Для вагонов и вагонов на британских железных дорогах использовался ряд различных схем нумерации и классификации, и на этой странице объясняются основные системы. Вагоны и вагоны (либо несамоходные, либо часть составной единицы, в которой силовые агрегаты распределены по полупостоянной группе вагонов) часто имеют схожие устройства классификации и нумерации, поэтому рассматриваются вместе. Есть также ссылки на другие страницы, которые более подробно рассматривают особенности отдельных типов.
Примечание по классификации [ править ]
Перевозка и универсал классификация никогда не были совершенно таким же , как локомотив и моторвагонная классификация . Для большинства железных дорог конкретные типы были идентифицированы по номеру схемы. Это можно было бы просто расположить по порядковому номеру, или можно было бы использовать более крупную организацию чисел, чтобы схожие типы группировались вместе.
Однако вагоны и вагоны редко обозначались в общих чертах по их номеру диаграммы. Вместо этого было множество других кодов и обозначений, относящихся к общим проектам, а не к конкретным типам. Например, были коды вагонов BR (адаптированные из системы LNER) и LMS , которые указывали на внутреннюю планировку или использование. Great Western Railway (ГУВ) определила некоторые из них не-пассажирских вагонов и вагонов через ряд обозначений животных, в том числе морской жизни ведомственном (не доход) заработок акций, за которым следует буква для детальных отличий, например , Жук А.
В большинстве нижеследующих разделов речь идет исключительно о сериях номеров вагонов и вагонов, хотя там, где использовалась конкретная система классификации, это также описывается.
Преднационализация [ править ]
До национализации в 1948 году каждая железнодорожная компания имела свою собственную нумерацию.
- Great Western Railway и Лондон, Midland и шотландские железной дороги (с 1933 года) была принята система, выделенные диапазоны чисел в серии для различных типов.
- Южная железная дорога последовала аналогичный подход, но использовала две серию; для пассажирских вагонов и для легковых вагонов.
- Лондон и Северо - Восточная железная дорога пронумерованы вагоны с первой цифрой , указывающей областью она была выделена в.
- В Great Western Railway Numbers Диаграмма включен письмо , чтобы указать общую компоновку или использование, а затем порядковый номер выданного последовательно.
Британские железные дороги [ править ]
Британские железные дороги унаследовали парк вагонов «большой четверки» и значительное количество вагонов «частных владельцев». Он также унаследовал акции компании Pullman Car Company, когда она была национализирована в конце 1950-х годов.
Система нумерации [ править ]
Мероприятия при национализации [ править ]
Номера вагонов и вагонов, унаследованных от компаний «большой четверки», остались без изменений, но с префиксом, показывающим, откуда они прибыли, а именно:
| E: | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| М: | Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога |
| S: | Южная железная дорога |
| W: | Великая Западная железная дорога |
«D» префикс перед региональным префиксом указывается ведомственными (заработок без доходов) акций. Ведомственные акции ( в том числе локомотивов ) , унаследованные от Южной железной дороги осуществляются номера с индексом «S» (отражающей S е р в акцию, альтернативный термин для ведомственного) , который был удален и заменен префиксом «DS».
Вагоны бывших «частных владельцев», принадлежавшие скорее промышленным концернам, чем железнодорожным компаниям, имели префиксную букву «P», но были перенумерованы в новую серию, начиная с 3000.
Некоторые вагоны и вагоны, построенные British Railways по проектам компаний «большой четверки», были пронумерованы в своих сериях и имели соответствующий буквенный префикс. Затем BR представила свою собственную серию номеров для вагонов, начинающихся с B. Первоначально большинство конструкций были основаны на конструкциях компаний, предшествовавших национализации, или аналогичных им.
Аранжировки с 1951 г. [ править ]
В 1951 году первые серийные вагоны , построенные британской железной дороги конструкции появились, известный как Mark I . У номеров была буква (или буквы) префикса, указывающая на регион, к которому была отнесена каретка и которая отвечает за техническое обслуживание. Унаследованные вагоны тогда имели букву суффикса, указывающую компанию происхождения.
