Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для подводной лодки ВМС США и одноименного класса одноименной постройки см. USS Triton (SSRN-586) .

HMS Thorn.jpg
HMS Thorn
Обзор класса
Имя:Т класс
Операторы:
Предшествует:Grampus класс
Преемник:U класс
Завершенный:53
Сохранилось:0
Общие характеристики
Тип:Подводная лодка
Смещение:
  • 1290 тонн всплыли
  • 1560 тонн под водой
Длина:276 футов 6 дюймов (84,28 м)
Луч:25 футов 6 дюймов (7,77 м)
Проект:
  • 12 футов 9 дюймов (3,89 м) вперед
  • 14 футов 7 дюймов (4,45 м) на корме
Движение:
Скорость:
Классифицировать:8 000  морских миль (9 200  миль ; 15 000  км ) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), всплыли с 131 тонной топлива [1]
Дополнение:48
Время для активации:1938-1969 (РН)
Вооружение:

ВМС «ы Т класса (или Тритон класс ) дизель-электрических подводных лодок была разработана в 1930 - е годы , чтобы заменить O , P и R классы. Пятьдесят три корабля этого класса были построены незадолго до и во время Второй мировой войны , где они сыграли важную роль в подводных операциях Королевского флота. Четыре лодки, находящиеся на вооружении Королевского флота Нидерландов, были известны как класс Zwaardvisch .

В течение десятилетия после войны самые старые уцелевшие лодки были списаны, а оставшиеся переоборудованы в противолодочные корабли, чтобы противостоять растущей угрозе со стороны советских подводных лодок . Королевский военно-морской флот избавился от своей последней боевой лодки в 1969 году, хотя один из них оставался постоянно пришвартованным как статическая учебная подводная лодка до 1974 года. Последняя уцелевшая лодка, служившая в Морском корпусе Израиля , была списана в 1977 году.

Развитие [ править ]

Проектирование того, что должно было стать классом T, началось в 1934 году, чтобы создать замену первым послевоенным британским подводным лодкам классов O, P и R. Эти подобные классы подводных лодок оказались неудовлетворительными, будучи механически ненадежными, большими, медленными и чрезмерно сложными. Кроме того, Вашингтонский военно-морской договор 1922 года требовал, чтобы эти подводные лодки были списаны после 13 лет службы. Таким образом, Oberon должен был быть расплачен в августе 1940 года (в случае начала войны в 1939 году она оставалась на вооружении). [2]

Лондонский военно-морской договор 1930 года ограничивал британский подводный флот общим тоннажем 52,700 тонн , максимальным стандартным водоизмещением в надводном положении 2,000 тонн для любой лодки и максимальным вооружением 5,1 дюйма (130 мм). Американцы предложили предел в 1200 тонн для Лондонской конференции по разоружению 1935 года , но это было отклонено Адмиралтейством, поскольку оно исключало подводные лодки- минометы класса Grampus . Само Адмиралтейство предлагало сохранить лимит в 2000 тонн, надеясь, что соперничающие военно-морские державы построят меньше, но больше подводных лодок в качестве предмета национальной гордости, за которыми будет легче выследить, чем за многочисленными меньшими подводными лодками. [3]Консервативное правительство Стэнли Болдуина также предлагало полностью запретить подводную лодку или ввести индивидуальный предел водоизмещения в 250 тонн, но Адмиралтейство правильно предсказало, что другие страны не примут такие строгие ограничения, и продолжило разработку того, что тогда было известно как " Повторите P »или« Замените P »класса подводных лодок. [3]

Классы O, P и R были разработаны с учетом Тихого океана как противовес все более мощному Императорскому флоту Японии . В отсутствие боевого флота подводные лодки были бы основным наступательным оружием против японцев. Таким образом, замененный класс «Repeat P» должен был иметь аналогичную долговечность, но быть более простым в обслуживании, а также значительно меньшего размера в ожидании будущих договорных ограничений. При составлении будущих требований к британскому подводному флоту требовалось 20 таких новых подводных лодок общим тоннажем 20 000 тонн. [3] Контр-адмирал (подводные лодки) , контр-адмирал Ноэль Лоуренс, один из самых выдающихся британских подводников Первой мировой войны, также настаивал на мощном торпедном вооружении. Он был убежден, что британской подводной лодке, столкнувшейся с мощными японскими надводными силами, будет трудно пробить экран эсминца, и только большой торпедный залп сможет обеспечить требуемые попадания на больших дальностях, при необходимости используя только данные ASDIC для решения стрельбы. [3]

27 февраля 1934 г. начальник управления военно-морского строительства.(DNC) сэру Артуру Джонсу было поручено изучить проект патрульной подводной лодки водоизмещением 1000 тонн. Были разработаны два проекта DNC (DNC «A» и DNC «B»), которые легли в основу предварительных требований к персоналу от ноября 1934 года. Эти конструкции требовали вооружения из шести внутренних 21-дюймовых торпедных аппаратов, двух внешних торпедных аппаратов и одной 3-дюймовой (или 4-дюймовой пушки, если позволяла стабильность), а также возможности патрулирования в 4000 морских миль на скорости 11 узлов плюс достаточное количество топлива для 28-дневное патрулирование (соответствует дальности 5 500 морских миль на скорости 11 узлов). Продолжительность полета под водой должна была составлять 15 часов на скорости 2 узла или восемь часов на скорости 5 узлов. Была указана максимальная скорость под водой 9 узлов, скорость надводной 15 узлов и глубина погружения 300 футов. Альтернативное предложение контр-адмирала Лоуренса предлагало использовать двойной корпус для большей живучести под глубинными бомбами.атака. Однако его предложение было отклонено DNC в пользу более обычного однокорпусного корпуса с седельными баками. [4]

