но с двумя короткими двухпутными участками (объездная петля в Ашерсте и небольшое расстояние между Кроуборо и к северу от Бакстеда ).

История [ править ]

Зачатие [ править ]

Линия была предложена в 1864 году от Кройдона до Танбридж-Уэллс через Окстед группой бывших директоров LB & SCR. Их предложение по соединительной железной дороге Суррея и Суссекса (S & SJR) заключалось в том, чтобы схема была подписана, а затем эксплуатировалась LB & SCR. [1]

Однако Юго-Восточная железная дорога (SER) расценила S & SJR и, в частности, участие председателя LB & SCR Лео Шустера как серьезное вторжение на свою территорию. Помимо создания конкурента своей собственной линии на Tunbridge Wells, SER рассматривало прямое участие LB & SCR как нарушение соглашения 1849 года между двумя компаниями. [1] В ответ SER выдвинула предложения о строительстве железной дороги «Лондон, Льюис и Брайтон» вместе с лондонской железной дорогой Чатем и Дувр . [1]В результате этих трудностей и финансового кризиса 1866-1877 гг. LB & SCR подписала новое соглашение с SER, в котором она прекратила поддержку S & SJR, а SER отказалось от своей схемы. Работа над S & SJR немедленно прекратилась, но холдинговая компания существовала до 1869 года, когда она была объединена с LB & SCR, а затем закрыта. [1]

10 марта 1884 года LB & SCR и SER сформировали совместное предприятие , Croydon, Oxted & East Grinstead Railway . Обследованный и спроектированный главным инженером LB & SCR Фредериком Банистером , предлагаемый маршрут частично использовал гусеничное полотно, построенное для S & SJR, но никогда не использовавшееся им. [1] Линия находилась в совместной собственности и эксплуатировалась до Херст-Грин , когда она разделилась на три:

  • до перекрестка Crowhurst South, что позволяет подключиться к линии SER Redhill – Tonbridge
  • в Ист-Гринстед , принадлежащий LB & SCR, но совместно с SER
  • в Эридж , принадлежащий LB & SCR, с пересечениями с линией Уилдена , тремя мостами с центральной линией Танбридж-Уэллс и линией кукушки

Частичная электрификация [ править ]

Южная железная дорога электрифицировала совместную железную дорогу Вудсайд и Южный Кройдон в 1935 году, но линия закрылась в 1983 году. Некоторые из избыточных материалов были использованы для электрификации короткого участка между Южным Кройдоном и железнодорожной станцией Селсдон в 1984 году, и несколько электропоездов затем курсировали из Лондона. в Сандершед через Ист-Кройдон. Участок за Сандершедом до Ист-Гринстеда был электрифицирован в 1987 году на третьем рельсе 750 В постоянного тока. Однако филиал в Укфилде не электрифицирован и работает с дизельными многоканальными двигателями класса 171 , которые заменили DEMU классов 205 и 207 .

Услуги [ править ]

Карта сервиса Off-Peak на Oxted Line

Типичные услуги в непиковое время на Oxted Line:

  • 2 СНУ из Лондона Виктория в Ист - Гринстеде заходом в Клэпхэма Junction , Восточный Кройдон , Sanderstead , Riddlesdown , Верхняя Warlingham , Woldingham , Oxted , Hurst Green , Lingfield и Dormans
  • 1 тонна в час от Лондонского моста до Акфилда с заходом в Ист-Кройдон , Окстед , Херст-Грин , Эденбридж-Таун , Хевер , Кауден , Ашерст , Эридж , Кроуборо и Бакстед . В часы пик эта услуга увеличивается до 2 т / ч.

В часы пик - 2 тонны в час между Бедфордом / Лутоном и Ист-Гринстедом. Этот сервис обслуживает все станции между Южным Кройдоном и Ист-Гринстедом, за исключением утреннего движения на юг и вечера в северном направлении, он пропускает только станции между Сандершедом и Окстедом.

По воскресеньям лондонский мост в Окфилд ходит только между Окстедом и Акфилдом.

Карты Oyster и бесконтактные платежи действительны на маршруте Oxted до Верхнего Уорлингема.

Связи с историческими железными дорогами [ править ]

Две ветви линии напрямую соединяются с разными историческими железными дорогами:

  • Spa Valley Railway проходит от Танбриджа Запада к Eridge , где он восстановил заброшенную вниз островную платформу и начали услуги по 25 марта 2011 года.
  • в Блубелл железнодорожные трассы от Sheffield Park в Ист - Гринстеде , где он построил новый сингл-платформы станции , которая переставляет со станцией National Rail. Переход к Network Rail начался в марте 2010 года, когда с GB Railfreight был заключен контракт на запуск отдельных поездов, перевозящих 1000 тонн вынутого грунта из северной части Bluebell на свалку в Калверте, Бакингемшир . [2] Пассажирские перевозки начались 23 марта 2013 года.

Бывшие связи и подразделения [ править ]

Одно отделение раньше имело три дочерних отделения:

  • из Ист-Гринстеда в:
    • Три моста
    • Льюис ; самый северный участок этой ветки сохранился под названием Bluebell Railway , по которому ходят паровые и классические поезда.
    • Танбридж Уэллс .

(Все три конечных города обслуживаются другими линиями.)