Новые вагоны не имели суффикса: когда были добавлены вагоны компании Pullman , их номера имели как префикс, так и суффикс (указывающий на региональную принадлежность), как и двухуровневые автовозы, построенные для услуг Восточного побережья.
Использовались следующие буквы регионального распределения:
| E: | восточный регион |
| GE: | Великие восточные линии |
| М: | Лондонский регион Мидленд |
| NE: | Северо-Восточный регион |
| S: | Южная область |
| SC: | Шотландский регион |
| W: | Западный регион |
Вагоны сохранили существующие префиксы, указывающие на их происхождение, а новый состав, построенный по проектам British Railways, получил префикс «B» .
Британские железные дороги приняли следующую систему нумерации для вагонов и вагонов, построенных по их собственным проектам (небольшое количество типов, построенных по проектам до национализации, позже получили номера в этой серии, но только после перестройки на новые типы). Обратите внимание, что в этой таблице сделаны ссылки на первый, второй и третий класс; с июня 1956 года второй класс был упразднен, а третий класс был переименован во второй класс (и снова в стандартный класс в 1987 году). Несколько вагонов второго класса конструкции BR (предназначенных для использования в лодочных поездах, поскольку на судах было три класса жилых помещений) были определены как вагоны первого класса или неклассифицированные. [1]
| Числа | Описание | Примечания |
|---|---|---|
| 1–1999 | Автомобили для ресторанов и предприятий общественного питания | 1-999 первый класс и 1000-1999 третий и несекретный; вагоны-рестораны без кухонных принадлежностей заняли самые низкие значения в каждом диапазоне. Автомобили Pullman, после национализации компании Pullman , имели номера от 500 и выше. |
| 2000-2899 | Спальные машины | 2000-2399 первый класс, 2400-2499 композит, 2500-2799 третий. Преобразование автомобилей третьего класса в автомобили «любого класса» занимало цифры в серии 28xx. |
| 2900–2999 | Королевские салоны | Все вагоны Royal Train пронумерованы в этой серии с 1977 года. Вагон Discotheque (для использования в специальных поездах для футбольных экскурсий) занял номер 2990. |
| 3000-8999 | Открытые автомобили | 3000-3499 первый класс, 3500-3599 второй класс, 3700-6199 третий класс. Рассекреченные автомобили первого класса получили номера серий 36xx, 62xx, 64xx и 68xx. Автомобили, оборудованные буфетом, заняли номера серий 352x, 65xx, 66xx и 67xx. Различные специальные автомобили получили номера в сериях 626x, 63xx и 69xx. Серия 7xxx использовалась для вагонов Composite Corridor, перенумерованных с 15xxx и 16xxx. |
| 9000-12999 | Тормозить открытые автомобили | 9200-9599 третий класс. Автомобили, оборудованные буфетом, заняли номера серий 90хх и 91хх. Автомобили с кабиной для вождения заняли номера в серии 97xx. Открытые вагоны, переоборудованные с тормозным отсеком, заняли первое место в серии 98хх. 10000-12999 используется для автомобилей Mark 3 и старше (см. Ниже). |
| 13000-14999 | Коридорные вагоны первого класса | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 14xxx. |
| 15000–23999 | Композитные коридорные вагоны | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 21ххх. Серия 17xxx использовалась для автомобилей Brake First Corridor, перенумерованных с 14xxx и Mark 3 Brake First Open. Серия 18xxx / 19xxx использовалась для автомобилей Standard Corridor, перенумерованных с 25xxx / 26xxx. |
| 24000–39999 | Коридорные вагоны третьего класса | Автомобили с тормозными отсеками под номерами 34ххх / 35ххх. После приватизации серии 38xxx / 39xxx использовались для электромобилей. |
| 40000–59999 | Автомобили без трапа | Композитный 41xxx, композит 43xxx (туалет), 46xxx третий класс, 48xxx третий класс (открытый), 53xxx третий класс (тормозной отсек). После того, как в 1955 году серия 5xxxx была перераспределена для дизельных механических многоканальных автомобилей, тормозные трети были перенумерованы на 43100 в сторону увеличения. После вывода всех этих вагонов серия 4xxxx была повторно использована для автомобилей InterCity 125 и Advanced Passenger Train (см. Ниже). |