Впоследствии, в 1935 году, конструкция «Repeat P» была изменена, чтобы уменьшить водоизмещение до 1000 тонн в соответствии с договорными ограничениями. Для этого конструктору «C» пришлось пожертвовать машинным пространством, снизив скорость надводного пути до 14,5 узлов, а выносливость надводного грунта до 8600 миль на 8 узлов. В конструкцию снова была внесена модификация конструкции «D», устраняющая укладку топлива во внешних баках (которая оказалась проблематичной и склонной к утечкам для классов O, P и R) в пользу размещения в прочном корпусе. Уменьшить водоизмещение до 1000 тонн без неприемлемого сокращения выносливости оказалось невозможным, и водоизмещение было разрешено увеличить до 1075 тонн. [5]

После небольшого уменьшения длины и требований к дизайну для погружения в пресной воде окончательный проект был согласован в мае 1935 года. 24 июня 1935 года Адмиралтейство официально сняло обозначение «Repeat P» и было решено все субмарины будут иметь имена, начинающиеся с буквы T. Наконец, 3 сентября 1935 года название « Тритон» было выбрано для головного корабля этого класса. Окончательное одобрение проекта было дано Адмиралтейством 13 февраля 1936 года. Судостроительным компаниям Vickers , Cammell Laird и Scotts было предложено подать тендеры 5 декабря 1935 года, а 5 марта 1936 года - контракт на Triton.был награжден Виккерс Армстронг по Программе 1935 года. [6]

Дизайн [ править ]

Конструкция подводных лодок класса Т была продиктована требованиями чрезвычайно большой способности передового торпедного залпа и длительного патрулирования для операций в Тихом океане против японских военных кораблей, а также необходимостью соблюдения различных договорных ограничений. Эти чрезвычайно сложные требования привели к множеству компромиссов в конструкции. Опыт эксплуатации до и во время войны привел к множеству переделок и модификаций класса, и отдельные лодки часто заметно отличались друг от друга.

Корпус и надстройка [ править ]

Для размещения внешних носовых торпедных аппаратов большая часть T-класса имела очень характерные луковичные носовые части . Оригинальная форма носовой части лодок Group One отрицательно сказывалась на скорости на поверхности. Таким образом, у двух лодок первой группы во время переоборудования были исключены внешние носовые трубы ( Triumph и Thunderbolt , ранее Thetis ), что привело к более тонкой форме носа. [7] Лодки группы 2 имели внешние носовые трубы, сдвинутые назад, что позволило сделать нос более тонкой формы, что успешно решило проблемы потери скорости. У них также были два внешних торпедных аппарата, повернутых назад, вместе с дополнительным задним торпедным аппаратом, что приводило к характерному горбу. [8]У последних лодок группы 3 носовые части были дополнительно оштрафованы, а кожух вокруг боевой рубки и торпедных аппаратов, обращенных назад, сплющены, что привело к более гладкому профилю. [9]

Довоенные подводные лодки класса Т имели клепаную конструкцию. Клепанный корпус оказался необычайно прочным, и многие из лодок T во время боя превышали расчетную глубину погружения в 300 футов (91 м). Один из них, Тетрарх , пережил погружение на высоту 400 футов (122 м) 23 апреля 1940 года. [10] После долгих колебаний Адмиралтейство официально санкционировало сварку корпусов прочных корпусов лодок Группы Три. , позже распространился на весь корпус. Сварные корпуса были значительно прочнее, позволяя погружаться на глубину до 350 футов (107 м) и перевозить топливо во внешних балластных цистернах.для повышенной выносливости. Частично сварные лодки группы 3 имели приклепанные внешние балластные цистерны; они были заварены перед отправкой на Дальний Восток, чтобы предотвратить явные утечки нефти, свидетельствующие о присутствии подводной лодки. [11] Расчетная глубина разрушения составляла 626 футов (191 м). [12]

Головной корабль « Тритон» был укомплектован очень высоким открытым мостом , в результате чего получился очень сквозной мост. Следующие лодки первой группы имели немного другую форму моста, но они тоже страдали от оголенных мостов, особенно в ненастную погоду. [7] Для решения этой проблемы на некоторых лодках Группы 1 были установлены мосты с кабиной, которые впоследствии были стандартизированы для лодок Группы 2. Опыт военного времени в конечном итоге показал, что лучшая видимость с открытых мостов была важнее в бою, чем лучшая обитаемость кабины, и последние лодки Группы 3 вернулись к открытому мосту. [8]

Лодки T имели одиннадцать основных (балластных) резервуаров, два вспомогательных резервуара для регулировки дифферента, пять компенсирующих резервуаров для адаптации к изменениям плотности воды и водоизмещения подводной лодки по мере израсходования запасов, а носовой резервуар Q использовался для быстрого погружения или быстрого погружения. изменения в глубине. Два основных бака были переоборудованы в топливные баки на лодках третьей группы с целью увеличения выносливости для операций на Дальнем Востоке. Время погружения из условия 50% плавучести было хорошим по британским стандартам подводных лодок и составляло 30 секунд. [13]

У лодок группы 2 и 3 запас топлива на многих лодках увеличен до 230 тонн, что дает дальность надводного плавания 11 000 морских миль (20 000 км; 13 000 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [1] [14]

Двигательная установка [ править ]

