| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Британский класс |
| Операторы: |  Королевский флот |
| Предшествует: | Юнона класс |
| Преемник: | Класс Volage |
| Построено: | 1868–1872 гг. |
| В сервисе: | 1871–1887 гг. |
| Завершенный: | 3 |
| Утилизировано: | 3 |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Тип: | Деревянный винтовой корвет |
| Смещение: | 1,730–1,860 длинных тонн (1,760–1,890 т) |
| Тонны нагрузки: | 1,322 млрд м |
| Длина: | 220 футов (67,1 м) ( p / p ) |
| Луч: | 36 футов (11,0 м) |
| Проект: | 16 футов 6 дюймов (5,0 м) |
| Глубина захвата: | 21 фут 6 дюймов (6,6 м) |
| Установленная мощность: | 2 149–2 275 л.с. (1 603–1696 кВт) |
| Движение: |
|
| План паруса: | Судовая установка |
| Скорость: | 13 узлов (24 км / ч; 15 миль / ч) |
| Классифицировать: | 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) при 10 узлах (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение: | 220 |
| Вооружение: |
|
Класс « Британец » представлял собой группу из трех деревянных винтовых корветов, построенных для Королевского флота в конце 1860-х годов. Все три корабля этого класса служили за границей только в течение короткого срока службы. Вместе они были назначены на станции Китая , Ост-Индии , Африки , Северной Америки и Тихого океана . Все три были признаны устаревшими через 15 лет после завершения и были проданы в 1886–1887 годах.
Дизайн и описание [ править ]
В Британец -класса корветы были разработаны сэр Эдвард Рид , на директора военно - морского строительства , как и удлиненными версиями в Eclipse -класса шхун . [1] Как и у меньших кораблей, у них был нос таранного типа для уменьшения веса вперед за счет исключения колена над форштевнем . Точно так же он укоротил стойку на корме, чтобы сэкономить вес. [2]
Корабли были 220 футов (67,1 м) в длину между перпендикулярами и имели ширину 36 футов (11,0 м). Впереди у кораблей была осадка 12 футов 9 дюймов (3,9 м), но на корме они тянулись 16 футов 3 дюйма (5,0 м). Они водоизмещали с 1730 до 1860 длинных тонн (с 1760 до 1890 т) и имели нагрузку 1322 тонны. [1] Корпус был построен полностью из дерева, за исключением железных перекладин . [3] Их экипаж состоял из 220 офицеров и рядовых. [1]
В этом классе использовались два разных типа двигателей и котлов. HMS Druid , первое построенное судно, имело двухцилиндровый горизонтальный паровой двигатель с одним 15-футовым (4,6 м) гребным винтом. [4] Четыре прямоугольных котла подавали в двигатель пар с рабочим давлением 30 фунтов на квадратный дюйм (207 кПа ; 2 кгс / см 2 ). Двигатель развивал в общей сложности 2272 лошадиных силы (1694 кВт), что давало ему максимальную скорость около 13,066 узлов (24,198 км / ч; 15,036 миль / ч) во время ходовых испытаний . [1] Напротив, два более поздних корабля имели двухцилиндровый горизонтальныйсоставной паровой двигатель расширения , приводящий в движение один пропеллер длиной 15 футов или 14 футов 9 дюймов (4,50 м). [4] Шесть цилиндрических котлов обеспечивали паром двигатели с рабочим давлением 60–64 фунтов на квадратный дюйм (414–441 кПа; 4–4 кгс / см 2 ). Двигатели производили от 2149 до 2275 лошадиных сил (1603 и 1696 кВт), что давало обоим кораблям максимальную скорость более 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час). [1] Британец и Фетида перевезли 255 длинных тонн (259 т) угля, в то время как Друид перевез еще 30 длинных тонн (30 т). Хотя информации об их ареале нет, адмирал Г.А. Баллард подсчитал, что друиду нее было только около двух третей дальности ее сестер , несмотря на дополнительный уголь, который она несла, из-за большей эффективности составных двигателей расширения. [5]
Класс был оснащён кораблем и имел площадь парусов 15 000 квадратных футов (1394 м 2 ). [1] Нижние мачты были железными, а остальные - деревянными. [6] Суда были плохими моряками, и их максимальная скорость под парусом составляла около 11 узлов (20 км / ч; 13 миль в час). Баллард объяснил их плохую работу под парусом из-за сопротивления гребного винта, который нельзя было ни поднять из воды, ни опереть . Он также объяснил их вялое управление под парусом тем, что неподвижный гребной винт мешал потоку воды на руль. [7] Первые два корабля были переоборудованы в барки после их первой сдачи в эксплуатацию. [1] [Примечание 1]