| 50000-54999 | Односторонний приводной двигатель Дизель-механический многоблочный вагон | Серия 53xxx использовалась для автомобилей, перенумерованных с 50xxx, а серия 54xxx для автомобилей, перенумерованных с 56xxx, при этом 549xx позже использовался для прицепов, переоборудованных для перевозки посылок. |
| 55000-55999 | Двухсторонние приводные моторные дизельные механические многоблочные вагоны | Автомобили для посылок, пронумерованные серией 559xx (позже включая односторонние приводные двигатели, преобразованные из пассажирского парка). |
| 56000-58999 | Вождение Прицепа Дизель Механические Многоблочные Автомобили | |
| 59000-59999 | Прицеп Дизельные Механические Многоблочные вагоны | |
| 60000-60999 | Дизель-электрические многоблочные вагоны | Автомобили от 60000 и выше и прицепы от 60500 и выше. |
| 61000-67999 | Моторные электрические многоблочные вагоны | Автомобили с номерами ниже 64000 в основном, но не все, были неприводными двигателями; Все они с номерами 64xxx или 65xxx были приводными двигателями. |
| 68000-68999 | Посылки Электрические Многоблочные вагоны | |
| 69000-69999 | Электровагоны для ресторанов и предприятий общественного питания | |
| 70000-74999 | Электроприцепы с электроприводом | |
| 75000-78999 | Вождение прицепа с электроприводом | Некоторые номера 78xxx используются для дизель-электрических многоцелевых автомобилей с одним снятым двигателем. |
| 79000-79999 | Дизельные многоблочные вагоны (предварительный план модернизации) | После приватизации серия 790xx использовалась для электромобилей. |
| 80000-80199 | Кухонные машины | |
| 80200-80499 | Машины проезжающей почты | Переоборудование транспортных средств, используемых в почтовых поездах, пронумерованных серией 802xx. |
| 80500-99999 | Буксируемые не пассажирские вагоны | 80500-81999 фургоны с полным тормозом, газетные фургоны 85xxx; 86xxx универсальные грузовые фургоны, 87000-88999 рыбные фургоны, 92xxx фруктовые фургоны, 94xxx крытые тележки, 95xxx и 96xxx автовозы и боксы для лошадей, 992xx и 995xx автомобили в слитках, 996xx выставочные фургоны. 82xxx используется для автомобилей Mark 3 и старше (см. Ниже). В этой серии автомобилей была значительно изменена нумерация, чтобы отразить конверсии, включая повторное использование серий 92ххх и 94ххх. |
Номера от 100000 до 999999 использовались для товарных запасов, не предназначенных для пассажиров (включая вагоны, фургоны и ведомственные (не приносящие доход) вагоны), в то время как автомобили внутренних пользователей (запасы, используемые для внутренних целей (например, магазины) в определенных местах и маловероятно перемещаться) взял числа из серии 0xxxxx. Подробнее см. Ниже.
Та же серия использовалась для автобусов Mark 2, построенных в 1960-х годах, но когда в начале 1970-х годов была представлена каретка Mark 3 , из старой серии были выделены новые диапазоны номеров. Эти новые серии были увековечены для вагонов Mark 4 в 1980-х годах и заключались в следующем:
| 10000 | - | 10499 | Ресторан и кухня |
| 10500 | - | 10999 | Спящий |
| 11000 | - | 11899 | Первый класс |
| 11900 | - | 11999 | Композитный первый и второй класс |
| 12000 | - | 12999 | Второй класс |
| 40000 | - | 40999 | Ресторан и кухня для скоростных поездов |
| 41000 | - | 41999 | Скоростной поезд Первый класс |
| 42000 | - | 42999 | Скоростной поезд второго класса |
| 43000 | - | 43999 | Приводной двигатель высокоскоростного поезда |
| 44000 | - | 45999 | Высокоскоростной поезд Тормоз второго класса |
| 48000 | - | 48999 | Усовершенствованный прицеп пассажирского поезда |
| 49000 | - | 49999 | Усовершенствованный двигатель пассажирского поезда |
| 82000 | - | 82999 | Вождение прицепа фургона |
В производстве дизельных многоканальных двигателей в 1980-х годах для вагонов использовались серии 52xxx, 55xxx, 57xxx и 58xxx, все из которых были моторизованными. В моделях 55xxx и 58xxx использовались как ведущие, так и неприводные двигатели, но все автомобили 52xxx и 57xxx были ведущими двигателями. Некоторые серии использовались для переоборудования вагонов, например 63xx использовался для множества различных вагонов, включая фургоны-генераторы и смотровые кабины.