Лодки типа Т использовали различные дизельные двигатели в зависимости от того, где они были построены. Лодки Vickers, естественно, использовали двигатели Vickers, а лодки Royal Dockyards использовали дизельные двигатели Admiralty; Лодки Cammell Laird использовали двигатели Sulzer , в то время как довоенные лодки Scotts были оснащены немецкими дизельными двигателями MAN с наддувом. [15] Эти двигатели приводили в движение два вала, каждый из которых имел тормозную мощность 1250 лошадиных сил (930 кВт) для максимальной надводной скорости около 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час). Головная лодка Тритондостигла 16,29 узлов (30,17 км / ч; 18,75 миль / ч) на ее первых в классе испытаниях; эта скорость никогда не была сравнена ни с одной из других лодок T, которые обычно развивались примерно в 14–15 узлов (26–28 км / ч; 16–17 миль в час). [16]

6-цилиндровые 4-тактные дизельные двигатели Vickers с впрыском мощностью 1250 л.с., устанавливаемые на большинство двигателей класса T, оказались очень надежными двигателями, даже если они были менее совершенными, чем дизели, используемые на немецких подводных лодках . Двигатель мог продолжать работать, даже если один цилиндр вышел из строя, отсоединив цилиндр от коленчатого вала. 12 лодок, построенных на Королевских верфях и оснащенных дизельными двигателями Адмиралтейства, оказались одинаково надежными, хотя двигатели были несколько сложнее, чем у Vickers. [15]

Дизели MAN, напротив, оказались довольно хлопотными. В частности, дизели MAN производились по лицензии, и как только в 1939 году разразилась Вторая мировая война, техническая поддержка со стороны немецкой компании MAN немедленно прекратилась. [15] К 1943 году остались только две из лодок T с двигателями MAN ( Tuna и Tribune ), и они были переведены на тренировочное использование. Даже когда Королевский флот на Дальнем Востоке столкнулся с критической нехваткой подводных лодок в марте 1944 года, Туна не отправили туда из-за ненадежных иностранных двигателей. [17] Двухтактные двигатели Cammell Laird Sulzer получили неоднозначные отзывы; некоторые лодки, такие как Thrasher and Thornбыли вполне удовлетворительными, в то время как двигатели вызывали проблемы у других. Они были недостаточно сконструированы для работы на полных оборотах и ​​имели тенденцию к растрескиванию колец и блоков цилиндров. [17]

Подводное движение обеспечивалось батареей из 336 элементов, приводящей в движение два электродвигателя Laurence Scott мощностью 1450 л.с. (1080 кВт). [17] Они обеспечивали выдержку 48 часов на скорости 2,5 узла (4,6 км / ч; 2,9 мили в час) или только один час при максимальной подводной скорости 9 узлов (17 км / ч; 10 миль в час). [17] Батарея оказалась уязвима для ударного повреждения от глубины заряда атак, и это способствовало потере Бура в 1942 г. Она поддерживается глубина повреждения заряда от итальянского миноносца  Цирцеев , разрушившей ее бак батареи и заполненной подлодку с газообразным хлором , заставляя ее всплыть и в конце концов сдаться. [18]Проблема была решена усилением аккумуляторного отсека и установкой резиновых амортизаторов. [19] В отличие от Tempest , модифицированный Terrapin пережил длительную атаку глубинными бомбами с японских эскортных судов, в результате чего ее корпус был конструктивно потерян, но не повредил аккумуляторные батареи. [19]

Вооружение [ править ]

Торпеды [ править ]

От британской работы над ASDIC ожидалось, что другие страны разработают нечто подобное для обнаружения подводных лодок. Перед лицом ожидаемых вражеских противолодочных мер любую атаку, вероятно, придется проводить на большом расстоянии без помощи перископа, используя только ASDIC. Чтобы противостоять полученной неточности, потребуется большой залп из не менее восьми торпед. [20]Британское оперативное планирование в то время также предполагало, что международные договоры предотвратят неограниченную подводную войну, и основная цель подводной лодки будет состоять в атаке военных кораблей противника. В такой ситуации у командира может быть только один шанс атаковать, поэтому большой залп был необходим. Десятиторпедный залп довоенных лодок Т был самым большим, когда-либо установленным на действующей подводной лодке. [21] [22]

Все подводные лодки класса Т имели шесть внутренних торпедных аппаратов диаметром 21 дюйм (533 мм) в носовой части. На первых лодках первой группы они были оснащены носовыми ставнями, чтобы уменьшить сопротивление воды под водой; однако преимущества оказались довольно минимальными, а ставни были подвержены заклиниванию из-за обломков, и от этой идеи отказались в пользу изменения формы отверстий торпедных аппаратов для минимального сопротивления. [21] После потери Фетиды из-за непреднамеренного открытия задней двери торпедного аппарата, когда его носовая крышка была открыта, был введен специальный предохранительный зажим, известный как "Зажим Фетиды", чтобы предотвратить открывание задней двери торпедного аппарата. открывался более чем на долю, если колпачок не был на месте. [21]Каждая лодка Т несла по шесть перезаряжаемых торпед в отсеке для размещения торпед внутренних аппаратов. Процесс перезарядки был ручным, хотя на Triumph в 1939 году экспериментировали с системой силовой загрузки, основанной на системе, разработанной на Grampus . Эта система оказалась недостаточно мощной, и давление производства военного времени привело к свертыванию разработок. [23]