  • Ашерст на ветке Укфилд был перекрестком с Танбридж-Уэллс (Кент), часть которого используется «Железной дорогой Спа-Вэлли».
  • Эридж на ответвлении Укфилда - это перекресток с Танбридж-Уэллсом (Кент), который используется «Железной дорогой Спа-Вэлли». До 1965 года он был перекрестком линии Кукушки с Истборном .

Небольшой отрезок «главной линии» между Укфилдом и Льюисом сохранился в Исфилде как линия Лаванды .

Между Херст-Грином и Лингфилдом (в графстве Суррей) существовало сообщение с линией Редхилл-Тонбридж до 1965 года. [3] До 1983 года в Селсдоне (в Большом Лондоне) было соединение с линией Вудсайд и Саут-Кройдон до Элмерс-Энд .

Предлагаемые разработки [ править ]

Совет графства Восточный Суссекс и Network Rail заказали шестимесячное исследование стоимостью 140 000 фунтов стерлингов, изучающее возможность восстановления линии между Укфилдом и Льюисом . Это было создано [ требуется разъяснение ] Группой кампании Wealden Line. [4] В июле 2008 г. исследование Центрального железнодорожного коридора (объединенная группа местных советов и заинтересованных сторон), проведенное по заказу компании Network Rail, сообщило, что не было прогнозируемого экономического обоснования для повторного открытия, ссылаясь на затраты в 141 миллион фунтов стерлингов и низкую ожидаемое соотношение прибыли к затратам (BCR) от 0,64 до 0,79; для сравнения, BCR 1,5 был минимумом, необходимым для получения финансирования по схеме. [5]

Брайтонская магистраль 2 [ править ]

Кампания Wealden Line Campaign Group в дополнение к кампании за открытие линии между Акфилдом и Льюисом предложила продлить ее на север от Сандершеда до Элмерс-Энда . [6] [7] Также будут новые платформы в Брайтоне , и 5 миль (8,0 км) линии Восточного побережья будут модернизированы. Линия отходила от Восточного побережья за Фалмером . Новый туннель Эшкомба будет скучным после пересечения A27 перед пересечением перекрестка Кеймер ( Вивелсфилд ) на линию Льюиса . Линия вернет сохранившуюся линию лаванды в Исфилде.. Никакие станции не будут открыты между Льюисом и Акфилдом, и все железнодорожные переезды будут закрыты. Новая станция в Укфилде к югу от нынешней позволит принимать поезда с 12 вагонами. Линия до Эриджа будет двухпутной и электрифицированной, с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч). Новые разгонные петли в Эридже позволят скорым поездам обгонять более медленные остановки. Предложение также включает в себя возвращение в эксплуатацию линии Эридж-Танбридж-Уэллс со сквозными услугами в Брайтон из Ройал-Танбридж-Уэллс . Линия между Брайтоном и Окстедом / Танбридж-Уэллсомбудет электрифицирована воздушной проводкой (25 кВ переменного тока). [8]

Вместо того, чтобы продолжать движение к главной линии Брайтона, линия ответвлялась бы на Сандершеде и вновь открывала бы прежнюю линию, но Кройдон- Трамлинк занял участок между Кумб-роуд и Элмерс-Энд . Линия присоединится к линии Hayes Line в районе Elmers End, возможно, вместе с предложенным продлением линии Bakerloo до Hayes, а затем будет идти до London Bridge , London Charing Cross и, возможно, до сети Thameslink . Есть также предложение, чтобы некоторые поезда ходили по линии Восточного Лондона и отходили после Уайтчепела до лондонской Ливерпуль-стрит.или на новую линию до аэропорта Станстед через Кэнэри-Уорф и Стратфорд . На весь проект можно было снести всего одно здание.

Этот проект позволил бы отвести поезда от узких мест на перекрестке Ист-Кройдон и Уиндмилл-Бридж и обеспечить большую пропускную способность между Лондоном и Брайтоном.

См. Также [ править ]

  • Wealden Line

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гулд, Дэвид (2003). Железная дорога Кройдон, Окстед и Ист-Гринстед . Oakwood Press. ISBN 0-85361-598-5.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Тернер, Джон Ховард (1978). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья 2 Создание и рост . Бэтсфорд . ISBN 0-7134-1198-8.
  2. ^ Белый, Крис (зима 2009). «Работа по виадуку - и материал опрокидывания нужно вывозить по железной дороге». Новости Bluebell . Сассекс, Англия: Bluebell Railway. 51 (4): 24–25.
  3. ^ http://www.semgonline.com/location/crowhurst-spur.html
  4. ^ «Утверждено исследование открытия железной дороги» (пресс-релиз). BBC News . 8 августа 2007 . Проверено 11 августа 2007 года .
  5. ↑ Полный отчет Network Rail, в Восточном Суссексе, CC - 23 июля 2008 г.
  6. ^ ['Может ли вторая главная линия предложить Брайтону более светлое будущее?' Rail Magazine, выпуск 642, 21 апреля - 4 мая 2010 г., стр. 36-37]
  7. ^ Веб-сайт Brighton Main Line 2
  8. ^ Планы маршрутов BML 2

Внешние ссылки [ править ]

  • Железная дорога Вудсайд и Южный Кройдон .
  • Спа-Вэлли, железная дорога
  • Сайт Brighton Main Line 2