Существенное изменение произошло в мае 1983 года, когда отказались от букв префикса и суффикса, и был перенумерован любой вагон, у которого был такой же номер, как у другого вагона или локомотива. Программа работала следующим образом:
| 14000-14999 | к | 17000-17999 | во избежание столкновений с вагонами ЮЖД |
| 16000–16499 / 15500–15999 | к | 7000-7999 | во избежание столкновений с вагонами ЮЖД |
| 25000–26999 | к | 18000–19999 | чтобы избежать столкновений с классом 25 и 26 локомотивов |
| 40000-40099 | к | 40400-40499 | чтобы избежать столкновений с классом 40 локомотивов |
| 50000-50999 | к | 53000-53999 | избегать столкновения с локомотивами класса 50 |
| 56000-56999 | к | 54000-54999 | чтобы избежать столкновений с классом 56 локомотивов |
| 81000-81999 | к | 84000-84999 | избегать столкновения с локомотивами класса 81 |
| 85500-85599 | к | 94000-94099 | избегать столкновения с локомотивами класса 85 |
| 86000-86999 | к | 93000-93999 | избегать столкновений с локомотивами класса 86 |
Дальнейшее изменение нумерации произошло по мере появления новых локомотивов. В большинстве из них задействовано лишь несколько вагонов, но в крупном из них вагоны серии 920xx были переименованы в 929xx, когда были введены локомотивы класса 92.
Эта серия была увековечена, хотя серия была адаптирована для многоярусного парка нового поколения. Например, в последних дизельных многоблочных агрегатах серии 50xxx и 79xxx были повторно использованы для приводных двигателей, а серии 56xxx - для неприводных двигателей. В серии электрических разветвителей Pendolinos класса 390 повторно использовали серии 68xxx и 69xxx.
Когда BR начала строить вагоны с пневматическим тормозом, у них были префиксы B, но они были отброшены и использовались шестизначные числа без префикса. Однако префиксы добавлялись, если и когда вагоны и вагоны передавались в ведомственный / инженерный флот.
Частным вагонам и вагонам были присвоены номера с интегральным префиксом, чтобы отличать их от серии номеров BR, при этом вагонам были присвоены номера серий 954xx и 99xxx. С 1986 года те вагоны серии 99xxx, которые иначе дублировали номера BR в слитках и выставочных фургонах, были перенумерованы, и с тех пор префикс не был существенным для идентификации. После приватизации, когда все вагоны находились в частной собственности, этот список был прекращен, и многие вагоны вернулись к своим первоначальным номерам BR.
Количество ведомственных и внутренних пользователей [ править ]
Большинство ведомственных и внутренних пользовательских транспортных средств конвертируются из запасов, приносящих доход; только небольшое количество построено для использования не для получения дохода. Первоначально акциям, унаследованным от компаний «большой четверки», были присвоены региональные префиксы (например, DE, DM, DS и DW), указывающие на их происхождение и адаптированные к существующим сериям номеров.
Примерно с 1951 года компания British Railways начала использовать новую серию нумерации для пополнения ведомственного и внутреннего пользовательского парка на региональной основе, а именно:
| Область, край | Ведомственные вагоны | Запас внутреннего пользователя |
|---|---|---|
| Лондон Мидленд | DM395000 и далее | 020000 и далее |
| Восточная и Северо-Восточная | DE320000 и далее | 040000 и далее (отдельная серия, начинающаяся с 042000, первоначально использовалась для Северо-Восточного региона, но позже была заброшена, и теперь эти числа были повторно использованы в серии Восточного региона) |
| Западный | DW150000 и далее | Различные серии, используемые в диапазонах 06xxxx и 07xxxx (в настоящее время используется только та, начиная с 060900) |
| Южный | DS1 и новее (существующая серия SR) и DS70000 и новее (с 1957) | 080000 и далее |
| Шотландский | Отдельные серии не используются | Используемые серии 095xxx, 096xxx, 097xxx и 099xxx |
Для внутреннего пользовательского инвентаря не использовались буквы префикса. Ведомственные вагоны (и некоторые вагоны для перевозки пассажиров, не предназначенные для перевозки пассажиров) часто сохраняли свой первоначальный номер, приносящий доход, но с добавлением префикса «D». В некоторых случаях пассажирские вагоны, которые были переоборудованы для использования в качестве вагонов, затем попадали в ведомственный парк, сохраняя свой номер вагона (в первую очередь тормозные фургоны серии 963xxx, которые раньше были пассажирскими тормозными автомобилями).
К концу 1960-х вагоны , построенные British Rail, входили в ведомственный запас и получали один из региональных префиксов в соответствии с их местонахождением, но с 1967 года префикс «DB» был введен для всех добавлений в ведомственный запас независимо от происхождения. К этому префиксу добавлялась буква, указывающая на использование транспортного средства, а именно:
| А: | Инженеры-механики и электрики |
| C: | Бритиш Рейл Инжиниринг Лтд. |
| K: | Сигнализация и телекоммуникации |
| L: | Инженеры-механики и электрики Электротехническое строительство |
| Р: | Исследование |
| Т: | Трафик |
| ИКС: | магазины |
| Z: | Связи с общественностью и реклама |
Основная серия нумерации вагонов с префиксом DB: 975xxx, затем 977xxx. Последняя используемая серия - 971xxx. Новые вагоны, встроенные в ведомственный склад, обычно имеют номера серии 999xxx (а иногда и 998xxx) (хотя эта серия также содержит некоторые модификации).
Также на заре префикса «DB» некоторые ведомственные локомотивы были пронумерованы в сериях 966xxx и 968xxx, хотя в последние годы те локомотивы, которые остаются самоходными, получили класс локомотивов 97 .
Система классификации TOPS CARKND [ править ]
Когда British Railways ввела Систему общей обработки операций , классификации применялись ко всем вагонам и вагонам и регистрировались в поле под названием CARKND , которое теперь также используется для обозначения системы классификации в целом. Классификация обычно состоит из трех букв, первая из которых указывает на общий тип, а именно:
| А: | Буксируемые пассажирские вагоны |
| B: | Вагоны Bogie Steel (за исключением вагонов-катушек до 1984 г. [2] ) |
| C: | Крытые вагоны-насыпи (кроме ЦА: грузовые тормозные фургоны) |
| D: | Дизельные многоблочные вагоны |
| E: | Электрические многоблочные вагоны |
| F: | Вагоны-платформы |
| ГРАММ: | Вагоны скоростных поездов |
| ЧАС: | Вагоны-хопперы |
| Я: | Вагоны-паромы (Международные вагоны) |
| J: | Тележки-тележки, принадлежащие частным владельцам (вагоны-катушки со стальной тележкой до 1984 г. [2] ) |
| K: | Специальные вагоны частных владельцев (двухосные стальные катушки до 1984 года [2] ) |
| L: | Вагоны усовершенствованных пассажирских поездов (включая Eurostar и Siemens Velaro) |
| М: | Минеральные вагоны |
| N: | Вагоны не пассажирские |
| О: | Полувагоны |
| П: | Частные 2-осные вагоны (первоначально все вагоны частных владельцев) |
| Вопрос: | Ведомственные (некоммерческие) вагоны буксировочные |
| Р: | Железнодорожные вагоны: барьерные вагоны, переходные вагоны, ходовые части и тендеры на дизельные тормоза. |
| S: | 2-осные стальные вагоны (кроме вагонов-катушек до 1984 г. [2] ) |
| Т: | Вагоны-цистерны |
| U: | Международный тренерский состав (открытые вагоны-насыпи до 1984 г. [2] ) |
| V: | Фургоны |
| W: | Вагоны-платформы |
| ИКС: | Не используется (вагоны особого и специального назначения до 1984 г. [2] ) |
| Y: | Ведомственные тележки |
| Z: | Ведомственное двухосное транспортное средство (вагон или вагон) |
Во втором письме дается более подробная информация, разная для каждой серии. В таблицах ниже перечислены варианты кареток:
| Серия | |
|---|---|
| AA: | Коридор |
| AB: | Тормозной коридор |
| AC: | Открытый (2 + 2 посадочных места) |