Внутренние торпедные аппараты были дополнены четырьмя внешними ("E-type") 21-дюймовыми торпедными аппаратами на лодках Group One T, все обращенными вперед. Внешние трубы использовались во избежание нарушения структурной целостности прочного корпуса из-за слишком большого количества отверстий. Эти аппараты нельзя было перезарядить изнутри подводной лодки, а также было невозможно провести техническое обслуживание или вывести торпеду после того, как она была загружена во внешний аппарат. Эти трубы были наклонены вниз под углом носа 5 ° для облегчения операций, за исключением головной лодки Triton . Две из этих внешних труб располагались в носовой части, а еще две - на миделе у основания боевой рубки . [23]В отличие от внутренних труб, колпачки для внешних труб приходилось обрабатывать вручную, что требовало значительных усилий. Трубки также оказались уязвимыми для повреждений. [24] У двух T-лодок во время реконструкции были опущены носовые внешние трубы: Thunderbolt (ex- Thetis ) и Triumph . [7]

До начала войны было много споров по поводу использования кормовых торпедных аппаратов на британских подводных лодках. Эффективность кормового залпа из двух торпед считалась сомнительной, и эти трубы занимали ценное место на подводной лодке. [8] Однако боевой опыт вскоре привел к жалобам британских командиров подводных лодок, таких как командир Майерс ( Торбей ), на отсутствие кормовых торпедных аппаратов. Таким образом, восемь лодок Группы 1 ( Taku , Thunderbolt , Tigris , Torbay , Tribune , Trident , Truant и Tuna) были модернизированы одиннадцатым внешним торпедным аппаратом, обращенным назад, и он стал стандартом для лодок второй группы и далее. [8] На лодках группы 2 мидель-торпедные аппараты также были перемещены в корму от боевой рубки и переориентированы в корму. Первоначально они были расположены под углом 10 ° от осевой линии, но это привело к образованию плоской части обсадной колонны, что затрудняло поддержание глубины. Таким образом, для последних двух лодок Группы 2 ( Путешественник и Солдат ) и всех лодок Группы Три угол был уменьшен до 7 °. [9]

Основной торпедой, использовавшейся на подводных лодках класса Т, была 21-дюймовая торпеда Mark VIII , в основном вариант Mark VIII **. Эта торпеда весила 1566 кг (3452 фунта) с боеголовкой Torpex 365 кг (805 фунтов) и использовала двигатель горелочного цикла Brotherhood на дальность полета 4570 м (5000 ярдов) на скорости 45,5 узлов (84,3 км / ч; 52,4 миль в час) или 6400 м (7000 ярдов) со скоростью 41 узел (76 км / ч; 47 миль / ч). У нее была большая тяговая эффективность, чем у любой другой современной торпеды аналогичного размера, но нехватка Mark VIII в начале войны привела к тому, что некоторые подводные лодки использовали более старую Mark IV. [25] Mark VIII в первую очередь был оснащен контактным пистолетом , который взорвал торпеду при ударе. Бесконтактный магнитный пистолетизвестный как CCR (Compensated Coil Rod), также был разработан и использовался во время войны. Однако, как и магнитные пистолеты, разработанные многими другими странами, CCR доставлял бесконечные проблемы и в конечном итоге был снят. [25] Из-за проблем с разработкой британских послевоенных торпед, Mark VIII останется стандартной торпедой, используемой на Т-классе (и на всех подводных лодках Королевского флота) до 1971 года с введением торпеды с проводным наведением Mark 23 . [26]

Палубные пушки [ править ]

Все подводные лодки класса T в том виде, в котором они построены, были оснащены одной 4-дюймовой (102-мм) палубной пушкой в ​​качестве средства внезапности и самообороны. Это был либо 4-дюймовый QF Mark XII, либо XXII (оба взаимозаменяемые) на креплении S1. Крепление располагалось над кожухом и впереди боевой рубки с характерным бруствером, который вращался вместе с орудием, чтобы экипаж мог управлять орудием. Из-за ограничений по весу для 4-дюймового орудия не было предусмотрено никакой брони или защиты сверху, за исключением Tabard , Talent и Teredo . Многие другие лодки типа Т получили импровизированные орудийные щиты, изготовленные судами депо.на Дальнем Востоке, обеспечивая некоторую степень защиты. Экипаж орудия составлял пять человек, а у подводных лодок класса Т изначально было 100 боеприпасов для 4-дюймовой пушки. Это оказалось недостаточным и вскоре было увеличено; к концу войны лодки типа Т часто отказывались нести перезаряжаемые торпеды в пользу большего количества боеприпасов.

Стандартное зенитное вооружение подводных лодок Т-класса составляло три 303-дюймовых пулемета. Первоначально это были пистолеты Льюиса , но с 1941 года они были заменены более совершенным газовым пулеметом Vickers (VGO). Иногда «Виккерс» заменяли пушкой «Брен», если можно было избавиться от запасов армии . Позже большинство лодок T были модернизированы или укомплектованы вездесущими 20-мм лодками Oerlikon . Он находился в кормовой части боевой рубки. Большинство лодок T были оснащены только одной, но Tantivy несла две 20-мм пушки бок о бок на подставках, а Tireless комплектовался двойной установкой Oerlikon Mark 12A. Экипаж Terrapinсмог приобрести по собственной инициативе 50-дюймовый пулемет Браунинг с воздушным охлаждением , но это оружие было слишком мощным для латунной конструкции боевой рубки и в конечном итоге было выброшено.

История обслуживания [ править ]

Довоенный [ править ]

Головная лодка этого класса « Тритон» была сдана в эксплуатацию 9 ноября 1938 года. К ней присоединятся еще 14 подводных лодок класса Т, заказанных по довоенным программам 1936–1938 годов. К сожалению, потеря « Фетиды» 1 июня 1939 года вместе с 99 людьми на борту во время ее испытаний привела к изменениям в процедурах побега с подводной лодки Королевского флота.

