Станция Брод-Стрит (Филадельфия)
Станция Брод-стрит на Брод-энд-Маркет-стрит была основным пассажирским терминалом Пенсильванской железной дороги (PRR) в Филадельфии с начала декабря 1881 года [1] до 1950-х годов. Расположенный прямо к западу от мэрии Филадельфии - 15- я улица проходила под станцией - сейчас это место занято северо-западной частью парка Дилворт и офисными башнями Пенсильванского центра .
Первоначальная станция была спроектирована Wilson Brothers & Company под руководством старой железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (основана в 1836 году в результате слияния четырех небольших сегментов линий, датируемых 1831 годом, идущих на юго-запад в Балтимор и его станцию Президент-стрит, которая только что была куплена Пенсильванская железная дорога берет на себя управление) в том же году завершения строительства в 1881 году. Это было одно из первых зданий со стальным каркасом в Соединенных Штатах, в котором каменная кладка использовалась не как конструкция, а как навесная стена (как это делают современные небоскребы). [2]Первоначально поезда прибывали по надземным путям, проложенным над Филберт-стрит. К 1885 году земля между станцией и рекой Шуйлкилл была куплена и расчищена, и построен виадук из девяти кварталов.
Станция Брод-стрит была значительно расширена известным филадельфийским архитектором Фрэнком Фернессом в 1892-93 годах. Братья Уилсон спроектировали новый навес для поезда (1892 г.), который был построен высоко над существующими навесами, которые впоследствии были снесены. У нового навеса был самый большой пролет из всех крыш станций в мире - 306 футов (91 м). В 1894 году PRR перенесла свою штаб-квартиру с Четвертой улицы в офисное здание над станцией. В 1930-х годах штаб-квартира PRR переехала в недавно построенное здание пригородного вокзала на Филберт-стрит, 1600 (ныне бульвар Джона Ф. Кеннеди ). Сарай для поезда пострадал от сильного пожара 1923 года и был снесен. Сама станция была снесена в 1953 году, через год после того, как к ней прекратилось движение поездов.
Станция Брод-стрит возвышалась над центром города. Поезда отправлялись со станции двумя этажами выше уровня улицы по виадуку, известному как « Китайская стена », и шли на запад, чтобы пересечь реку Шуйлкилл по путям, которые делили пополам западную половину центра Филадельфии. Пятнадцатая улица проходила под вестибюлем вокзала, а пронумерованные улицы до 24-й проходили под виадуком. Бульвар Джона Ф. Кеннеди сегодня проходит по тому же пути.
Станция славилась своей архитектурой, но была проклята за то, что наполняла центр города дымом и шумом дневных паровозов. Китайская стена также сделала центр города к северу от вокзала немодным, поскольку этот район был отрезан от остальной части центра города. Пассажиры, прибывающие на станцию Брод-стрит, могли добраться до остальной части города по многочисленным троллейбусным линиям на Маркет-стрит и 15-й улице, или по восточно-западной линии метро Маркет-Франкфорд в Филадельфии (начиная с 1907 г.) или север-юг. Метро на Брод-стрит, запущенное в 1928 году. Последние две были линиями тяжелой железной дороги, которые пересекались под мэрией.
Покидая станцию Брод-стрит, пассажиры сначала прибывали на станцию Вест-Филадельфия на 32-й и Маркет-стрит на западной стороне улицы Шуйлкилл, которая в 1933 году была заменена станцией 30-й улицы . Затем линии разошлись по трем направлениям:
