Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

"BRUTE" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Brute .
Сохранившийся BRUTE в железнодорожном музее Суиндона

British Rail Universal Trolley Equipment ( BRUTE ) - это тележки, которые использовались с 1964 по 1999 год для сортировки, обработки и транспортировки по железной дороге посылок, газет и т. Д.

Описание [ править ]

BRUTE представляли собой платформу на колесиках, обычно с сеткой вокруг трех сторон корпуса, четвертая сторона открывалась брезентовыми (или более поздними пластиковыми) ремнями для удержания груза. На лицевой стороне была панель для заметок, которые нужно было пометить, чтобы облегчить сортировку трафика. У некоторых BRUTE была только передняя часть для перевозки громоздких грузов, слишком больших для клетки, или два навесных пандуса (без боковых сторон) для загрузки или разгрузки BRUTE в железнодорожные фургоны. Каждый BRUTE имел два фиксированных колеса сзади и две поворотные МНЛЗ колеса спереди, с полиуретановыми шинами и конических подшипников . [1] Муфты были спереди и сзади, спереди - штифт, сзади - петля на подрессоренном валу. Рычаг на передних колесах приводил в действие тормоза задних колес и поднимал шкворень сцепления..

  • Ремни для удержания груза

  • Ручка тормоза, окрашенная в желтый цвет, и мелованная панель

  • Передний шкворень сцепления и ролик

  • Задняя соединительная петля и карман для вилочного погрузчика


История [ править ]

Ряд BRUTE продан для дальнейшего использования в Newton Abbot; никто не удерживает свои ремни. Третий справа - пример особого типа с лицевой стороной, но без сторон и концов.

BRUTE был разработан командой BR Materials Handling во главе с Джоном Трэверсом Косгроувом [2] при поддержке Гордона Холланда. Их первое использование было в Западном регионе на службах доставки посылок, соединяющих 20 станций между Паддингтоном , Бристолем и Кармартеном . [3] К концу 1964 года название «Универсальное троллейбусное оборудование Британских железных дорог» и аббревиатура «BRUTE» использовались, к этому времени в Западном регионе использовалось около 2500 единиц, из которых 2000 были заказаны для других регионов. [4] Они были изготовлены на производственной линии Swindon Works.. В августе 1964 года выпуск продукции составлял 100 в неделю, 150 в неделю через два месяца и 200 в неделю в начале 1965 года. На их производстве было задействовано 40 человек, большинство из которых ранее строили паровозы. Все детали были произведены в Суиндоне, кроме колес и подшипников. [1] Колеса изготовлены компанией Homa Engineering. [ необходима цитата ]

В отличие от традиционных станционных тележек, в каждую из них загружали посылки для определенного пункта назначения и катили в поезд. Это сэкономило время ожидания поезда и снизило нагрузку на его обслуживание. Они использовались до тех пор, пока в 1999 году не была прекращена работа службы Red Star Parcels .

BRUTE носители [ править ]

ГУВ, модифицированный для перевозки БРУТОВ - обратите внимание на отсутствие шагов под дверями. Желтая наклейка отсутствует, но место, где она была, можно увидеть в крайнем правом углу, рядом с двумя наборами вентиляторов.

BRUTE можно было перевозить в большинстве грузовых фургонов или пассажирских вагонов с тормозом с дверями двойной ширины, а некоторые типы фургонов были специально модифицированы для их перевозки. Желтые круглые ярлыки «BRUTE CIRCUIT ONLY» сбоку идентифицировали их. [5] Когда были введены коды TOPS CARKND, они имели коды, отличные от неизмененных фургонов. [6]

У модифицированных тележек General Utility Vans (GUV) были откидные балки, которые складывались внутри двойных дверей, чтобы защитить их от взрыва, если по ним попадет BRUTE. Ступеньки под дверями были удалены, так как они легко повредились при неосторожной разгрузке. [7] Им дали ТОПЫ КАРКИНД НК. [8]

Многие четырехколесные крытые вагоны (CCT), построенные на британских железных дорогах, были оснащены цепями внутри, чтобы остановить движение BRUTE во время транспортировки. Им дали ТОПЫ КАРКИНД НП. [8]

Фургон для перевозки посылок (PCV) E85000 был построен в 1970 году как перевозчик BRUTE. Он был построен из стеклопластика на каркасе коридорного композита Sc15170. Он находился на вооружении до 1982 года. [9]

Сохранение [ править ]

Есть несколько BRUTE на складе в Национальном железнодорожном музее в Йорке и в Суиндонском музее паровой железной дороги .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Увеличился объем грубого вывода». Современные железные дороги . Ян Аллан. 21 (200): 293. Май 1965 г.
  2. ^ "Трэверс Косгроув - некролог" . Daily Telegraph . Проверено 14 февраля 2014 года .
  3. ^ Кук, BWC, изд. (Май 1964 г.). «Заметки и новости: через тележки для западных посылок». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Ltd. 110 (757): 460.
  4. ^ Кук, BWC, изд. (Февраль 1965 г.). «Заметки и новости: это« Грубый »...». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Ltd. 111 (766): 111.
  5. ^ Паркин, Кейт (1991). Вагоны марки 1 компании British Railways . Пенрин: Историческое модельное общество железных дорог / Книги Пендрагона. С. 59, 191. ISBN 0-906899-49-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  6. ^ Mallaband, P .; Боулз, LJ (1978). Тренерский фонд Британских железных дорог (4-е изд.). Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий . С. 22–32, 91. ISBN 0-901115-44-4.
  7. Перейти ↑ Parkin 1991 , pp. 189–190
  8. ^ а б Паркин 1991 , стр. 206
  9. Перейти ↑ Parkin 1991 , p. 198

Внешние ссылки [ править ]

  • Географическое фото: «Брайтспоттеры и БРУТЫ на Пикадилли» (Манчестер)
  • Фото географии: "Сколько?" (Дверь склада в Донкастере с табличкой: «Загрузка ограничена одним загруженным Brute»)