Тритон был единственным представителем этого класса, прошедшим полные испытания, поскольку начало войны означало, что Королевский флот не мог позволить себе такую ​​роскошь в то время, когда современные подводные лодки были крайне необходимы. Когда 1 сентября 1939 года разразилась война, на вооружении было всего три лодки типа T: Triton , Triumph и Thistle .

Вторая мировая война [ править ]

Количество британских подводных лодок класса Т по годам во время Второй мировой войны.

Как стандартная патрульная подводная лодка Королевского флота, подводные лодки класса Т активно участвовали во время Второй мировой войны, от Северного моря до Средиземного моря и, наконец, на Дальнем Востоке.

По характеру британская подводная кампания против Германии на ранних этапах войны сильно отличалась от немецкой подводной кампании в Атлантике и более поздней американской подводной кампании в Тихом океане. Германия не зависела от интенсивных торговых перевозок, как Британия зависела от внешней торговли, и поэтому не было незащищенных конвоев или торговых перевозок, которые могли бы разрушить британские подводные лодки. Большая часть немецких торговых перевозок была ограничена Северным морем, которое было сильно заминировано. Таким образом, британские подводные лодки были вынуждены совершать длительные, часто бесплодные патрули в этих замкнутых и опасных водах.

Норвегия [ править ]

На борту подводной лодки HMS Tribune в 1942 году.

10 сентября 1939 года, через девять дней после начала войны, Тритон заметил еще одну подводную лодку во время патрулирования у берегов Норвегии. Когда подводная лодка не смогла ответить на вызовы, она выпустила две торпеды из внешних носовых стволов, попав в подводную лодку одной и потопив ее. К сожалению, эта подводная лодка оказалась « Оксли» , первой британской подводной лодкой, потерянной во время войны, и только двое из ее экипажа пережили атаку. Экипаж « Тритона» был оправдан в результате последующего расследования, но это было неблагоприятным началом войны для подводного флота класса «Т». Триумф К несчастью, 26 декабря 1939 года она столкнулась с миной, оторвавшей ее носовую часть, но чудом выжила и смогла вернуться в Росайт для капитального ремонта.

С началом Норвежской кампании в апреле 1940 года увеличившееся движение Кригсмарине в поддержку немецкого вторжения привело к увеличению боевых действий подводных лодок класса Т, базирующихся в Северном море. 8 апреля 1940 года « Тритон» столкнулся с немецкими крейсерами « Блюхер» и « Лютцов», но промахнулся полным залпом из десяти торпед. Двумя днями позже он добился большего успеха после перезарядки, потопив три корабля немецкого конвоя шестью торпедами. Truant также добился заметных успехов, поразив и выведя из строя крейсер Karlsruhe , который пришлось добивать с помощью торпедного катера сопровождения. Две лодки класса Т были потеряны во время норвежской кампании: Thistle(торпедирован U-4 по 10 апреля 1940 года) и Tarpon (глубина заряжаемых от Q-корабля Шифф 40 / Schürbek от 14 апреля 1940).

Бискайский залив [ править ]

Британцы начали патрулирование подводных лодок в стратегическом Бискайском заливе, известном как «Железное кольцо», в июле 1940 года после падения Франции и немецкой оккупации французских портов в Атлантике. Они стали гораздо более важными, когда в 1941 году сюда прибыли тяжелые немецкие военные корабли, такие как « Шарнхорст» , « Гнейзенау» и « Принц Ойген» .

15 декабря 1940 года « Тандерболт» торпедировал итальянскую подводную лодку « Тарантини» , первую из 14 подводных лодок Оси, которые пали жертвой подводных лодок класса «Т». 5 июля 1941 года « Тигр» засчитал еще одну итальянскую подводную лодку « Микеле Бьянки» .

Патрули Железного кольца были прекращены после печально известного « рывка канала » в феврале 1942 года.

Средиземноморье [ править ]

Подводные лодки класса Т начали действовать в Средиземном море с сентября 1940 года. Это был театр военных действий, на котором Т-класс наиболее активно участвовал в боевых действиях и, соответственно, понес тяжелые потери.

Операции в Средиземном море поставили несколько серьезных проблем для британских подводных лодок и, в частности, для класса Т. Во-первых, итальянская Regia Marina , почти уникальная среди военно-морских сил Оси, потратила значительное количество ресурсов и тренировок на противолодочную войну. Оснащенные собственной версией гидролокатора , экогониометро (ЭКГ), превосходные корабли сопровождения и широкое применение мин, итальянцы оказались наиболее успешными из держав Оси в уничтожении подводных лодок союзников.

Средиземное море также характеризовалось спокойным мелководьем и необычайно чистой водой по сравнению с Северной Атлантикой. Подводные лодки часто можно было заметить с воздуха, даже когда они находились под водой, а мелководье делало глубокое погружение, чтобы избежать атаки, трудным или совершенно невозможным. Лодки T были спроектированы для операций на Дальнем Востоке и были значительно крупнее стандартных немецких подводных лодок Типа VII , и поэтому были более уязвимы для обнаружения и мин.

И наоборот, большие размеры лодок T дали им значительно большую выносливость и дальность полета по сравнению с меньшими стандартными подводными лодками Королевского флота, такими как классы S и U. Это позволяло им успешно действовать с британских баз в Александрии и Гибралтаре , которые находились на значительном удалении от вод Оси.