Первые два суда были первоначально вооружившись смесью 7 дюймов и 64-фунтовых 71 НВПА [Примечание 2] нарезной морда загрузка пушки . Восемь 64-фунтовых орудий были установлены на бортовом борту, а два 7-дюймовых (178-мм) орудия были установлены на баке и корме в качестве охотничьих орудий . [1] 7-дюймовая пушка 16 калибра весила 6,5 длинных тонны (6,6 т) и стреляла снарядом весом 112 фунтов (50,8 кг). Ему приписывали номинальную способность пробивать 7,7-дюймовую (196-мм) броню. [9] После завершения первых пусков в строй два корабля были перевооружены четырнадцатью лихтерами массой 64 центнера.64-фунтовые орудия, два из которых заменили 7-дюймовые в качестве преследователей. Thetis , последний из построенных кораблей, получил это вооружение с самого начала. [10]
Корабли [ править ]
| Корабль | Строитель | Положил | Запущен | Завершенный | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Друид | Доки Дептфорд [4] | 1868 [1] | 13 марта 1869 г. [1] | Февраль 1872 г. [1] | Продан на металлолом , 10 ноября 1886 г. [1] |
| британец | Верфь Ширнесса [4] | 1868 [1] | 6 ноября 1869 г. [1] | Ноябрь 1871 г. [1] | Продан, 1887 г. [1] |
| Фетида | Верфь Девонпорта [4] | 29 августа 1870 г. [1] | 26 октября 1871 г. [1] | 1 февраля 1873 г. [1] | Продан на металлолом, ноябрь 1887 г. [1] |
Друид был последним кораблем, построенным на верфи Дептфорда. [4] Корабль первоначально был назначен на станцию «Мыс Доброй Надежды», где он оставался в течение двух лет, прежде чем был переведен на станцию в Северной Америке и Вест-Индии. Друид был переоборудован по ее возвращении домой в декабре 1876 года, включая перевооружение. Корабль возобновил работу в феврале 1879 года и вернулся на Североамериканскую станцию. Она вернулась домой в сентябре 1882 года и получила деньги . Друид стояла на приколе в Медуэй, пока не была продана на металлолом в 1886 году. [11]
Британец был первым из троицы, получившим заказ, и в 1871 году был назначен на Ост-Индскую станцию. Она оставалась там четыре с половиной года, в основном занимаясь пресечением работорговли. Корабль был переоборудован и перевооружен по возвращении домой, и британец оставался в резерве до повторного ввода в эксплуатацию в 1881 году для службы на станции Кейп. После двух лет на мысе ее перевели обратно в Ост-Индию. Ее экипаж был заменен в 1884 году другим, отправленным из Великобритании, и корабль оставался на станции до тех пор, пока он не был продан, за вычетом вооружения, в Бомбее в 1887 году [12].
Строительство Фетиды последовало за ее сестрами после двухлетней задержки, и первоначально она была назначена на Китайскую станцию в 1873 году. Через год на станции она была переведена в Ост-Индию и вернулась домой в 1877 году, где была переоборудована. Два года спустя, корабль был назначен на станцию Тихого океана , пока она не была заказана дома в 1883. Фетидов была погашена после ее прибытия и была продана в 1887. [13]
Заметки [ править ]
- ^ Баллард противоречит этому, когда он описывает инцидент в 1880 году в качестве молодого офицера, когда боцман указал ему, что самые большие ( Ахиллес ) и самые маленькие ( британские ) корабельные буровые установки в Королевском флоте стояли рядом друг с другом. [8]
- ^ «Центнер» это аббревиатура центнер , 64 центнерассылкой на вес пистолета.
Сноски [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т Lyon & Уинфилд, с. 288
- Перейти ↑ Ballard, pp. 81–82
- ^ Баллард, стр. 83
- ^ a b c d e f Chesneau & Kolesnik, p. 49
- ^ Баллард, стр. 90
- ^ Баллард, стр. 91
- Перейти ↑ Ballard, pp. 90–91
- ^ Баллард, стр. 94
- ^ Шено и Колесник, стр. 6
- ^ Баллард, стр. 89
- ^ Баллард, стр. 92
- Перейти ↑ Ballard, pp. 92–93
- ^ Баллард, стр. 93
Библиография [ править ]
- Баллард, Джорджия (1938). "Британские корветы 1875 года: тип с большим тараном". Зеркало Моряка . Кембридж, Великобритания: Общество морских исследований. 24 (январь): 81–94.
- Шено, Роджер; Колесник, Евгений М., ред. (1979). Боевые корабли всего мира Конвея 1860–1905 гг . Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг . Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