| ОБЪЯВЛЕНИЕ: | Открытый (2 + 1 посадочный) |
| AE: | Тормоз открыт |
| AF: | Приводной тормоз открыт |
| AG: | Микро-буфет |
| AH: | Кухня-буфет |
| AI: | Открытый (2 + 2 места) - конец рейка Mark IV |
| AJ: | Ресторан-буфет |
| АК: | Кухня |
| AL: | Открытый (2 + 2 сидячих места) - с туалетом для инвалидов |
| ЯВЛЯЮСЬ: | Ресторан |
| АН: | Миниатюрный буфет |
| АО: | Частный собственник |
| AP: | Pullman Кухня |
| AQ: | Седан Pullman |
| AR: | Пульмановский тормоз |
| В КАЧЕСТВЕ: | Спать |
| В: | Королевский поезд |
| Австралия: | Спальный (с кладовой) |
| AV-AY: | Барьерные машины |
| ТОПОР: | Генераторный фургон (до 1987 года: узкая колея) |
| AY: | (До 1987: узкоколейный тормоз) |
| Аризона: | Специальный салон |
| Серии D и E | |
|---|---|
| xA: | Приводной двигатель |
| xB: | Привод моторного тормоза |
| xC: | Не приводной двигатель |
| xD: | Неприводной моторный тормоз |
| xE: | Вождение прицепа |
| xF: | Аккумуляторный прицеп |
| xG: | Вождение тормоза прицепа |
| xH: | Трейлер |
| xI: | Аккумуляторный приводной двигатель |
| xJ: | Тормоз прицепа |
| xN: | Трейлерный буфет |
| xO: | Аккумуляторный тормоз прицепа |
| xP: | Приводной двигатель (только дизельный механический составной агрегат) |
| xQ: | Тормоз двигателя привода (только дизельный механический многоблочный агрегат) |
| xR: | Неприводной двигатель (только дизельный механический многоблочный агрегат) |
| xS: | Вождение прицепа (только дизельный механический составной агрегат) |
| xT: | Прицеп (только дизельный механический составной агрегат) |
| xU: | Тормоз прицепа (только дизельный механический многоблочный агрегат) |
| xX: | Непассажирский приводной двигатель и мультиметры для одного легкового автомобиля |
| xY: | Непассажирский Неприводной двигатель |
| xZ: | Ведомственный инвентарь |
| Серии G и L | |
|---|---|
| xC: | Мотор |
| xE: | Вождение прицепа |
| xF: | Барьерный автомобиль |
| xH: | Трейлер |
| xJ: | Прицеп с караульным отсеком |
| xK: | Кухня-трейлер со шведским столом |
| xL: | Прицеп Кухня |
| xM: | Кухня-прицеп с гостиной |
| xN: | Трейлерный буфет |
| Серия N | |
|---|---|
| NA-NI: | Тормозные фургоны с проходным трапом |
| NF: | Тормозной фургон (без трапа) |
| НГ: | Вагон-платформа |
| NJ-NK: | Универсальный фургон |
| NL-NM: | Газетный фургон |
| NN: | Курьерский автомобиль |
| NO-NQ: | Фургон для посылок |
| NR: | Фургон-контейнеровоз |
| NS: | Почтовое отделение Сортировочный фургон |
| NT: | Почтовое отделение Грузовой фургон |
| НУ: | Почтовое отделение Укладка Тормозной фургон |
| NV: | Автофургон |
| NW: | Металлический фургон |
| NX: | Моторейл фургон |
| Нью-Йорк: | Выставочный фургон |
| Новая Зеландия: | Вождение прицепа фургона |
| Серии Q, Y и Z | |
|---|---|
| xA-xC: | Балластные и спальные вагоны |
| xD: | Вагон общего назначения |
| xE: | Бегущий вагон |
| xF: | Вагон-хоппер балластный |
| xG: | Вагон общего назначения |
| xH: | Испорченный вагон |
| xI: | Кран |
| xJ: | Tracklayer |
| xK-xM: | Балластный вагон |
| xN: | Стальной вагон |
| xO: | Кран (путевой) |
| xP: | Автомобиль для персонала или общежития |
| xQ: | Инструментальный автомобиль |
| xR: | Транспортные средства для складов или материалов |