Кампания британских подводных лодок в Средиземном море была в первую очередь нацелена на конвои стран Оси из Италии в Северную Африку, снабжавшие итальянскую армию и немецкий Африканский корпус, сражавшиеся с силами Британского Содружества в Северной Африке. Военно-воздушные силы Оси делали чрезвычайно опасным использование надводных кораблей в этой роли, и до тех пор, пока союзники не смогли установить превосходство в воздухе над Мальтой.бремя борьбы с судоходством ляжет на подводные лодки, базирующиеся в Средиземном море. Британские подводные лодки не работали днем ​​в Средиземном море, поскольку это было слишком опасно благодаря авиации Оси, всплывавшей для перезарядки только ночью. В отличие от этого, подводные лодки Оси, как правило, выходили на поверхность среди бела дня - привычка, которую британские подводники описывали как «поистине предосудительную». Таким образом, подводные лодки класса Т оказались особенно успешными против подводных лодок Оси на театре военных действий, поскольку на их долю приходилось пять итальянских подводных лодок без потерь для британских подводных лодок.

Тринадцать подводных лодок класса Т были потеряны во время Средиземноморской кампании, в том числе все лодки, кроме двух, из второй группы. Более половины из них (семь) были потеряны из-за минных полей Оси. В свою очередь, они сыграли решающую роль в отказе от поставок сил Оси в Северной Африке, что в конечном итоге привело к победе союзников на этом театре военных действий. Например, на долю Turbulent пришлось более 90 000 тонн отгрузок Axis.

Четыре креста Виктории (VC) были вручены экипажам подводных лодок класса Т во время Средиземноморской кампании. Одна, присужденная Дж. В. Линтону , капитану « Турбулент» , была необычна тем, что была награждена за упорные усилия, а не за выдающуюся храбрость в одном действии. Два других были присуждены двум членам экипажа Thrasher , Т.В. Гоулду и PSW Roberts , которые удалили две неразорвавшиеся противолодочные бомбы, застрявшие в корпусе орудия подводной лодки. Трэшер остается единственной британской подводной лодкой в ​​истории, экипаж которой имел более одного получателя венчурного капитала. Последним венчурным капитаном стал капитан « Торбей» А. Майерс., за дерзкий рейд, проникший в гавань Корфу .

Дальний Восток и Индийский океан [ править ]

Несмотря на то, что этот класс создавался с расчетом на действия против японцев, во время японской атаки на театре военных действий не осталось ни одной боевой подводной лодки Т (или любой действующей британской подводной лодки). Заговорщик и Трасти были поспешно приказаны в этот район, но прибыли как раз вовремя для падения Сингапура . После отступления союзников они базировались за пределами Цейлона с уцелевшими голландскими подводными лодками. Они были направлены на перехват предполагаемого японского маршрута для рейда в Индийском океане , и Труант потопил два транспорта IJA , но « Кидо Бутай » не прошел этим путем.

Эта небольшая флотилия была всем, что было доступно до конца 1943 года, когда начали прибывать новые лодки класса S и T. Эти новоприбывшие имели модификации для улучшения характеристик в более теплом климате и лучше подходили для наступательных операций. Учитывая потребность в Японии для защиты от цели с высокой стоимостью американских заранее были ограничены, хотя были некоторые заметные успехами: Tally Ho потопил Кум и немецкий пилотируемый UIT-23, Телец I-34 , Телемакус на I-166 и хлеще в U -859 и тяжелый крейсер Ашигара . Мучительныйстал единственным британским кораблем, который заметил японские капитальные подразделения, когда она заметила Исэ и Хьюгу во время операции Кита , но не смогла атаковать.

Хотя возможности для целей были плохими по сравнению с тем, где действовали американские подводные лодки, этот класс показал себя достаточно хорошо, потопив множество торговых / грузовых судов и меньшие японские военные корабли, а также большое количество каботажных судов и небольших судов. Они оказались лучше подходящими для дальневосточных операций, чем меньший S-класс, имея больший комфорт для экипажа и большую дальность полета.

Послевоенное [ править ]

После войны все уцелевшие лодки первой и второй групп были списаны, а остальные были оснащены фырканами .

В конце 1940-х и 1950-х годах большинство из них было оптимизировано для тихих и высокоскоростных подводных операций против советских подводных лодок вместо противодействия надводным кораблям, для которых они были предназначены. В январе 1948 года было официально признано, что основная оперативная функция британского подводного флота теперь будет заключаться в перехвате советских подводных лодок, выскользнувших из своих баз на севере России для нападения на торговые суда Великобритании и союзников. В апреле следующего года помощник начальника военно-морского штаба контр-адмирал Джеффри Оливер, распространил документ, в котором он предложил, чтобы британские подводные лодки играли более наступательную роль, нападая на советские подводные лодки у северного побережья России и минируя воды в этом районе. В связи с резким сокращением надводного флота после окончания Второй мировой войны он отметил, что это был один из немногих методов, которые Королевский флот использовал для «достижения врага на его родной земле». [27]

Большая часть работы, выполненной на подводных лодках, была подкреплена результатами измерений, проведенных с помощью Tradewind , которая была модифицирована в июле 1945 - сентябре 1946 года, чтобы стать подводной лодкой для акустических испытаний, с удаленными внешними трубами и орудиями, с обтекаемым мостиком, обтекаемым корпусом. и некоторые внутренние торпедные аппараты заглушены.

Начиная с 1948 года, восемь новых цельносварных лодок прошли обширную модернизацию "Super-T" на верфи Chatham Dockyard . Модификации включали удаление палубных орудий и замену боевой рубки на «парусную», гладкую и гораздо более симметричную и обтекаемую башню. Была установлена ​​дополнительная батарея и вставлена ​​новая секция корпуса для размещения дополнительной пары двигателей и распределительного устройства. Это варьировалось от 14 футов (4,3 м) в более ранних преобразованиях до 17 футов 6 дюймов (5,33 м) в более поздних версиях. Эти изменения позволили развивать подводную скорость 15 узлов (28 км / ч; 17 миль в час) или более и увеличили продолжительность полета до 32 часов на скорости 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час). Первыми лодками, подвергшимися этой модификации, были Taciturn в ноябре 1948 г. - марте 1951 г., затем последовалиТерпин в июне 1949 г. - сентябре 1951 г. Программа завершилась обращением Трампа вобращениев феврале 1954 г. - июне 1956 г.

Преобразование не было полностью успешным, так как метацентрическая высота была уменьшена, из-за чего лодки сильно катились по поверхности в ненастную погоду. Это было уменьшено в 1953 году в ходе тех переделок, которые были завершены за счет увеличения плавучести за счет увеличения вместимости главного балластного бака на 50 тонн. Это было сделано путем объединения его с существующим аварийным топливным баком. У четырех лодок, оставшихся в стадии переоборудования, увеличение плавучести было достигнуто за счет удлинения дополнительной секции корпуса, которую нужно было вставить, с 14 футов (4,3 м) до 17 футов 6 дюймов (5,33 м). Эффект заключался в удлинении диспетчерской, и были даны строгие инструкции, что это пространство не должно использоваться для дополнительного оборудования, иначе улучшенная плавучесть будет нарушена.

Между тем, в декабре 1950 года было дано разрешение на модернизацию пяти клепанных лодок. Это был гораздо менее обширный процесс с удалением палубных орудий и внешних торпедных аппаратов, заменой боевой рубки на «парус» и заменой батарей более современными версиями, обеспечивающими 23-процентное увеличение мощности. Работа была намного проще, чем переделка сварных лодок, и проводилась во время обычного ремонта. Первой клепанной лодкой, подвергшейся этой модификации, была Tireless в 1951 году.

Последней действующей лодкой этого класса Королевского флота была Tiptoe , которая была списана 29 августа 1969 года. Последней лодкой класса Т, находившейся на вооружении Королевского флота, хотя и не находившейся в эксплуатации, была Tabard , которая постоянно швартовалась как статическая учебная подводная лодка в береговое предприятие HMS  Dolphin с 1969 по 1974 год, когда ее сменила HMS  Alliance .

Последней действующей лодкой где-либо была INS Dolphin , ранее HMS  Truncheon , одна из трех лодок T-класса (и двух S-класса), проданных ВМС Израиля ; [28] он был выведен из эксплуатации в 1977 году.

Другая проданная Израилю подводная лодка Totem, переименованная в INS  Dakar , была потеряна в Средиземном море в 1969 году во время перехода из Шотландии в Хайфу . Хотя обломок был обнаружен в 1999 году, причина аварии остается неясной.

Лодки первой группы [ править ]

Эти пятнадцать довоенных подводных лодок были заказаны по Программам 1935 года (« Тритон» ), 1936 года (следующие четыре), 1937 года (следующие семь) и 1938 года (последние три). Изначально у лодок была луковичная носовая часть, закрывающая два носовых внешних торпедных аппарата, что быстро вызвало жалобы на снижение надводной скорости в плохую погоду. Поэтому эти внешние трубы были сняты с Триумфа во время ремонта после того, как он был поврежден миной и Фетидой во время капитального ремонта после ее затопления и последующего спасения. Только шесть пережили войну, меньше половины.

  • Тритон (затоплен в Адриатике 18 декабря 1940 г.)
  • Thetis (затонул во время испытаний, был спасен и повторно введен в эксплуатацию как Thunderbolt ; потоплен итальянским корветом Cicogna у Мессинского пролива 14 марта 1942 года)
  • Трибуна
  • Трезубец
  • Триумф (потерян, вероятно, на итальянских шахтах 14 января 1942 г.)
  • Таку
  • Tarpon (вероятно, потоплен немецким тральщиком М-6 14 апреля 1940 г.)
  • Чертополох (торпедирован У-4 10 апреля 1940 г.)
  • Тигр (вероятно, потоплен немецким кораблем UJ-2210 27 февраля 1943 г.)
  • Триада (потоплена обстрелом итальянской подводной лодки  Enrico Toti в заливе Таранто 15 октября 1940 г.)
  • Прогульщик
  • Тунец
  • Талисман (потерян, вероятно, на итальянских шахтах 17 сентября 1942 г.)
  • Тетрарх , единственная лодка с оборудованием для постановки мин (потеряна, вероятно, на итальянских минах 2 ноября 1941 г.)
  • Торбей

Лодки второй группы [ править ]

Все эти семь судов были заказаны в соответствии с Программой военных действий 1939 года. Первый, Thrasher , был спущен на воду 5 ноября 1940 года. Внешние носовые торпедные аппараты были перемещены на семь футов в корму для облегчения плавания. Два внешних наклоненных вперед аппарата перед боевой рубкой были переставлены на корму и повернуты назад, чтобы вести огонь за корму, а также был установлен кормовой внешний торпедный аппарат. Всего получилось восемь трубок, обращенных вперед, и три трубки, обращенных назад. Все лодки группы 2 были отправлены в Средиземное море , вернулись только Трэшер и Трасти .