| xS: | Работающий автомобиль (например, шлагбаум, генератор) |
| xT: | Тормозной фургон |
| xU: | Тормозной фургон плуг |
| xV: | Автомобиль общего назначения (например, платформа) |
| xW: | Гусеничный, седельный или самоходный транспорт. |
| xX: | Автомобиль спецтехники |
| xY: | Автомобиль с оборудованием для электрификации |
| xZ: | Разное транспортное средство (например, снегоочиститель, бывший локомотив без двигателя) |
В последней букве, помимо буксируемых пассажирских вагонов (серия «А»), указывались механизмы торможения. В настоящее время почти весь подвижной состав имеет пневматический тормоз, но когда был введен TOPS, его разнообразие было намного больше, что усложнило процесс сортировки поездов, и эта информация стала важной. Письма были:
| А: | Только пневматический тормоз |
| B: | Пневматический тормоз плюс через вакуумную трубку |
| D: | Электронное управление |
| E: | Электропневматический тормоз |
| F: | Вакуумный тормоз (оборудование AFI) [AFI: Accelerator Freight Inshot - быстродействующий вакуумный тормоз [3] ] |
| ГРАММ: | Вакуумный тормоз плюс через воздуховод (оборудование AFI) |
| ЧАС: | Двойной тормоз (оборудование AFI) |
| О: | Не установлен (только ручной тормоз) |
| П: | Без сквозной вакуумной трубки |
| Вопрос: | Без сквозной воздушной трубы |
| Р: | Без сквозных воздуховодов и вакуумных трубок |
| V: | Только вакуумный тормоз |
| W: | Вакуумный тормоз плюс через воздуховод |
| ИКС: | Двойной тормоз (воздушный и вакуумный) |
| Y: | Необорудованный (самоходный приклад Инженера-строителя) |
| Z: | Автоматический тормоз неизвестного рабочего состояния [3] |
Для буксируемых пассажирских вагонов (серия «А») суффикс, обозначающий тормозные устройства, был заменен двумя символами следующим образом: [1]
- Дополнительная цифра обозначала класс размещения пассажиров:
| 1: | Первый |
| 2: | Второй (более поздний стандарт) |
| 3: | Композитный |
| 4: | Неклассифицированный |
| 5: | Никто |
- Последний суффикс указывал на телосложение тренера:
| 0: | Преднационализационный дизайн |
| 1: | Марка 1 |
| Z: | Марка 2 |
| А: | Марка 2а |
| B: | Марк 2b |
| C: | Марк 2c |
| D: | Марк 2d |
| E: | Марк 2e |
| F: | Марк 2f |
| ГРАММ: | Марка 3 или 3а |
| ЧАС: | Марк 3б |
| J: | Марка 4 |
В результате получилась 4-символьная буквенно-цифровая классификация TOPS, например AB21, представляющая секунду коридора торможения Mark 1 (BSK).
См. Также [ править ]
- Тренеры Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог
Ссылки [ править ]
- ^ a b Лонгворт, Хью (2013). BR Mark 1 и Mark 2 Coaching Stock . Хершем: Ян Аллан. С. 7–10. ISBN 978-0-86093-650-3.
- ^ a b c d e f Марсден, Колин Дж. (1984). Вагоны BR и частные владельцы . Признание подвижного состава. 2 . Шеппертон: Ян Аллан. п. 6. ISBN 0-7110-1403-5.
- ^ a b Хендри, Роберт (2003). Британские железнодорожные грузовые вагоны в цвете 1960-2003 гг . Хинкли: издательство Midland Publishing. п. 94. ISBN 1-85780-170-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Шеннон, Пол (14–27 января 1998 г.). «Сохранение груза в движении». РЕЛЬС . № 322. Публикации EMAP Apex. С. 30–37. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
- www.departmentals.com
- Коллекция фотографий вагонов и вагонов на БР