  • Tempest (потоплен итальянским торпедным катером класса Spica Circe 13 февраля 1942 г.)
  • Thorn (затоплен итальянским торпедным катером класса Orsa Pegaso 6 августа 1942 г.)
  • Трэшер
  • Путешественник (погиб, вероятно, на итальянских шахтах 12 декабря 1942 г.)
  • Солдат (погиб, вероятно, на немецких минах 14 октября 1943 г.)
  • Верный
  • Турбулентный (возможно, потоплен итальянским торпедным катером или миной в марте 1943 г. [29] ) За свою карьеру она потопила более 90 000 тонн судов противника. [30]

Лодки группы 3 [ править ]

HMS Totem в сентябре 1945 г.

Жесткая экономия во время войны означала, что им не хватало многих изысков, таких как домкраты и перила , и у них был только один якорь. Большая часть внутренних трубопроводов была сделана из стали, а не из меди. Первой лодкой группы 3 была P311 , спущенная на воду 10 июня 1942 года. Сварка постепенно заменила клепку, и некоторые лодки были полностью сварными, что дало им улучшенную расчетную максимальную глубину погружения до 350 футов (107 м). [31]

Четырнадцать подводных лодок были заказаны по Программе 1942 г., но только пять были построены;

  • Гербовая накидка
  • Тотем (потерян в результате несчастного случая при переходе в Израиль как INS Dakar )
  • Дубинка (позже израильский INS Dolphin )
  • Турпин (позже израильский INS Leviathan )
  • Фермопилы

Остальные девять были заказаны, но отменены 29 октября 1945 г. после окончания боевых действий:

  • Тор (P349) (заложен на Портсмутской верфи 5 апреля 1943 года и спущен на воду 18 апреля 1944 года. Однако война закончилась до того, как он был завершен, и в июле 1946 года он был продан на слом компании Rees Shipbreaking Co Ltd из Лланелли , Уэльс . был бы единственным кораблем Королевского флота, носившим имя Тор в честь мифологического скандинавского бога грома . [32] )
  • Тиара (также запущена 18 апреля 1944 года в Портсмуте, но не завершена)
  • Фиванский (P341)
  • Талант (P343)
  • Угроза (P344)
  • также четыре безымянных подводных лодки (P345, P346, P347 и P348).

Передача Королевскому флоту Нидерландов [ править ]

  • Тихгерхаи (бывший Тарн )
  • Зваардвиш (экс- Талант )
  • Зихонд (2) (экс- Тапир )
  • Dolfijn (экс- Taurus )

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Военный корабль III, Подводные лодки класса Т, Ламберт, стр. 125
  2. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 7.
  3. ^ а б в г Кемп (1990) , стр. 9.
  4. Перейти ↑ Kemp (1990) , pp. 9–10.
  5. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 11.
  6. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 12.
  7. ^ a b c Кемп (1990) , стр. 18.
  8. ^ а б в г Кемп (1990) , стр. 19.
  9. ^ а б Кемп (1990) , стр. 20.
  10. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 22, 26.
  11. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 21–22.
  12. ^ Браун (2000) , стр. 119.
  13. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 26.
  14. ↑ Бишоп, в «Полная энциклопедия оружия Второй мировой войны» , стр.450, дает 12665 ​​морских миль при 10 узлах.
  15. ^ a b c Кемп (1990) , стр. 28.
  16. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 27.
  17. ^ а б в г Кемп (1990) , стр. 30.
  18. ^ Гринтри (2016) , стр. 58.
  19. ^ а б Кемп (1990) , стр. 33.
  20. ^ Браун (2000) , стр. 112.
  21. ^ a b c Кемп (1990) , стр. 36.
  22. ^ Маккартни (2006) , стр. 8.
  23. ^ а б Кемп (1990) , стр. 38.
  24. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 40.
  25. ^ а б Кемп (1990) , стр. 41.
  26. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 42.
  27. Перейти ↑ Kemp (1990) , p. 127.
  28. ^ "Израильские подводные лодки класса Т" . Израильские подводные лодки . Проверено 29 октября 2006 года .
  29. ^ "HMS Turbulent (N 98)"
  30. ^ Подводная лодка История: Submarine Service: Операции и поддержка: Royal Navy архивации 20 февраля 2007 в Wayback Machine
  31. ^ Отделение Барроу-ин-Фернесс Ассоциации подводников. Гербовая накидка HMS.
  32. ^ HMS Тор , Uboot.net

Ссылки [ править ]

  • Акерманн, Пол (2002). Энциклопедия британских подводных лодок 1901–1955 (перепечатка изд. 1989 г.). Пензанс, Корнуолл: издательство Periscope. ISBN 1-904381-05-7.
  • Баньяско, Эрминио (1977). Подводные лодки Второй мировой войны . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-962-6.
  • Браун, ДК (2000). Нельсон - Авангарду . Chatham Publishing. ISBN 1-86176-136-8.
  • Клейтон, Тим (2011). Морские волки . Лондон. Счеты. ISBN 978-0-349-12289-2 
  • Колледж, JJ ; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946 . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
  • Гринтри, Дэвид (2016). Британская подводная лодка против итальянского торпедного катера: Средиземное море 1940-43 гг . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1472814126. OCLC  952159340 .
  • Кемп, Пол Дж. (1990). Подводная лодка Т-класса: классический британский дизайн . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-826-7. OCLC  22575300 .
  • Марс, Алистер (1971). Британские подводные лодки на войне 1939-1945 гг . Лондон. Уильям Кимбер. ISBN 0-7183-0202-8 
  • Маккартни, Иннес (2006). Британские подводные лодки 1939–1945 гг . Новый авангард. 129 . Оксфорд, Великобритания: Оспри. ISBN 1-84603-007-2.